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新能源汽車將成為主流
無論2011年的車市幾家歡喜幾家愁，大家都繞不開的一個話題是——汽車業(yè)粗放式的增長方式到達了臨界點，無論是交通抑或環(huán)境都已經(jīng)不堪重負。 在汽車業(yè)膨脹與環(huán)境的這對矛盾前，一味依靠道德力量呼喚人們減少對汽車的使用顯然是不現(xiàn)實的，而倚重行政手段限行限量不僅會觸及公權(quán)力擴張的敏感話題，也不利于經(jīng)濟的長期發(fā)展，畢竟，汽車業(yè)是反映一個國家科技發(fā)展水平、自主創(chuàng)新能力和國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。 當(dāng)歷史又一次把汽車業(yè)推到了轉(zhuǎn)折點上，新能源汽車將成為汽車業(yè)新的發(fā)展方向已是不爭的事實。而對于我國來說，汽車業(yè)的這個轉(zhuǎn)折點的意義格外重大，因為我國不僅可以借此實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型，向節(jié)能環(huán)保型社會邁出重要的一步；新能源汽車的發(fā)展也可以成為我國宏觀經(jīng)濟增長的又一亮點。 更為重要的是，由于汽車業(yè)起步較晚等原因的影響，過去幾十年中，我國雖然是汽車生產(chǎn)大國、消費大國，但卻并非汽車強國。各外資合作伙伴歡愉地切走了我國汽車業(yè)發(fā)展中的大塊蛋糕，只為國內(nèi)車企留下了微薄的利潤空間和若干已不再核心的技術(shù)。但新能源汽車的發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)革新，無疑是一次全新的洗牌，我國的汽車廠商終于可以和從前的領(lǐng)跑者站在了同一起跑線上。 新能源汽車研發(fā)： 三縱三橫布局已形成 目前，世界范圍內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)包括電動汽車、氫燃料電池汽車、高效的生物燃料等?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)合了汽車的效率優(yōu)勢、和部分時間通過發(fā)電機提供能量的混合優(yōu)勢。而電動汽車沒有內(nèi)燃機，單元化依賴發(fā)電設(shè)備的能源儲存或電池組提供能量。目前電動汽車和混合電動汽車的數(shù)量還相當(dāng)有限，但各大汽車制造商都在對該領(lǐng)域的投資。而氫燃料汽車技術(shù)是基于氫轉(zhuǎn)化為電能。由于成本高昂，目前只有非常有限的幾個廠家在生產(chǎn)。 而根據(jù)國元證券的研究報告，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)力量，經(jīng)過10 年突破，業(yè)已經(jīng)形成了“三縱三橫”的格局。所謂“三縱”就是混合動力汽車、純電動汽車與燃料電池汽車；而“三橫”則是指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。 在“三縱三橫”的研發(fā)格局中，參與的車企與科研機構(gòu)也有不同的分工與側(cè)重，如清華大學(xué)側(cè)重氫燃料電池大巴，北京理工大學(xué)側(cè)重純電動大巴，同濟大學(xué)側(cè)重燃料電池轎車；一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等企業(yè)主攻混合動力轎車；上汽主攻氫燃料電池轎車；中國汽車技術(shù)研究中心下屬的天津清源主攻純電動轎車；中信國安盟固利、中科院大連化學(xué)物理研究所則主攻鋰電池、氫燃料電池的研發(fā)。 各有側(cè)重的研發(fā)格局，無疑是新能源汽車發(fā)展邁出的第一步，但我國在新能源汽車的研發(fā)中，還面臨著研發(fā)投入不足、配套標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)幾近空白、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等瓶頸。 對此，有分析人士指出，《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》草案已經(jīng)出爐，相信在明年就會出臺。從目前透露出的《規(guī)劃》細則看，中央在節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)上的投入將達到千億元以上，而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定也被提上了工作日程，系統(tǒng)的支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系正在構(gòu)建中。 電動轎車： 民營企業(yè)為何領(lǐng)跑大國企？ 此前曾有分析人士指出，未來10年，新能源汽車的主要商業(yè)化車型將包括小型電動車、輕混型轎車及新能源城市客車。而目前國際電動轎車市場雖已發(fā)展的如火如荼，我國卻只有少數(shù)幾家企業(yè)融入進了這個新興市場。 雖然國內(nèi)產(chǎn)業(yè)又一次落在了國際競爭的后面，但幸運的是，少數(shù)融入到此次競爭中的中國企業(yè)，如比亞迪已經(jīng)已經(jīng)在業(yè)內(nèi)占據(jù)了一席之地。 以制造電池起家的比亞迪提出進軍汽車領(lǐng)域的設(shè)想時，曾引起業(yè)界的嘩然。畢竟，在當(dāng)時，電池與汽車看似兩個不相關(guān)的行業(yè)。但電池制造商的背景卻成就了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者身份。 比亞迪在動力電池方面的研究成果一直處于世界前沿，其獨有的鐵電池技術(shù)代表著新能源汽車領(lǐng)域的最新成果。公司旗下的F3D M低碳版是全球首款面向個人銷售的雙模電動車，也是全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車。而公司日前在高交會上推出的額e6純電動車，綜合工況下續(xù)航里程達到300公里，也代表了當(dāng)前較成熟的純電動車技術(shù)。 一個行業(yè)發(fā)展的重任終歸不能由一家企業(yè)單獨承擔(dān)，雖然目前，一汽、東風(fēng)及奇瑞也紛紛在電動轎車領(lǐng)域有所動作，但縱觀各車企在此領(lǐng)域行進的速度不難發(fā)現(xiàn)，民營企業(yè)對電動轎車的投入力度遠遠高于國資背景的各大車企。 這背后的邏輯恐怕在于生于憂患死于安樂的古訓(xùn)。過去幾年，汽車行業(yè)的利潤高漲，讓大型汽車廠商的日子都過得很舒坦，而缺乏國資支撐的民企卻始終如履薄冰，時時刻刻觀察著市場風(fēng)向標(biāo)的變化。但畢竟，付出終歸帶來了回報，比亞迪從高交會上滿載而歸。而對于尚站立在電動轎車陰影中的行業(yè)龍頭們，也許可以默默思考下自己的未來。 電動客車： 地方政府實力大比拼 相對于電動轎車的自主發(fā)展，但由于產(chǎn)品的采購對象具有單一性，電動客車生產(chǎn)廠家能否挖到第一桶金，就要更多的倚仗其背后的地方政府的政府采購力度了。 目前，我國在電動客車的研究上具有較先進的水平，且培養(yǎng)了一批包括北汽福田、中通客車、南車股份、安凱汽車、宇通客車、金龍汽車、一汽集團在內(nèi)的電動客車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。雖然這些企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)特點各異，但其背后無一不站著實力雄厚的地方政府。 起步之初，地方政府通過加大采購力度給企業(yè)以必要的支持無可厚非，況且電動客車本身本身投入大、回報慢的公共產(chǎn)品特征也需要政府給予必要的傾斜。但放眼行業(yè)的未來，電動客車產(chǎn)品減少地域性的銷售特征，實現(xiàn)真正意義上的跨地區(qū)流動，才是行業(yè)發(fā)展的長遠之計。 相關(guān)報道： “柴油荒”連累車市供應(yīng)吃緊 節(jié)前將掀購車熱潮 |
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