大眾系列：
    上汽大眾：依靠桑塔納賺了很多錢，但是這是他們應(yīng)得的報(bào)酬，不要忘記，改革開(kāi)放后我國(guó)與其他品牌談合資時(shí)，是大眾義無(wú)反顧的與我們合作，而其他品牌則是不屑一顧。
                



大眾-桑塔納：雖然是很久的車型，但是不要小看它，因?yàn)樗_特說(shuō)過(guò)：存在即是真理。說(shuō)明它很適合我國(guó)的國(guó)情。皮實(shí)，配件便宜，保養(yǎng)方便。
       
    






桑塔納2000、3000：曾經(jīng)很風(fēng)光，但是相信它不如普桑，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是空間大。



 
POLO勁情
    大眾-波羅：是一款精貴的小車。尤其是剛上市時(shí)由于較貴的配件，致使很長(zhǎng)時(shí)間不被國(guó)人認(rèn)可。駕駛感覺(jué)不像小車，就是發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)小，很多人說(shuō)加速有點(diǎn)肉，其實(shí)是很多人的駕駛習(xí)慣導(dǎo)致。
        
 


大眾-帕薩特：比較好的中級(jí)車，聽(tīng)關(guān)車門聲就知道是很安全的車子，中級(jí)車?yán)?，它是工藝最好的，沒(méi)有車的關(guān)門聲能超過(guò)它。
    操控也很好，加速和變線指標(biāo)都很高，但有兩個(gè)缺點(diǎn)：一是方向盤偏沉，纖弱的女性朋友可能不喜歡，但是高速表現(xiàn)很好。二是車身拉長(zhǎng)10cm，對(duì)操控影響很大，轉(zhuǎn)彎激烈操控會(huì)導(dǎo)致一只后輪離地，原因是因?yàn)閲?guó)人喜歡空間大。另一后果是5萬(wàn)公里以上輪胎偏磨，原因是后懸掛采用半獨(dú)立懸掛，雖然增強(qiáng)剛性，提高轉(zhuǎn)彎傾側(cè)，但是加長(zhǎng)后更加促使具半扭力梁的變形，所以一定公里后需要及時(shí)進(jìn)行四輪定位。
    變速箱采用5檔手自一體，單從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，大眾的價(jià)格不貴，與競(jìng)爭(zhēng)車型相比，大部分是4檔變速器，更沒(méi)有手自一體。但是中國(guó)的消費(fèi)者，汽車知識(shí)太少，不懂。
    保養(yǎng)也比較便宜。但是有幾個(gè)問(wèn)題，主要是渦輪問(wèn)題，1.8T的長(zhǎng)時(shí)間行駛后不宜馬上熄火，應(yīng)怠速運(yùn)行3分鐘以后熄火，不然渦輪易損壞，損壞后更換要以萬(wàn)元計(jì)。還有就是水泵和正時(shí)皮帶問(wèn)題，在6-8萬(wàn)公里時(shí)一定要換，不然會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，這是設(shè)計(jì)敗筆。在4S店保養(yǎng)，也要自己小心，一般說(shuō)明書上說(shuō)7500公里、10000公里保養(yǎng)間隔進(jìn)行，但是店里都說(shuō)要7500公里保養(yǎng)一次，其實(shí)沒(méi)必要。



 
帕薩特領(lǐng)馭
    大眾-帕薩特領(lǐng)馭：這是適合中國(guó)人口味的改款車，重點(diǎn)有二：一是舒適性，就是將原來(lái)的懸掛改軟，中國(guó)人大部分喜歡軟懸掛，所以適應(yīng)潮流，但是為保證操控，廠家只好將車體下降了幾公分，根據(jù)有關(guān)理論，車體下降1厘米，操控性能可提高好幾個(gè)數(shù)量級(jí)別。二是內(nèi)飾和車外形。中國(guó)人也重內(nèi)飾，所以廠家下了大功夫，提高很多層次。車外形就是車頭和車尾改動(dòng)較大，其實(shí)帕薩特的造型是比較經(jīng)典的，波羅、帕薩特、奧迪A6三款車的造型，在世界汽車史上應(yīng)該是非常有地位的，當(dāng)然這需要有美術(shù)基礎(chǔ)的人，否則也不會(huì)有現(xiàn)在的改款了，廠家只有迎合大眾的口味。另外附帶的車門也改了，后門改得很大，其后果是直接導(dǎo)致碰撞測(cè)試成績(jī)不高，肯定不如原來(lái)的帕薩特。
 



途安
    大眾-途安：一款好車，但是并沒(méi)有適合大家的習(xí)慣，大眾如果將一款經(jīng)濟(jì)型越野車拿來(lái)的話，肯定很好?？上PV沒(méi)被大家接受。說(shuō)明大眾的營(yíng)銷工作沒(méi)做好，還是以產(chǎn)品為中心，而不是以顧客為中心。工藝是目前上汽最好的，無(wú)論內(nèi)飾還是機(jī)械部分。操控也很好，但是畢竟車型高，駕駛感覺(jué)上在轉(zhuǎn)彎傾側(cè)上不如轎車。
 



明銳
    斯柯達(dá)-明銳：從操控指標(biāo)上看很好，也應(yīng)用了大眾最新的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。底盤也是PQ35平臺(tái)，前后都是獨(dú)立懸掛，6檔手自一體，這些是競(jìng)爭(zhēng)車型所不具備的哦，可能4-5年內(nèi)是沒(méi)人突破的，這是大眾因?yàn)樗箍逻_(dá)品牌而照顧的產(chǎn)物，速騰也沒(méi)有最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。不過(guò)畢竟是中低級(jí)車，用料方面很算計(jì)，車殼感覺(jué)不如帕薩特等，當(dāng)然不是同檔次不好比，上市后如何有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
  


     
   大眾-捷達(dá)：與桑塔納非常接近的車型，應(yīng)該比桑塔納高檔，也在中國(guó)紅火相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，車也皮實(shí)，很奇怪，就一樣，一汽一直沒(méi)解決，就是后懸掛問(wèn)題，時(shí)間一長(zhǎng)，這車就塌屁股，應(yīng)該不是設(shè)計(jì)問(wèn)題，而是懸掛的用料問(wèn)題，這么多年一直沒(méi)解決，說(shuō)明一汽的激勵(lì)機(jī)制有問(wèn)題，所以一汽很難造出民族品牌也不足為怪。
    大眾-寶來(lái)：一款很舒適的駕駛車，雖然說(shuō)駕駛者之車有點(diǎn)狂，但畢竟開(kāi)起來(lái)很舒服，無(wú)論手動(dòng)還是自動(dòng)，無(wú)論1.6還是1.8T，女性朋友也很喜歡，方向盤輕，轉(zhuǎn)彎半徑小，懸掛也很舒適的那種。
 



寶來(lái)
    當(dāng)然，操控也較好，就是傾側(cè)有點(diǎn)大，舒適和操控是一對(duì)矛盾，關(guān)鍵看如何取舍如何平衡。雖然德國(guó)車世界一流，但是在中國(guó)許多地方往往賣不過(guò)日本車，原因就在于民族理念的沖突，亞洲人重舒適，歐洲人重操控，德國(guó)人要堅(jiān)持造車?yán)砟畹脑?，得先改造中?guó)人的用車?yán)砟睢?br>    寶來(lái)最大的缺點(diǎn)就是后座空間，不然它早就登上銷量冠軍榜，可能會(huì)再造一個(gè)桑塔納或捷達(dá)神話。還有一個(gè)缺點(diǎn)就是看上去車身太短，有點(diǎn)臃腫，所以為很多家庭主婦所不喜歡。看來(lái)大眾在中國(guó)還是缺少營(yíng)銷調(diào)查，沒(méi)有了解中國(guó)家庭的需求。
    還有現(xiàn)在的改款，尤其是屁股，迎合低級(jí)趣味，庸俗。
 


     
    大眾-速騰：是寶來(lái)的升級(jí)版，但是造型并不好看，有點(diǎn)類似三廂飛度。駕駛座位相對(duì)不如寶來(lái)視野開(kāi)闊，需要適應(yīng)。操控比寶來(lái)升級(jí)了不少，但是發(fā)動(dòng)機(jī)并未升級(jí)，不如明銳。與明銳將處于競(jìng)爭(zhēng)地位。
 


      
    大眾-高爾夫：比較經(jīng)典的大眾車，在中國(guó)卻有點(diǎn)水土不服，原因是多方面的，兩廂車，空間不夠大，配件較貴（與銷量有關(guān)），車頭造型不符合國(guó)人習(xí)慣，眾多因素導(dǎo)致高爾夫不能再續(xù)歐洲的傳奇，進(jìn)一步印證了市場(chǎng)營(yíng)銷的重要性，不要以為市場(chǎng)是可以復(fù)制的，所以這也直接導(dǎo)致大眾不敢拿歐洲同步的高爾夫過(guò)來(lái)。
 



奧迪A4
    奧迪A4：一款好車，就是空間小了點(diǎn)，因?yàn)槠放?，價(jià)格高，當(dāng)然工藝也不一樣，只是相對(duì)群體狹窄，又受寶馬品牌的打壓，銷量不怎么樣。
  


      
     奧迪A6：原來(lái)的造型非常經(jīng)典，線條圓潤(rùn)，非常像豐滿的少婦，雍容華貴，含蓄而不張揚(yáng)。對(duì)比帕薩特，非常明顯，帕薩特的屁股，就是男人的屁股，剛性，像刀子一樣下切，有棱有角，奧迪A6的則是少婦的屁股，曲線分明，波羅的則小巧精靈，就像還沒(méi)有發(fā)育好的少女，輕盈靈動(dòng)但不失莊重。改款車的造型完全改變了這些經(jīng)典形象，奧迪A6像張開(kāi)血盆大口，有點(diǎn)像悍婦，領(lǐng)馭的屁股改得像小日本的女人，扭怩小氣，波羅則作了變性手術(shù)，完全是男人的模樣，從眼睛到后部，總有點(diǎn)怪味。
    奧迪的操控是很好的，盡管拿到中國(guó)的新A6又是令人憎惡的加長(zhǎng)車，而操控與寶馬也是有得一拼的，說(shuō)明奧迪的進(jìn)步很快。既舒適又有操控性，空間又大，內(nèi)飾又精細(xì)，所以銷量很好，奧迪的品牌深入中國(guó)人的心理，這是大眾公司做得最好的車型。
       
    馬自達(dá)6：一款強(qiáng)調(diào)操控的車。但是馬6相對(duì)不那么像日本車。
    雖然強(qiáng)調(diào)操控，但這款車有著重大設(shè)計(jì)缺陷，就是跑偏，據(jù)說(shuō)是無(wú)法糾正的，當(dāng)然很多人感覺(jué)不出來(lái)，更多人不知道，有許多人知道了也認(rèn)為沒(méi)關(guān)系。
 



馬自達(dá)6
    還有就是底盤過(guò)低，要提高操控，技術(shù)上不如德國(guó)車，唯一法寶就是降低車身，馬自達(dá)6 的的車身之低是中級(jí)車之最，不然緊急變線速度和繞樁速度就不會(huì)取得好成績(jī)。根據(jù)測(cè)試，與速騰、福克斯是有的一拼的。
    底盤做得太糙是一缺點(diǎn)，如果不信，鉆入大眾車和M6底下就會(huì)看出區(qū)別。車殼太薄、車重過(guò)輕是另一缺點(diǎn)，安全性有一定隱患。雖然廠家都說(shuō)有潰縮區(qū)，但是這一功能僅能應(yīng)付碰撞測(cè)試，現(xiàn)在的碰撞測(cè)試是拿汽車碰墻壁，就像雞蛋碰石頭，當(dāng)然硬殼的先碎，軟殼的可能不碎，但是拿雞蛋碰雞蛋可能還是軟殼的先碎，而實(shí)際生活中大都是雞蛋碰雞蛋，很少碰墻壁。所以這是聰明的日本鬼子鉆的空子。
  廣州本田：
    本田品牌在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)銷量很好，本田的品牌早在摩托車時(shí)代給人們以很深的印象。80、90年代的本田摩托車，質(zhì)量過(guò)硬，很少維修，給這些地區(qū)留下了深刻的印象。因此，捎帶給現(xiàn)在的本田轎車帶來(lái)了很好的銷量。曾經(jīng)一直加價(jià)銷售，饑餓銷售給國(guó)人留下了難以磨滅的印記。如果杭州不出結(jié)婚門事件，本田神話的傳奇可能還要繼續(xù)演繹。
    本田的操控自然不如德國(guó)車，可是國(guó)人喜歡，盡管它的操控指標(biāo)不好，但大多數(shù)人喜歡它的方向盤感受，喜歡敏感的油門，喜歡舒適的懸掛，喜歡精細(xì)的內(nèi)飾，喜歡較大的空間。
    不過(guò)日本人號(hào)稱的省油其實(shí)在中級(jí)車上是絲毫體現(xiàn)不出來(lái)的，自從國(guó)家發(fā)改委發(fā)布各車型油耗后，日本車省油的神話被打破了。差不多的自重、同樣寬的輪胎，基本上德國(guó)車、日本車的油耗是相同的。
    但是保養(yǎng)周期是不同的，一般日本車保養(yǎng)周期短，5000公里是比較普遍的，因此費(fèi)用就不怎么經(jīng)濟(jì)。在此可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)的精細(xì)程度，從變速器看，普遍日系車不如德系車，當(dāng)時(shí)帕薩特出來(lái)的時(shí)候，就是5檔手自一體，甚至現(xiàn)在大部分日系車，還只是4檔自動(dòng)，技術(shù)含量不可同日而語(yǔ)。
    本田車的另一優(yōu)點(diǎn)是精細(xì)，小毛病較少，這為它贏得了較好的口碑。
    但是從婚禮門事件來(lái)看，本田車工藝與德系車相差較遠(yuǎn)，僅焊接技術(shù)就相差很多。
    本田的造型還可以，就是眼睛太兇，像鷹眼。而且小日本經(jīng)常小改款，勤換馬甲，學(xué)習(xí)大眾波羅搞了飛度，原來(lái)搞了市場(chǎng)調(diào)研，認(rèn)為中國(guó)人有三廂車情節(jié)，于是搞出了三廂飛度。呵呵，外貌奇丑。直到后來(lái)感覺(jué)不對(duì)才推出兩廂車?？傮w感覺(jué)還可以，但是缺少大車的感覺(jué)，懸掛過(guò)軟，在后座乘坐，短距離就會(huì)暈車。
 



飛度
     本田CR-V：上面有評(píng)論，目前這級(jí)別做的最好，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)車型太少了。途安與奧德賽實(shí)際不是同個(gè)級(jí)別，與奧德賽同級(jí)別的應(yīng)是夏朗，大眾沒(méi)有引進(jìn)。途安應(yīng)說(shuō)這級(jí)別最好的。     
   


   
與奧德賽競(jìng)爭(zhēng)的是別克GL8還有福特S-MAX，奧德賽采用雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，好像質(zhì)量不如雅閣穩(wěn)定。從皮實(shí)的角度講應(yīng)選別克，福特有待觀察。
      雪鐵龍-凱旋：雪鐵龍系列，法國(guó)人的浪漫體現(xiàn)在造型上，非常前衛(wèi)，可惜國(guó)人有點(diǎn)跟不上，凱旋的造型足以令人眼睛一亮。
    凱旋的底盤很有雪鐵龍的味道，懸掛不失硬朗，但是較舒適，過(guò)坎的時(shí)候，很明顯，有怦怦的響動(dòng)但沒(méi)有傳遞到人身上，操控很有信心。
 




凱旋
    缺點(diǎn)是裝配工藝不夠嚴(yán)謹(jǐn)，有小毛病。
    東風(fēng)在許多地方4S店布點(diǎn)不夠多，嚴(yán)重影響了他的經(jīng)濟(jì)性，維修保養(yǎng)是除了油耗外另一重要因素。
    總體凱旋應(yīng)屬于中低級(jí)車，很多人將之與中級(jí)車比，過(guò)了，看它的用料都是很算計(jì)的。
    一個(gè)值得鄙視又值得學(xué)習(xí)的品牌。曾經(jīng)是中國(guó)第一個(gè)希望引進(jìn)合資的品牌，也是第一個(gè)生硬回絕中國(guó)的品牌。大家都曾記得“車到山前必有路，路上必有豐田車”的廣告詞，豐田車深深的植根于老一輩人的腦海里。



       
      豐田-皇冠：一款40-50歲中年人特別鐘愛(ài)的車，可惜，這批人也大多不懂車。皇冠的漏機(jī)油事件非常有名，可惜中國(guó)的媒體大部分是軟骨頭，報(bào)道非常少，報(bào)道頻率遠(yuǎn)不如以前的寶馬和奔馳。不僅漏機(jī)油，該車的操控也差，140邁以上就會(huì)吃不消了，就像中年人的身體，僅適合慢跑、短距跑。是一款真正的“轎”車，很有面子，慢吞吞的四平八穩(wěn)是它最好的寫照。急性子、年輕人、錢不多的人、嫌麻煩的人建議不要買，它曾與銳志一起登上浙江省汽車投訴榜前茅。
      豐田-銳志：看上去年輕，其實(shí)也腎衰----漏機(jī)油，浙江臺(tái)州的車主曾經(jīng)集體投訴。自吹與寶馬一樣，后輪驅(qū)動(dòng)，駕駛性能好，可也沒(méi)見(jiàn)公布變線速度、繞樁速度。
 



銳志
    緊急變線速度和繞樁速度是測(cè)試汽車性能的重要指標(biāo)，如果沒(méi)有這些參數(shù)，基本上都是瞎吹。遺憾的是許多自詡專業(yè)的汽車媒體，很少測(cè)試這些指標(biāo)，其測(cè)試結(jié)果只能是誤導(dǎo)消費(fèi)者，或者就是他們的托。
     豐田-凱美瑞：這是一款欺騙人的車，樣子大氣端莊，骨子里是小車，金玉其外、敗絮其中。一上120邁左右，小車的感覺(jué)就出來(lái)了，噪音很大，操控不靈，即使你不相信這些，打開(kāi)機(jī)艙蓋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)偌大的機(jī)艙安裝著如此小的發(fā)動(dòng)機(jī)，空著很大的空間，底下空空的，這是所有車型都不會(huì)有的。很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)不是為該車設(shè)計(jì)的，嚴(yán)重的小馬拉大車。凱美瑞的價(jià)位是依靠原有的進(jìn)口凱美瑞提升上去的，原來(lái)的要賣40萬(wàn)元，現(xiàn)在只要20萬(wàn)，所以人們趨之若鶩，感覺(jué)很賺啊。
 



凱美瑞
    這種事也只有豐田做得出來(lái)，也只有中國(guó)人會(huì)買，真的很佩服豐田。他們對(duì)中國(guó)人的心理摸得一清二楚，非常危險(xiǎn)?。?br>    


      
      豐田-卡羅拉：其實(shí)就是花冠。同樣價(jià)格有點(diǎn)高，所以花冠和卡羅拉，就當(dāng)前的價(jià)位，不是很值得購(gòu)買，因?yàn)樗亲顩](méi)有特點(diǎn)的車，噪音較大，底盤還是花冠的底盤，后懸掛是非獨(dú)立懸掛，不如斯柯達(dá)明銳，變速箱還是4檔自動(dòng)，與明銳的6檔手自一體差不少檔次。說(shuō)舒適不是最舒適，說(shuō)操控不是很好，說(shuō)經(jīng)濟(jì)嗎又不經(jīng)濟(jì)，說(shuō)價(jià)格嗎又不低，各方面都比較中庸。而且日系車在維修保養(yǎng)上比較頻繁，經(jīng)濟(jì)性不好，講究樣子的、對(duì)錢不在乎的、比較重視豐田品牌的人值得一買。豐田車在其他國(guó)家大行其道，靠得是價(jià)格，在中國(guó)仿佛要走高端路線。消費(fèi)者可不要上當(dāng)，當(dāng)年的威馳甚至賣到20萬(wàn)，非常不保值。
  通用：
    美國(guó)人是最會(huì)做生意的，所以他們是世界第一老大。市場(chǎng)營(yíng)銷的理論就發(fā)端于美國(guó)，菲利普.科特勒的營(yíng)銷管理理論很好的指導(dǎo)了美國(guó)的企業(yè)，汽車業(yè)也不例外，一切以顧客為中心，而不是產(chǎn)品為中心。雖然美國(guó)的汽車技術(shù)在世界上都是較次的，但這絲毫不影響他們的利潤(rùn)。盤點(diǎn)中國(guó)市場(chǎng)上的通用車型，技術(shù)含量都是最低的，但是同樣銷量很好，他們深深懂得，合適的才是最好的。