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米亞-4(北約組織稱為“野牛”)是前蘇聯(lián)米亞西舍夫設(shè)計局研制的重型轟炸機。1951年開始設(shè)計，1953年12月27日，飛行員加利茨基駕駛米亞-4遠程轟炸機樣機升空。在50年代，該機曾被稱為世界上最重的轟炸機。1954年5月1日，首架米亞-4在殲擊機的護衛(wèi)下，參加了莫斯科紅場的空中檢閱。當時，北約組織將其稱為"北美野牛"，而國內(nèi)媒體將其稱為103М。1956年，米亞-4轟炸機開始在空軍服役。1957年開始服役。估計生產(chǎn)了110架。目前空軍遠程航空兵中有43架，可執(zhí)行轟炸或偵察任務(wù)；有45架已改成空中加油機。海軍航空兵中有少量能執(zhí)行遠程海上偵察和反潛任務(wù)的這種飛機。 米亞-4與圖-95相比，其設(shè)計概念是超前的，但是沒有達到設(shè)計規(guī)定的11,000-12,000千米航程，在試驗中空載也才勉強達到9,800 千米的航程，所以必須用空中加油來彌補航程的不足。因此，米亞-4是一種不太成功的遠程轟炸機，部分的米亞-4后來安裝了KAZ加油系統(tǒng)，改為加油機使用，一直到1994年還在執(zhí)行預(yù)備役任務(wù)。1963年該機停產(chǎn)，轟炸機型服役到1980年代，直到START-1裁軍條約簽署后才全面退役。三架改裝為超大尺寸貨物運輸機的米亞-4仍在服役。 該機主要有三種型別： A型 基本轟炸型。是前蘇聯(lián)最早出現(xiàn)的四發(fā)噴氣式轟炸機。翼根內(nèi)裝四臺米庫林АМ-3Д渦輪噴氣發(fā)動機。航程8,000千米，彈艙內(nèi)可載4,500千克核彈或普通炸彈?；蛘咴跈C腹下掛一枚AS-3“袋鼠”空對地導(dǎo)彈或一枚AS-4“廚房”空對地導(dǎo)彈。防御武器是10門23毫米機炮，裝在機身上。該機的作戰(zhàn)升限只有13,700米，自衛(wèi)能力差，航程等性能也不及圖-20（圖-95的另一個代號）。為保證圖-20能執(zhí)行越洋任務(wù)，已有45架米亞-4A改成了空中加油機。加油軟管卷盤裝在彈艙內(nèi)。 B型 海上偵察型。在A型半球形鑲玻璃的機頭位置換裝一機頭整流罩，還有一根空中受油探管。機身下部有許多專用航空電子設(shè)備及其泡形整流罩。中部彈艙的前部向外凸出。機身上部和下部的后炮取消了，只剩6門機炮。
C型 海上偵察反潛型。外形像B型，但機頭加長了，里面裝有大型搜索雷達(可能是РБП-6型)，最前面是空中加油受油管。雷達后面是轟炸觀察艙，它有透明玻璃罩，再往后每邊是圓頂觀察窗，供射擊瞄準用。也可向前、左、右拍照。估計后面還有側(cè)視雷達。機身下的整流罩、彈艙和武器都與B型的相同。一架C型的試驗機(編號為201-M)于1959年曾創(chuàng)造了許多正式記錄。1967年前蘇聯(lián)航空節(jié)時這架飛機在莫斯科多莫杰多沃航空港展覽。該機裝四臺索洛維也夫Д-15渦輪噴氣發(fā)動機，曾創(chuàng)造了7項有效載重-高度記錄，如載重55,220千克爬升到2,000米高度，載10,000千克有效載重爬升到15,317米高度。 懸臂式中單翼，有后掠角，下反角很小，外翼上有一個翼刀，翼尖有一流線型輔助機輪胎。機翼有一根主梁，在前緣、副翼和襟翼的前部各有一根輔助梁。襟翼為單縫式，副翼上有調(diào)整片。副翼和襟翼的弦長占整個機翼弦長的1/5。機翼結(jié)構(gòu)與彈艙和部分機身組成一個整體。
全金屬半硬殼式機身結(jié)構(gòu)，截面略呈橢圓形。機身后部有一腹鰭，彈艙在前后起落架之間，長約7米。機身頭部是轟炸領(lǐng)航員艙，鑲著明膠玻璃。 尾翼有較大的后掠角，平尾稍高于后機身，方向舵弦長占垂尾弦長的1/3左右，升降舵和方向舵都有調(diào)整片。
自行車式縱列布置起落架，在彈艙之前和之后裝有小車式主起落架，各有四個機輪。在翼尖裝有輔助起落架，每個起落架有兩個機輪。
A型裝4臺米庫林АМ-3Д渦噴發(fā)動機，單臺靜推力8,700千克，外側(cè)兩臺的尾噴口向外傾斜。B型和C型裝索洛維也夫Д-15，單臺靜推力13,000千克，此發(fā)動機重3,500千克，直徑1.45米，長7.5米，空氣消耗量為190千克/秒。
機身上部在中央翼之前和之后各有一座炮塔，機身下部在前起落架之前和主起落架之后各有一座艙塔，在尾部還有一個用雷達瞄準的炮塔，每個炮塔有兩門23毫米機炮。在103M型和210M型上，機身后部上、下兩座炮塔取消了，機炮減為6門。正常載彈量為4.5噸，最大載彈量為12噸。可攜帶魚雷、水雷，腹部可外掛一枚“鱒魚”空對地導(dǎo)彈(裝核彈頭，射程200～320千米)。米亞-4采用水平投彈方式進行轟炸。 1956年3月27日，3M新型轟炸機升空。3М是在米亞-4的基礎(chǔ)上，由設(shè)計師符拉基米爾·米哈依諾維奇研制成功的。當時，媒體將其稱為201М戰(zhàn)略轟炸機。該轟炸機的航程超過了13000公里。80年代初，前蘇聯(lián)空軍將3М(米亞-4)遠程轟炸機全部改為3М空中加油機，成為遠程航空兵空中加油的主要機型。3М空中加油機裝備四臺ВД-7Б或РД-3М-500A渦輪噴氣發(fā)動機，一次可裝載40噸燃油；加油速度為2250升/分。該機的機載防御武器主要是6部АМ-23航炮；裝有一部"氬"瞄準雷達和一部CΠС-2有源干擾裝置。3М空中加油機于1993年退役。
與同期最為成功的蘇聯(lián)遠程戰(zhàn)略轟炸機——圖-95相比，使用渦噴發(fā)動機的米亞-4外形上更時尚、更誘人，但問題在于，米亞-4達不到設(shè)計規(guī)定的11000-12000千米航程，在試驗中，空載也勉強達到9800千米的航程，所以必須用空中加油來彌補航程的不足。同時，將大型轟炸機改進為空中加油機使用，也是當時必然的一個舉措。由于蘇軍已經(jīng)投用的翼尖對翼尖空中加油技術(shù)具有太明顯的圖波列夫標記，米亞設(shè)計局不愿意用，于是找上了瓦克米斯特洛夫的 “纖夫”系統(tǒng)。其實圖波列夫也沒有那么 君子風(fēng)度，在首飛的圖-95原型機的機艙內(nèi)，也悄悄地涂上了“打倒米亞希斯契夫”的口號。裝備空中加油設(shè)備的米亞-4首先在56年的土希諾航展露面。經(jīng)過不斷完善，并在伊爾28輕型轟炸機和米格-19戰(zhàn)斗機之間試驗，瓦克米斯特洛夫的設(shè)計最終演變成kaz（kompleksniy agregat zapravki，意為復(fù)雜加油裝置）。受油機的加油探針仍然從套筒探管中射出，射入加油機拖弋的加油軟管末端的套籠中，完成對接，輸油輸率高于翼尖對翼尖加油系統(tǒng)。
在米亞-4之后，該設(shè)計局還設(shè)計了M50、M52等布局極為獨特的戰(zhàn)略轟炸機，但是均因脫離實際而不幸夭折。之后該設(shè)計局一蹶不振，蘇軍轟炸機研制工作中逐漸形成了圖波列夫設(shè)計局獨大的局面。蘇軍原計劃使用圖-160超音速戰(zhàn)略轟炸機全面取代米亞-4和圖-95轟炸機，但隨著蘇聯(lián)解體，這一想法也變成了空想。
外形尺寸 翼展(A型) 50.48米 |
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