·汽車聯(lián)盟之---奧迪公司
　　1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場(chǎng)上。在1912年至1914年之間，在世界上公認(rèn)的最艱難的長(zhǎng)距離汽車?yán)悺獓?guó)際奧地利阿爾卑斯汽車?yán)愔?，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。
　　1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個(gè)空氣過濾器，這在當(dāng)時(shí)是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設(shè)施。同時(shí)，奧迪在德國(guó)汽車制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨(dú)家設(shè)計(jì)制造的液壓四輪制動(dòng)系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設(shè)計(jì)師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場(chǎng)。不巧的是，這款豪華車推出時(shí)正遭遇豪華車市場(chǎng)迅速下滑。
　　（2002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀(jì)二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，公司也開始嘗試生產(chǎn)小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結(jié)合了dkw 4=8發(fā)動(dòng)機(jī)（意為'具有八缸效力的四缸機(jī)'）與標(biāo)致peugeot30馬力4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，經(jīng)濟(jì)蕭條阻止了這款轎車取得市場(chǎng)成功。該款?yuàn)W迪type p型車共生產(chǎn)了327輛。后來在德國(guó)路德維希堡（ludwigsburg）人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車。）
　　·汽車聯(lián)盟之---dkw公司
　　喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麥，曾在米特韋達(dá)（mittweida）學(xué)習(xí)工程，畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。三年后，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區(qū)的zschopau，并從1916年開始進(jìn)行蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車實(shí)驗(yàn)。盡管沒有通過這些實(shí)驗(yàn)制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅(qū)動(dòng)汽車的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢(mèng)想”）的玩具發(fā)動(dòng)機(jī)的微型版本。這種微型發(fā)動(dòng)機(jī)迎合了高層次消費(fèi)者的需求，并作為輔助沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，于1922年被改進(jìn)成“das kleine wunder”（小奇跡）摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設(shè)計(jì)師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車制造商，同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。
　　1927年，拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)設(shè)備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的新型奧迪車。但是豪華車市場(chǎng)迅速下滑，拉斯姆森意識(shí)到了這一發(fā)展趨勢(shì)，開始轉(zhuǎn)向小型汽車的制造。dkw最早生產(chǎn)的汽車是后輪驅(qū)動(dòng)，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發(fā)具有下列設(shè)計(jì)特點(diǎn)的汽車：兩個(gè)氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，皮革裝飾的整體木制底盤，前后擺動(dòng)軸，以及前輪驅(qū)動(dòng)。由奧迪設(shè)計(jì)師walter haustein 和oskar arlt設(shè)計(jì)出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動(dòng)。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)德國(guó)產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車。
　?。╝uto union 1000 s coupé 經(jīng)濟(jì)奇跡的魅力：戰(zhàn)后dkw憑借前輪驅(qū)動(dòng)、三缸雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)等顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，取得了極大的市場(chǎng)成功。這些車型的設(shè)計(jì)造型與二十世紀(jì)三十年代流行的流線型理念相吻合，并由此誕生了dkw所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的原型——type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上，公司宣布將“auto union”作為汽車商標(biāo)，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，仍舊將“dkw”作為低價(jià)位車型的品牌，而“auto union”則專屬于那些技術(shù)含量更高，檔次更高的車型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如圖）問世了，這款轎車的設(shè)計(jì)上有驚人之舉——其全景擋風(fēng)玻璃令人心動(dòng)不已。從1959年到1963年，位于英戈?duì)査顾氐钠嚶?lián)盟股份有限公司一直生產(chǎn)該款轎車。）
　　·汽車聯(lián)盟之---漫游者（wanderer）公司
　　漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車有關(guān)。1902年漫游者開始生產(chǎn)摩托車，1904年第一次試生產(chǎn)汽車。1913年，漫游者開始批量生產(chǎn)一款名為“puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的漫游者w10汽車在1926年首次亮相時(shí)，該款小型車的第二代才推出市場(chǎng)。該車型綜合了當(dāng)時(shí)世界汽車工業(yè)的所有最新開發(fā)成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及四輪制動(dòng)系統(tǒng)等，在市場(chǎng)上十分暢銷，供不應(yīng)求。為了應(yīng)付供不應(yīng)求的局面，公司在siegmar市的開姆尼斯郊區(qū)成立了一個(gè)新的汽車制造廠。汽車部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運(yùn)輸到新工廠。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方法在20世紀(jì)20年代末正好適應(yīng)了生產(chǎn)的需要：位于siegmar的周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)最多只能容納一天的汽車生產(chǎn)量——25輛汽車。
　　因?yàn)槁握吲破囆阅芸煽俊①|(zhì)量很高，所以造價(jià)也很高。20世紀(jì)20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車型設(shè)計(jì)和更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)來擺脫開始出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，但汽車產(chǎn)量仍然下滑，經(jīng)營(yíng)也出現(xiàn)了赤字，這導(dǎo)致整個(gè)公司的摩托車部門被nsu和jane?ek公司收購(gòu)。此后，漫游者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣掉了汽車部門，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)可盈利的機(jī)械工具和辦公設(shè)備。
　　·汽車聯(lián)盟的組建
　　20世紀(jì)20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車公司各自應(yīng)對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，相安無事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進(jìn)而要求企業(yè)不斷拓展市場(chǎng)，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國(guó)外汽車廠家引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財(cái)務(wù)問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團(tuán)的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬德國(guó)馬克。
　　汽車聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個(gè)品牌及其產(chǎn)品。但要開發(fā)統(tǒng)一的集團(tuán)理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運(yùn)作，卻需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。
　　·汽車聯(lián)盟的車型開發(fā)
　　在1933年德國(guó)汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標(biāo)志奧迪前輪驅(qū)動(dòng)中型汽車引起了轟動(dòng)。但是，由于市場(chǎng)對(duì)avant-garde技術(shù)的認(rèn)知有限，其創(chuàng)新特征并沒有帶來很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對(duì)設(shè)計(jì)作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場(chǎng)。其裝配的最新開發(fā)的ohc發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)75馬力，車速最高達(dá)140公里/小時(shí)。這種動(dòng)力大、體積小的汽車深受那些充滿動(dòng)感活力的人士鐘愛。后來，這種前輪驅(qū)動(dòng)的汽車被改為后輪驅(qū)動(dòng)，側(cè)置底盤代替了中央方型底盤，并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場(chǎng)對(duì)奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計(jì)劃中的一年銷量。
　　當(dāng)時(shí)，dkw主要生產(chǎn)摩托車。1933年其生產(chǎn)的摩托車車型有8種，發(fā)動(dòng)機(jī)容量從175cc到600cc不等。一年以后，rt100出現(xiàn)在市場(chǎng)上。其簡(jiǎn)單的機(jī)體以及經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的完美結(jié)合，使其在隨后幾十年里成為摩托車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。rt摩托車性能卓越，售價(jià)為345德國(guó)馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車車型之一。
　　200 class 型摩托車?yán)^續(xù)鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，且一直保持著這一領(lǐng)先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開發(fā)上處于領(lǐng)先地位的最佳寫照。
　　dkw的小型汽車分別在德國(guó)柏林史潘道berlin-spandau（生產(chǎn)裝配后輪驅(qū)動(dòng)和充電泵v4兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的車型）和茨維考（生產(chǎn)裝配前輪驅(qū)動(dòng)、兩氣缸、兩沖程式內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型）生產(chǎn)。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)在zschopau生產(chǎn)，而在茨維考組裝的前輪驅(qū)動(dòng)車型裝配的木制車體在berlin-spandau生產(chǎn)。德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商reichsbahn每天以每件8馬克的價(jià)格往zwichau運(yùn)送這些車身。
　　dkw前輪驅(qū)動(dòng)的汽車（設(shè)計(jì)規(guī)格為f2，4，5，7和8）有兩個(gè)等級(jí)：“reichsklasse”（600cc發(fā)動(dòng)機(jī)，18馬力）和“meisterklasse” （700cc發(fā)動(dòng)機(jī)，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫“front luxus”。dkw front車型一直是德國(guó)最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀(jì)30年代，這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅(qū)動(dòng)使其占據(jù)領(lǐng)先地位。f9是在這種車型的基礎(chǔ)上改進(jìn)后的車型，三汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考生產(chǎn)。此款車原計(jì)劃在1940年投入生產(chǎn)，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。
　　霍希公司在茨維考生產(chǎn)高檔汽車的歷史當(dāng)時(shí)已有幾十年。其發(fā)動(dòng)機(jī)被作為行業(yè)基準(zhǔn)，由于其性能優(yōu)越、外形精巧，許多汽車制造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認(rèn)為是質(zhì)量最高的車型。由fritz fiedler開發(fā)的v8發(fā)動(dòng)機(jī)于1933年投放市場(chǎng)，最初是3.0升，后來提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內(nèi)嵌式120馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的horch相比，前者無疑仍然是“小”horch車型。由于兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當(dāng)車速太快時(shí)，容易出現(xiàn)問題。1935年，horch汽車被加上了一個(gè)獨(dú)立的前置懸掛，并在汽車后部加了一個(gè)de dion軸（帶一個(gè)鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而于同年首次亮相的、配置8缸內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的853型運(yùn)動(dòng)敞篷車，被很多人認(rèn)為是有史以來最漂亮的horch汽車。在豪華車領(lǐng)域，horch就這樣輕易地占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。1937年，在4升以上級(jí)別的豪華汽車市場(chǎng)上，horch汽車占有50%的市場(chǎng)份額。
　?。╬orsche）教授設(shè)計(jì)。后來在此基礎(chǔ)上，又開發(fā)了新型現(xiàn)代的懸掛系統(tǒng)和車型。1933年，后擺動(dòng)軸與一鋼制前軸相連出現(xiàn)在w21和w22車型上，獨(dú)立前懸掛于1936年被用于w40、45和50車型。而由三位數(shù)字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內(nèi)這兩種車型的過渡。
　　自1937年起，性能可靠、價(jià)格昂貴的ohv發(fā)動(dòng)機(jī)被同樣馬力的旁閥發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。帶這種發(fā)動(dòng)機(jī)的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型于1937年第一次在市場(chǎng)上亮相。發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)化的，但對(duì)車體作了較大的調(diào)整（鋼后軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。從那以后，汽車聯(lián)盟所生產(chǎn)的所有汽車或多或少都體現(xiàn)了這種受美國(guó)車型的啟發(fā)而設(shè)計(jì)的新車型的特征。
　　·汽車聯(lián)盟的集中管理與研發(fā)
　　從某種角度來說，最初汽車聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結(jié)構(gòu)。最初，汽車聯(lián)盟組建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯(lián)盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標(biāo)志著在各地獨(dú)立開發(fā)汽車的時(shí)代結(jié)束。在開姆尼斯成立了中心設(shè)計(jì)室和中心試驗(yàn)部，新的車型都在此進(jìn)行開發(fā)和試驗(yàn)，然后將汽車的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。
　　中央機(jī)構(gòu)——開發(fā)和設(shè)計(jì)辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動(dòng)力學(xué)專家paul jaray的專利作為其基礎(chǔ)。第一次用理論方法計(jì)算出最適宜的空氣動(dòng)力學(xué)特性，然后在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。已生產(chǎn)的dkw f9汽車的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達(dá)到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58），成為此后幾十年德國(guó)汽車制造的標(biāo)準(zhǔn)。
　　由于軍備競(jìng)賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車體造價(jià)太高（從大量的勞動(dòng)力需求來看），汽車聯(lián)盟開始在德國(guó)中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯(lián)盟共同開發(fā)塑料材質(zhì)車體，并在德國(guó)汽車史上第一次通過進(jìn)行碰撞試驗(yàn)來評(píng)估木材、鋼材和塑料的強(qiáng)度。在開姆尼斯的中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了模擬擦邊撞擊、側(cè)向和前翻試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)部門研究了與材料有關(guān)的所有因素，開發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設(shè)計(jì)的技術(shù)應(yīng)用性。技術(shù)部門把重點(diǎn)放在未來的發(fā)動(dòng)機(jī)形式、傳動(dòng)開發(fā)、震動(dòng)和噪音的研究以及多項(xiàng)復(fù)雜試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作上，如在碰撞試驗(yàn)中安裝彈射器。道路試驗(yàn)部門負(fù)責(zé)可行性試驗(yàn)計(jì)劃、系列測(cè)試和監(jiān)測(cè)，以及和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比測(cè)試。
　　·汽車聯(lián)盟的迅速成長(zhǎng)
　　從1933年到1939年間奧迪汽車聯(lián)盟迅速發(fā)展：其銷售額從6千5百萬德國(guó)馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬德國(guó)馬克；員工從8,000人增長(zhǎng)至23,000多人；摩托車的年產(chǎn)量從12,000輛增長(zhǎng)至59,000輛；汽車年產(chǎn)量從17,000輛增長(zhǎng)至67,000輛。
　　汽車聯(lián)盟的汽車專家在德國(guó)和其他國(guó)家獲得了3,000個(gè)以上的專利權(quán)，由此可以看出其汽車專家的創(chuàng)新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的，摩托車定單的三分之一由dkw生產(chǎn)。正是憑借其無數(shù)的技術(shù)開發(fā)成果、研究成果和創(chuàng)新觀念，汽車聯(lián)盟為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新起到了領(lǐng)導(dǎo)作用。
　　·汽車聯(lián)盟的終結(jié)者---戰(zhàn)爭(zhēng)
　　正當(dāng)汽車聯(lián)盟顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭的時(shí)候，二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了汽車聯(lián)盟自身的發(fā)展，最后一輛民用汽車是在1940年制造的。從那以后，汽車聯(lián)盟被迫按官方指示進(jìn)行生產(chǎn)，其生產(chǎn)的車輛只用于軍事。
　　汽車聯(lián)盟維持了16年，其最后的三年幾乎只是等待被清算，在那之前的六年中，戰(zhàn)爭(zhēng)幾乎使其汽車經(jīng)營(yíng)處于癱瘓狀態(tài)。汽車聯(lián)盟的所有創(chuàng)新和迅速發(fā)展都是在頭七年完成的。
　　戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)設(shè)施被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒收并拆除。1948年，該公司從開姆尼斯市的登記名冊(cè)上被刪除。其間，汽車聯(lián)盟的許多高層人員來到西德的巴伐利亞，奧迪汽車聯(lián)盟在這里的英戈?duì)査顾刂匦陆⑵饋怼?br>　　二戰(zhàn)后的奧迪
　　·奧迪在英戈?duì)査顾厥械男麻_始---“新汽車聯(lián)盟”
　　1949年9月3日在英戈?duì)査顾爻闪⒘艘患倚碌钠嚶?lián)盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡(jiǎn)稱：新汽車聯(lián)盟），它是今天的奧迪汽車集團(tuán)的前身，旨在復(fù)興老汽車聯(lián)盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統(tǒng)基業(yè)和品牌。
　　在新汽車聯(lián)盟創(chuàng)業(yè)之時(shí)，人們的生活普遍困難，只能使用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的產(chǎn)品只有兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的dkw摩托車和汽車。新汽車聯(lián)盟在1949的正式建立實(shí)際上已是老汽車聯(lián)盟戰(zhàn)后復(fù)興的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點(diǎn)”事件發(fā)生之后，在英戈?duì)査顾爻闪⒘恕捌嚶?lián)盟零部件供應(yīng)中心”，負(fù)責(zé)向在過去六年戰(zhàn)亂中幸存下來的所有戰(zhàn)前由老汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的車輛供應(yīng)備件，在西部被占地區(qū)，這類汽車共有6,000多輛。
　　新汽車聯(lián)盟為什么要選擇英戈?duì)査顾厥校坑⒏隊(duì)査顾厥形挥诎头ダ麃啠╞avaria）中心，交通四通八達(dá)，這是選擇它作為汽車聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心的原因之一。英戈?duì)査顾厥姓?dāng)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，中心的建立促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。不過，在英戈?duì)査顾厥兄亟ㄆ嚶?lián)盟的最關(guān)鍵原因是其作為軍事重鎮(zhèn)所保留的百年軍事“遺產(chǎn)”：遼闊的土地、無數(shù)的兵營(yíng)、車庫(kù)、炮塔等。這些對(duì)于一個(gè)無錢建造新廠房的公司來說可算是無價(jià)之寶。
　　從schrannen街軍事供應(yīng)站的總部開始，公司逐漸接管了一些建筑，如“和平凱撒兵營(yíng)”（friedenskaserne）、新軍械庫(kù)、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫(kù)、騎術(shù)訓(xùn)練廳以及寬闊的閱兵廣場(chǎng)。公司的設(shè)施分布整個(gè)城市，進(jìn)行常規(guī)的條理性生產(chǎn)幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。
　　·意想不到的事件---“巴伐利亞大罷工”
　　1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業(yè)爆發(fā)了一次大罷工，許多英戈?duì)査顾厥械木用裰两袢杂洃洩q新。這是年輕的聯(lián)邦德國(guó)發(fā)生的最早的大規(guī)模工業(yè)糾紛之一，金屬加工業(yè)的公司將其稱為“戰(zhàn)后最重大的事件”。
　　當(dāng)時(shí)新汽車聯(lián)盟有員工5,000人，作為英戈?duì)査顾厥凶畲蟮膹S商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產(chǎn)工具。工人要求縮短工作時(shí)間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續(xù)到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，巴伐利亞大罷工才結(jié)束。罷工的結(jié)果是工人們的工資提高了4%多一點(diǎn)。
　　·新汽車聯(lián)盟的第一次大變動(dòng)
　　新汽車聯(lián)盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國(guó)馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國(guó)馬克）。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購(gòu)了汽車聯(lián)盟股份公司的部分股權(quán)。他幾年前就意識(shí)到英戈?duì)査顾氐倪@家汽車制造商有一天會(huì)需要一個(gè)擁有大量資本的合作伙伴。
　　1957年，flick建議戴姆勒-奔馳公司并購(gòu)汽車聯(lián)盟股份公司。那時(shí)，他擁有新汽車聯(lián)盟40%的股份，擁有戴姆勒-奔馳公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他擁有新汽車聯(lián)盟41%的股份。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議?？紤]到國(guó)外不斷增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過增加產(chǎn)品品種擴(kuò)大不斷萎縮的市場(chǎng)份額。flick還向戴姆勒-奔馳公司暗示了他正在與福特公司進(jìn)行協(xié)商的重要信息。
　　1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的價(jià)格收購(gòu)了汽車聯(lián)盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽車聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司管理委員會(huì)發(fā)言人fritz k?necke總結(jié)這次德國(guó)第二大和第五大汽車制造商的合并時(shí)說，“我們?nèi)⒘艘晃幻利惖拿T閨秀”。1958年4月9日，德國(guó)《商報(bào)》（handelsblatt）寫到：“從銷售和稅收方面講，這次收購(gòu)擁有年?duì)I業(yè)額約4億德國(guó)馬克及10,000名員工的汽車聯(lián)盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯(lián)邦德國(guó)最大的汽車制造商。”
　　·新汽車聯(lián)盟的新工廠
　　在被戴姆勒-奔馳公司并購(gòu)之時(shí)，新汽車聯(lián)盟在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的車輛只是摩托車和dkw速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠于1950年投產(chǎn)。
　　為了獲得資金，公司推遲生產(chǎn)低價(jià)格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀(jì)50年代中期以來一直在開發(fā)，并準(zhǔn)備在某個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)候以“dkw junior”的名字投放市場(chǎng)。盡管戴姆勒-奔馳公司的收購(gòu)保證了其遲遲未建項(xiàng)目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產(chǎn)能力。
　　因此，必須毫不遲疑地建立一個(gè)新工廠，在英戈?duì)査顾匾埠茫蛟趜ons市也好，這兩個(gè)城市靠近杜塞爾多夫市，因?yàn)楣驹诙湃麪柖喾蛞呀?jīng)收購(gòu)了一個(gè)工業(yè)基地。時(shí)任勞資協(xié)會(huì)和國(guó)家議會(huì)成員的fritz b?hm——他的同事曾說他像一頭戰(zhàn)斗的獅子——促成了新工廠在英戈?duì)査顾氐慕?。得益于他與政界的關(guān)系，巴伐利亞州總是比北萊茵—威斯特伐利亞州超前一步。巴伐利亞州銀行2,500萬德國(guó)馬克的貸款對(duì)公司最終決定在英戈?duì)査顾厥薪⑿鹿S起了重要的作用。
　　選擇英戈?duì)査顾氐牧硪粋€(gè)原因是兩輪交通工具的經(jīng)營(yíng)面臨癱瘓的境地：由于對(duì)摩托車需求急劇下滑，公司計(jì)劃在短期內(nèi)降低dkw摩托車的產(chǎn)量。與zons市相比，在20世紀(jì)50年代后期，英戈?duì)査顾厥杏泻芏嗍炀毠と?，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬德國(guó)馬克，1960年又追加投資了5,100萬德國(guó)馬克。地方報(bào)紙《donaukurier》這樣評(píng)價(jià)這個(gè)新建工廠：“在英戈?duì)査顾馗浇磳⒔W洲最大、最現(xiàn)代的汽車工廠?！?br>　　·新汽車聯(lián)盟的第二次大變動(dòng)
　　1958年底，新汽車聯(lián)盟在英戈?duì)査顾赜?,700名員工；一年以后，員工數(shù)量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數(shù)量急劇增加，也促使新汽車聯(lián)盟決定將其生產(chǎn)基地于1961年遷至英戈?duì)査顾?，并?962年將總部也遷至該城，從而實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當(dāng)總公司生產(chǎn)和銷售正處于高峰時(shí)，新汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)和銷售卻都處于低迷狀態(tài)。
　　特別是1964年，新汽車聯(lián)盟面臨嚴(yán)峻的財(cái)政危機(jī)。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由于子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財(cái)政問題難以解決。因此，新汽車聯(lián)盟被轉(zhuǎn)售給了大眾汽車公司。這是一個(gè)驚人的商業(yè)交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：“戴姆勒-奔馳公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時(shí)間，設(shè)計(jì)、反思和琢磨他職業(yè)生涯中最大的公司重組方案?！痹u(píng)論說，flick不僅策劃了“1964年最大的商業(yè)事件”，而且還幫助列出了該事件的細(xì)節(jié)。
　　從1964年起，新汽車聯(lián)盟的所有權(quán)分幾個(gè)階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國(guó)馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯(lián)盟的全部股份。
　　·新汽車聯(lián)盟好的光景并不長(zhǎng)久
　　新汽車聯(lián)盟被大眾汽車股份公司收購(gòu)，免遭了破產(chǎn)。曾經(jīng)十分流行的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時(shí)大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯(lián)盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈?duì)査顾卮蠹s組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。
　　從1965年8月，新“奧迪”汽車投放市場(chǎng)以后，新汽車聯(lián)盟開始慢慢走出困境。這款在英戈?duì)査顾刂圃斓乃臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)汽車引起了市場(chǎng)的極大關(guān)注，并成功奠定了新車型系列的基礎(chǔ)。然而好景不長(zhǎng)，在15年似乎未受阻礙的經(jīng)濟(jì)復(fù)興之后，1966年和1967年，德國(guó)突然遭遇經(jīng)濟(jì)大蕭條，新汽車聯(lián)盟受到了重創(chuàng)，必須大量削減生產(chǎn)量，而且速度要快。
　　1969年3月，新汽車聯(lián)盟與nsu汽車公司簽訂了一份合并協(xié)議。新公司奧迪—nsu汽車股份公司成立于1969年1月1日，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇姆。公司從一開始就采用了一套發(fā)展與擴(kuò)張的方針，奧迪和nsu汽車的產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，直到1973年的石油危機(jī)初露端倪。1974年，全球經(jīng)濟(jì)的衰退對(duì)汽車市場(chǎng)也產(chǎn)生了負(fù)面沖擊，公司不得不將汽車產(chǎn)量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數(shù)量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈?duì)査顾?，就?,700個(gè)工人失去了工作。
　　·奧迪的復(fù)蘇---進(jìn)入一個(gè)新規(guī)模
　　1975年底，汽車工業(yè)開始復(fù)蘇，這從奧迪汽車銷售數(shù)量上得到反映。1977年3月，最后一輛nsu r80汽車離開生產(chǎn)線，這標(biāo)志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車都是“奧迪”品牌。
　　1980年，隨著奧迪獨(dú)家技術(shù)——quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時(shí)四驅(qū)車引起了轟動(dòng)。隨后，奧迪通過參加賽車活動(dòng)，考驗(yàn)quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰(zhàn)性的世界汽車制造商錦標(biāo)賽德國(guó)品牌第一名；1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車成為世界汽車?yán)惖墓谲姡?984年，奧迪囊括世界汽車制造商和駕駛員錦標(biāo)賽冠軍。
　?。ń?jīng)典車款：奧迪四驅(qū)（audi quattro）：四驅(qū)車的傳奇經(jīng)典：奧迪四驅(qū)帶來了越野車比賽的一場(chǎng)革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅(qū)車型出擊世界越野錦標(biāo)賽（world rally championship）就贏得了三項(xiàng)冠軍。僅一年后，即1982年，奧迪quattro又穩(wěn)獲world brand錦標(biāo)賽冠軍，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛著奧迪四驅(qū)奪得了世界錦標(biāo)賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在后來系列產(chǎn)品中的應(yīng)用為奧迪躋身于世界頂級(jí)汽車制造商行列起到了不可忽視的作用。） 1982年，奧迪創(chuàng)造了另一項(xiàng)記錄：第三代奧迪100汽車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.30，成為世界上量產(chǎn)轎車中空氣動(dòng)力性能最佳的車型。在日益要求保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的時(shí)代，奧迪汽車引領(lǐng)了潮流。
　　1985年1月1日，奧迪—nsu汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時(shí)公司注冊(cè)地址從內(nèi)卡蘇姆遷至英戈?duì)査顾?。?0世紀(jì)80年代中期，隨著人們對(duì)車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國(guó)汽車制造商感受到了由此引發(fā)的市場(chǎng)沖擊。1985年，國(guó)內(nèi)汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長(zhǎng)了9.4%。
　　1985年，奧迪公司的總投資達(dá)到10億德國(guó)馬克—公司有史以來總數(shù)最多的投資，主要用于改善生產(chǎn)設(shè)備和新技術(shù)研發(fā)。
　　1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場(chǎng)，這種技術(shù)能保證汽車10年不生銹，在同級(jí)別汽車中樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。
　　1988年，奧迪第一輛3.5升v8發(fā)動(dòng)機(jī)和四氣閥豪華型轎車——v8型轎車首次亮相，標(biāo)志著奧迪開始重返頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)。
　　奧迪的口號(hào)是“突破科技，啟迪未來”。這句口號(hào)被tdi渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再次證實(shí)。該技術(shù)的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標(biāo)準(zhǔn)的奧迪80 tdi轎車環(huán)游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時(shí)速為85.8公里/小時(shí)。
　　在20世紀(jì)90年代初期，世界市場(chǎng)比較疲軟，但德國(guó)柏林墻的倒塌和德國(guó)貨幣統(tǒng)一促進(jìn)了德國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。1991年，奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售額突破148億德國(guó)馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國(guó)經(jīng)濟(jì)在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)的衰退趨勢(shì)。
　　在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（asf）的汽車，宣布了一個(gè)全新汽車時(shí)代的開始。1994年3月，作為奧迪v8型轎車的改進(jìn)車型，全鋁車身的奧迪a8首次公開亮相。隨著奧迪a8的問世，奧迪對(duì)車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪a6投放市場(chǎng)，而新款?yuàn)W迪a4也于當(dāng)年11月投放市場(chǎng)。新款?yuàn)W迪a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國(guó)就售出120,000輛。
　　1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——tt跑車，該車型成功地將獨(dú)特設(shè)計(jì)與現(xiàn)代時(shí)尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪a3投放市場(chǎng)，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪a6和al2，后者是根據(jù)第二代asf技術(shù)制造的一款全鋁車身車型。奧迪tt硬頂敞篷跑車(coupé)和軟頂敞篷跑車（roadster）分別于1988年和1999年投放市場(chǎng)。
　　1998年，奧迪還成功地收購(gòu)了意大利著名的跑車制造公司蘭博基尼和英國(guó)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司科斯沃斯。當(dāng)奧迪公司于1999年迎來百歲大壽時(shí)，同時(shí)也“贏”來了歷史上銷量和利潤(rùn)的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達(dá)到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對(duì)未來，奧迪這個(gè)百年的汽車王國(guó)會(huì)用激情和活力再書寫二十一世紀(jì)的不朽神話。
　　奧迪以面向未來的迷人車型進(jìn)入了一個(gè)新千年。2000年6月，奧迪a2投放市場(chǎng)，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競(jìng)爭(zhēng)力。同年的10月份，公司又一個(gè)主打車型——奧迪a8w12在巴黎汽車展上亮相。于2002年投放市場(chǎng)的新款?yuàn)W迪敞篷跑車和新奧迪a8則突出了奧迪車的運(yùn)動(dòng)特性，而這一特性在奧迪rs6車型上得到了更加突出的體現(xiàn)。
　　新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國(guó)勒芒舉辦的24小時(shí)汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪r8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績(jī)就是奧迪品質(zhì)的很好證明。被稱為“歐洲最大賽事”的法國(guó)勒芒24小時(shí)汽車耐力賽是一項(xiàng)傳統(tǒng)的長(zhǎng)距離賽事。它不僅考驗(yàn)車手的技能，而且對(duì)由現(xiàn)代高科技裝備起來的賽車也有相當(dāng)高的性能要求。奧迪r8的初戰(zhàn)告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術(shù)領(lǐng)先的承諾。
　　2003年由德國(guó)的汽車專業(yè)雜志《汽車與運(yùn)動(dòng)》舉辦的“2003最佳房車”評(píng)選活動(dòng)中，奧迪A4和新奧迪A8雙雙在本級(jí)別車系評(píng)比中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯(lián)冠軍。今年4月揭曉的由德國(guó)權(quán)威汽車雜志《AUTO Stra?enverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“Autonis 2004”汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)評(píng)比中，奧迪A8和奧迪A4在本級(jí)別車系中分別獲得第一名，并雙雙第二次蟬聯(lián)冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國(guó)《汽車報(bào)》（《Autozeitung》）和《汽車畫報(bào)》進(jìn)行的頂級(jí)車型“測(cè)試對(duì)比”中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
　　在豪華車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的德國(guó)，奧迪不僅于2002年在總銷量上超過了其慕尼黑的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更重要的是，在最能體現(xiàn)品牌形象和廠家技術(shù)及設(shè)計(jì)實(shí)力的德國(guó)頂級(jí)轎車市場(chǎng)上，新奧迪A8即使是在其深受歡迎的六缸TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型和12缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型尚未投放市場(chǎng)的情況下，銷量也已經(jīng)躍居其上。德國(guó)專業(yè)的《汽車工業(yè)資料（Automotive Industry Data）》對(duì)此評(píng)價(jià)說：“德國(guó)的轎車市場(chǎng)體現(xiàn)了全球頂尖豪華車品牌的最高水準(zhǔn)，只要在這里取得了成功就意味著贏得了全球范圍的成功?！?br>　　作為一個(gè)最古老的豪華汽車品牌，奧迪的血脈源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、生生不息；作為一個(gè)當(dāng)今全球豪華車市場(chǎng)上一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，奧迪充滿自信地進(jìn)入了一個(gè)新世紀(jì)。在這個(gè)世界上，恐怕沒有什么力量能夠阻止它，除了它自己。
　　（c型賽車和r8 2000型賽車 賽車歷史的昨天與今天：秉承奧迪歷史傳統(tǒng)的賽車運(yùn)動(dòng)，如“老爺車節(jié)”等歷屆賽車盛事一直是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。不論是早期例如自1936年生產(chǎn)的type c，還是后來的infineon audi r8賽車均是聲名遠(yuǎn)播。1936年，具有傳奇色彩的賽車手bernd rosemeyer駕駛16缸type c贏得了歐洲錦標(biāo)賽冠軍，該比賽相當(dāng)于今天的“一級(jí)方程式賽車世界錦標(biāo)賽”（formula 1 world championship）。16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率高達(dá)520bhp——type c賽車最高時(shí)速340公里。2000年，奧迪r8在勒芒（le man）24小時(shí)汽車耐力賽中戰(zhàn)果輝煌，獲得空前成功。從2000年至2002年，先后有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro駕駛高達(dá)610馬力的賽車連續(xù)贏得三屆比賽。）
　　奧迪大事記
　　1885年 開姆尼斯（Chemnitz） 漫游者公司成立
　　1899年11月14日 科隆（Cologne） 霍希公司成立
　　1902年 開姆尼斯（Chemnitz） DKW公司成立
　　1909年6月16日 茨維考（Zwickau）創(chuàng)立奧迪公司
　　1932年6月29日 開姆尼斯的汽車聯(lián)盟 （Auto Union AG，全稱：汽車聯(lián)盟股份公司）
　　1945～1965年 英戈?duì)査顾氐男缕嚶?lián)盟（Auto Union GmbH，全稱：汽車聯(lián)盟股份有限公司）
　　1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國(guó)馬克）。
　　1959年，新汽車聯(lián)盟所有的股份出售給了戴姆勒-奔馳公司。
　　1969年3月10日 奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司
　　1977年3月，最后一輛NSU R80汽車離開生產(chǎn)線，這標(biāo)志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車都是“奧迪”品牌。
　　1980年，隨著奧迪獨(dú)家技術(shù)——quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時(shí)四驅(qū)車引起了轟動(dòng)。
　　1982年，奧迪贏得極具挑戰(zhàn)性的世界汽車制造商錦標(biāo)賽德國(guó)品牌第一名；
　　1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車成為世界汽車?yán)惖墓谲姡?br>　　1984年，奧迪囊括了世界汽車制造商和駕駛員錦標(biāo)賽冠軍。
　　1985年 奧迪股份公司（ AUDI AG）
　　1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場(chǎng)，這種技術(shù)能保證汽車10年不生銹，在同級(jí)別汽車中樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。
　　1988年，奧迪第一輛3.5 L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和四氣門豪華型轎車——V8型轎車首次亮相，標(biāo)志著奧迪開始重返頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)。
　　1992年，一輛標(biāo)準(zhǔn)的奧迪80 TDI轎車環(huán)游世界，行駛了40 273 km，平均百公里油耗只有3.78 L，平均時(shí)速為85.8 km/h。
　　在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（ASF）的汽車，宣布了一個(gè)全新汽車時(shí)代的開始。
　　1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進(jìn)車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。
　　1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——TT跑車，該車型成功地將獨(dú)特設(shè)計(jì)與現(xiàn)代時(shí)尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起。
　　1997年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，后者是根據(jù)第二代ASF技術(shù)制造的一款全鋁車身車型。
　　2000年6月，奧迪A2投放市場(chǎng)，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競(jìng)爭(zhēng)力。同年10月，公司又一個(gè)主打車型——奧迪A8 W12在巴黎汽車展上亮相。
　　2004年，奧迪兩款換代車型陸續(xù)亮相并投放市場(chǎng)，2月份，全新奧迪A6在歐洲各大城市率先上市，9月份，新一代奧迪A4、A4 Avant以及S4正式發(fā)布。
　　2005年，奧迪迎來了quattro誕生25周年的歷史時(shí)刻，配備新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全新RS4和高性能SUV奧迪Q7在法蘭克福車展上的全球首發(fā)，再一次完美詮釋了“突破科技 啟迪未來”的品牌理念。同期上市的另一亮點(diǎn)車型是奧迪A6 Avant，它被認(rèn)為是奧迪有史以來最富吸引力的車型之一。
　　2006年1月9日， 奧迪quattro銷量逾200萬
　　1980年3月3日，奧迪在日內(nèi)瓦車展上揭開了首款?yuàn)W迪quattro的神秘面紗，從此翻開了汽車工業(yè)革命性的一頁(yè)。牽引力更強(qiáng)、操控性更佳、動(dòng)力性持久穩(wěn)定、安全性更為出眾——這正是一直以來不斷完善的quattro® 技術(shù)帶來的優(yōu)勢(shì)。而截至2005年底，共有超過200萬名用戶選購(gòu)了裝備quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的奧迪轎車，這一數(shù)字還在繼續(xù)攀升。
　　2006年2月7日， 奧迪A3、A6、A8在德榮膺“最佳汽車大獎(jiǎng)”
　　2006年1月，奧迪連續(xù)第三年力摘德國(guó)《汽車與運(yùn)動(dòng)》（auto, motor und sport）的多項(xiàng)“最佳汽車大獎(jiǎng)”，從而在這一歐洲最權(quán)威的汽車專業(yè)雜志年度評(píng)選中上演了“帽子戲法”。在今年的年度評(píng)選中，奧迪A3、 奧迪A6與奧迪A8分別獲得了各自組別的“最佳汽車大獎(jiǎng)”。
　　2006年4月7日， 亮相柏林，驚羨世界--全新奧迪TT 跑車全球首次亮相
　　4月6日晚，德國(guó)柏林著名的勃蘭登堡門前，奧迪公司的又一驚世力作——全新奧迪TT跑車首次向公眾亮相。
　　2006年6月18日， 奧迪R10賽車問鼎勒芒

 

        一、
　　(A)是奧迪轎車的型號(hào)
　　奧迪轎車和MPV的型號(hào)是用公司英文(Audi)的第一個(gè)字母(A)打頭，數(shù)字越大表示價(jià)格越高：
　　(A1)系列是緊湊型掀背車(A1有三種，分別是五門掀背、三門掀背和敞篷車)；
　　(A2)系列是小型旅行車；
　　(A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行車；
　　(A4)系列是運(yùn)動(dòng)轎車；
　　(A4 Avant)系列是中型旅行車；
　　(A4 Cabriolet)系列是敞蓬車；
　　(A5)系列是奧迪于2008年推出的coupe跑車
　　(A6)(A6L)系列是公務(wù)轎車；
　　(A6 Avant)系列是大型旅行車；
　　(A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行車；
　　(A8)(A8L)系列是大型公務(wù)轎車。
　　

        二、
　　(S)打頭的運(yùn)動(dòng)車：(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S6)(S6 Avant)(S8)運(yùn)動(dòng)車，其中（R8）為L(zhǎng)e Mans Quattro Concept的量產(chǎn)版本，也是奧迪的第一輛超級(jí)跑車；
　　(RS)打頭的高性能運(yùn)動(dòng)車：(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能運(yùn)動(dòng)車；
　　(Q)打頭的越野車：(Q7)越野車；
　　(TT)打頭的跑車：(TT Coupe)(TT Roadster)跑車；
　　(R)打頭的GT跑車：(R8(Le Mans概念車的量產(chǎn)跑車))(R8)GT跑車；
　　(R)打頭的賽車：（R10）賽車。

　　三、直接以“Audi”打頭的轎車：
　　Audi 100 Audi 200 Audi 50等。
　　附錄：
　　代表引擎的數(shù)字和字母： 2.0 TDI；2.0T；4.2FSI；3.0 TDI；3.2 FSI；3.6 TDI；4.2 TDI；4.2 FSI；5.2 FSI；W12
　　TDI是渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
　　FSI是缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
　　T是渦輪增壓
　　W12代表12汽缸以W型排列

 

       解析奧迪2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)　— 高技術(shù)、高性能、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性完美結(jié)合

　　奧迪在汽油噴射技術(shù)領(lǐng)域的卓越成就不僅限于賽道上，其2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)日前榮膺UKIP Media ＆ Events汽車雜志公布的 “年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。
　　評(píng)委會(huì)給予了奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)高度的評(píng)價(jià)，稱其實(shí)現(xiàn)了“高技術(shù)、高性能、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性的完美結(jié)合”。一方面，其無與倫比的寬扭矩峰值輸出平臺(tái)確保了節(jié)能型的驅(qū)動(dòng)方式且減少了換擋次數(shù)，另一方面，只需輕微加速，便可產(chǎn)生強(qiáng)大的推背力，動(dòng)力釋放自然流暢。
　　FSI技術(shù)是將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴位于氣缸蓋的進(jìn)氣口，通過由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的高壓泵控制，所有氣缸共用一個(gè)蓄壓裝置——共軌系統(tǒng)。以曲軸雙倍轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)平衡軸抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)慣力，并保證了高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響效果。這是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最出色表現(xiàn)。
　　進(jìn)氣歧管配以進(jìn)氣導(dǎo)向閥門 ，由一臺(tái)步進(jìn)來調(diào)節(jié)其位置，這樣就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷情況恰當(dāng)?shù)乜刂瓶諝獾牧鲃?dòng)和旋流。燃料和空氣混合氣體在燃燒室內(nèi)均勻分布，可自然提升動(dòng)力，使得在較大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的每個(gè)工況點(diǎn)上都能迅速且充分地燃燒。該四氣門缸蓋采用低摩擦凸輪滾子挺桿配氣機(jī)構(gòu)，其進(jìn)氣口幾何形狀源自自然吸氣式FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣能產(chǎn)生更強(qiáng)的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級(jí)，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可達(dá)10.51，這個(gè)數(shù)字原本只有自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到。

 

 

奧迪Q5

 

 

 

 

奧迪A3