說(shuō)起SUV，大部分人可能就想到了越野，覺(jué)得這些外形粗獷、車(chē)高體大的家伙們是那么的激情澎湃。其實(shí)這種理解還是有一些誤差，并不是所有的SUV都具備越野性能，尤其是近些年，各大汽車(chē)廠(chǎng)商為了滿(mǎn)足消費(fèi)潛力大的城市用戶(hù)，城市化風(fēng)格的SUV層出不窮，導(dǎo)致真正具備越野性能的SUV并不多。

在國(guó)內(nèi)，一些趨利的汽車(chē)廠(chǎng)商為了提升銷(xiāo)量招攬消費(fèi)者，經(jīng)常會(huì)將一些城市化的SUV加上越野的概念，這種做法顯然是不厚道的做法。真正能越野的車(chē)除了用大輪胎高底盤(pán)提高通過(guò)性外，還要在車(chē)身設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出等等方面都作出調(diào)整，才能真正在極端路況中如履平地。

現(xiàn)在大多國(guó)人買(mǎi)車(chē)都是看的外形，看到輪子大點(diǎn)底盤(pán)高點(diǎn)后面沒(méi)屁股就說(shuō)是SUV或者吉普車(chē)之類(lèi)的話(huà)，所以可以說(shuō)兩者的概念是被混淆了，我們首先來(lái)了解一下什么才是具備真正性能的越野SUV，作為一款越野SUV至少要符合基本的四點(diǎn)：

一、非承載式車(chē)身

二、具備大扭矩。

三、四輪驅(qū)動(dòng)。

四、車(chē)輛的接近角和離去角需比較大；

一、對(duì)于非承載式車(chē)身來(lái)說(shuō)，行駛中帶來(lái)的不規(guī)則扭力矩不用車(chē)身來(lái)承擔(dān)，而是由結(jié)實(shí)堅(jiān)固的大梁來(lái)完成。在一些特定的極限條件下，例如長(zhǎng)時(shí)間用三個(gè)輪子行走的越野環(huán)境下，非承載式車(chē)身可以最大限度保持車(chē)身的剛性。在高速飛躍時(shí)，下落的沖擊力也能被大梁幾乎完全吸收?？傊?，不管怎么折騰，非承載式車(chē)身的幾乎都不會(huì)發(fā)生變形。為了追求越野性能與安全性，所以很多知名越野汽車(chē)廠(chǎng)商都在使用非承載車(chē)身。例如JEEP大切諾基，豐田的普拉多，即將上市的榮威W5，還有路虎神行者2,等等等等。

二、具備大扭矩。SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)與一般轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)區(qū)別很大。城市化SUV與轎車(chē)使用一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，高轉(zhuǎn)速大功率。但是最大扭矩往往要發(fā)動(dòng)機(jī)4000轉(zhuǎn)以上甚至更高才能爆發(fā)出來(lái)。但是SUV用途與轎車(chē)不同，將轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在SUV上，后果就是過(guò)晚爆發(fā)的扭矩會(huì)導(dǎo)致SUV爬坡能力嚴(yán)重不足，面對(duì)并不是很大的坡度卻有力使不出，出現(xiàn)爬坡門(mén)之類(lèi)的情況。

三、四輪驅(qū)動(dòng)，又稱(chēng)全輪驅(qū)動(dòng)。分為全時(shí)驅(qū)動(dòng)和分時(shí)驅(qū)動(dòng)，全時(shí)驅(qū)動(dòng)的是指汽車(chē)前后輪都有動(dòng)力?？砂葱旭偮访鏍顟B(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車(chē)的行駛能力。但是全時(shí)四驅(qū)是靠偵測(cè)到某個(gè)輪胎的打滑后，才開(kāi)始把動(dòng)力輸送到不打滑的輪胎，這樣反應(yīng)就會(huì)慢些。正因如此，全時(shí)四驅(qū)才被那些死硬派的越野人士所不齒，認(rèn)為它們只是假越野，不能和分時(shí)四驅(qū)那樣爬山涉水。

四、最后再來(lái)了解一下接近角和離去角，對(duì)于兩者的解釋?zhuān)覀兒?jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是前端突出點(diǎn)向前輪引切線(xiàn)和地面的夾角就是接近角，后端突出點(diǎn)向后輪引的切線(xiàn)和地面的夾角就是離去角。兩者的數(shù)字越大，在下坡或遇到土埂、臺(tái)階、坑洼路面時(shí)，它的通過(guò)性才會(huì)越好，避免被拖底的危險(xiǎn)，因此，接近角與離去角的角度一定意義上也代表了這款車(chē)型的最大爬坡能力。拿即將上市的榮威W5舉例說(shuō)明，這款車(chē)的官方數(shù)據(jù)顯示它的接近角為25.4度、離去角24.5度、縱向通過(guò)角20.2度，而爬坡度最高可達(dá)到35.72，真正可以比肩牧馬人等“硬派車(chē)”，比著名悍馬也只差0.03度。

以上的內(nèi)容足以能分清一款“真正的”SUV。仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，目前市場(chǎng)上SUV很多，但真正能越野盡性的車(chē)型不多。大多是披了一層SUV皮的轎車(chē)改裝。即將要上市場(chǎng)的榮威W5算是這一次上海車(chē)展上，眾多SUV中較為特別的一款。從目前官方公布的相關(guān)參數(shù)來(lái)看，榮威W5的“專(zhuān)業(yè)化”程度很高：非承載式車(chē)身、雙叉臂式前懸系統(tǒng)/五連桿后懸系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)的SUV底盤(pán)，專(zhuān)業(yè)全模式四驅(qū)系統(tǒng)……與其硬件專(zhuān)業(yè)不同的是，榮威W5在“軟件”上也用了少心思，可以說(shuō)對(duì)當(dāng)下仍然正當(dāng)紅的城市SUV的讓步與妥協(xié)吧。在空間、人性化、舒適性配置上都適當(dāng)?shù)?#8220;加量”了，以至于在城市SUV身上頗為驕傲的資本，在榮威W5身上也相當(dāng)雄厚。

上海汽車(chē)將榮威W5定位為跨領(lǐng)域?qū)I(yè)SUV，而我卻要說(shuō)，榮威W5，這個(gè)SUV不常規(guī)。