（2）非熱壓罐固化技術問題。

    非熱壓罐固化在過去一直頗受爭議。如在787 生產(chǎn)過程中，非美國承包商原提議RFI件采用非熱壓罐固化，但波音公司經(jīng)過驗證，認為韌性不滿足規(guī)范要求，因此還需熱壓罐固化。其中關鍵的問題是如何界定“熱壓罐質量”。目前，越來越多的制造商對于原有的假定產(chǎn)生質疑。他們認為，非熱壓罐固化確實會使纖維體積含量減少，但其影響甚小，如在VARTM技術中，單向帶及織物的纖維體積含量已分別達到60% 和56%，而熱壓罐固化所能達到的相應值也僅為62%和58%。因此，相對于熱壓罐法而論，韌性的降低大約處于3%～4%之間。而判定一種產(chǎn)品的可接受性，僅評價性能未免偏激，減重、零件數(shù)、可制造性、加工時間、表面質量以及成本因素也應綜合考慮，因而，非熱壓罐固化還是前景看好。

    較之VARTM和RTM更接近傳統(tǒng)方法的是采用為非熱壓罐固化開發(fā)的專用預浸料，然后在固化爐中固化。目前，先進復合材料公司的首個熱壓罐外固化復合材料MTM44-1已取得空客認可用做結構件。MTM44-1是一種兩步固化（130℃～180℃）高性能韌化環(huán)氧基預浸帶，經(jīng)低壓真空袋處理后，具有低孔隙率?？芍圃齑笮驼w結構。MTM44-1有兩種預浸帶形式（帶及織物）。目前正在應用并進行合格認證的其他三種預浸帶有MTM45-1、MTM46 以及MVR444。

    （3）模具問題。

    先進復合材料成形用的模具制造是一種精密的技術，必須尺寸精確、表面光潔度好，能經(jīng)受多循環(huán)的固化。因此，起制造成本高昂，特別是殷伐鋼模具的制造成本有時占結構件制造成本的75%。為此，模具的制造需要不斷創(chuàng)新，主要表現(xiàn)在：