有關(guān)電氣方面的檢驗(yàn)

一、電纜的敷設(shè)檢驗(yàn)

電纜敷設(shè)是建造船舶中比較重要的一環(huán)。在檢驗(yàn)前應(yīng)了解電纜的特性， 電纜一般由以下幾部分組成（由內(nèi)到外）：導(dǎo)體、絕緣體、中間介質(zhì)填充物、絕緣帶、護(hù)套、鎧裝、外護(hù)套。

①                      首先應(yīng)注意電纜走線路線，即電纜托架的檢驗(yàn)中應(yīng)注意以下幾個(gè)比較重要的問題。

A． 舵機(jī)由主，應(yīng)急電供電，其兩路電源和有關(guān)控制用的電纜，應(yīng)盡可能取不同走向，在垂直和水平方向應(yīng)遠(yuǎn)離敷設(shè)，走線不應(yīng)有交叉點(diǎn)，以避免一處火災(zāi)導(dǎo)致兩路供電均失效。

B．為節(jié)約成本，船上很少采用耐火型電纜，所以在失火狀態(tài)下必須維持工作的重要設(shè)備的電纜，例如連接應(yīng)急消防泵至應(yīng)急配電板的電纜，不允許穿過較大失火危險(xiǎn)區(qū)。此點(diǎn)應(yīng)著重仔細(xì)檢查，船廠設(shè)計(jì)有時(shí)疏忽這一點(diǎn)。類似的還應(yīng)注意在廚房,凈油機(jī)室（較大失火危險(xiǎn)處所）應(yīng)注意檢查除廚房設(shè)備，凈油機(jī)設(shè)備用電纜外，其它電纜不應(yīng)穿過這類處所。

C．與無線電設(shè)備無關(guān)的電纜，應(yīng)避免穿過報(bào)房，以防高頻干擾。

②                      在敷設(shè)工藝上，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)

A．電纜離蒸汽管及其法蘭、電阻器、鍋爐等熱源的空間距離一般應(yīng)不小于100mm，否則應(yīng)采用有效的隔熱措施。

B．在樓子內(nèi)檢查電纜托架及扁鐵，應(yīng)注意托架，扁鐵的中支腿的高度應(yīng)高出隔熱絕緣，不應(yīng)使電纜敷設(shè)在隔熱絕緣層內(nèi)，更不能在電纜上噴涂泡沫塑料等隔熱材料。

C．冷藏，鍋爐艙的電纜應(yīng)全部明線敷設(shè)，在冷藏艙還不允許用聚              氯已烯作絕緣的電纜，低溫降低其絕緣性能.

D．作為電氣驗(yàn)船師應(yīng)熟悉掌握各種處所之間的防火分隔要求，以檢查防火貫通件及填料是否滿足要求。如穿過A15-A60級(jí)防火倉(cāng)壁或甲板應(yīng)用長(zhǎng)度大于250mm澆注式電纜筒，造船廠與造船新廠常用的澆注填料為AEG填料，施工中，驗(yàn)船師應(yīng)檢查兩頭或底部的PD100膨脹塊是否太厚，導(dǎo)致AEG填料厚度達(dá)不到180mm，不能保證相應(yīng)的防火要求。對(duì)電纜穿過澆注型電纜筒，筒壁與電纜、電纜之間應(yīng)留有間隔，不應(yīng)一整束都聚在中間，電纜的外徑總截面積不超過電纜筒內(nèi)截面積30%。

二、機(jī)器設(shè)備在船上的安裝

①    電氣設(shè)備安裝在相應(yīng)的處所，首先應(yīng)考慮其防護(hù)等級(jí)即IPxx。例如在露天甲板（存在大量進(jìn)水危險(xiǎn)）安裝一臺(tái)風(fēng)機(jī)，驗(yàn)船師應(yīng)首先檢查這臺(tái)風(fēng)機(jī)防護(hù)等級(jí)是否為IP56。

②    電氣設(shè)備不應(yīng)貼近油艙，油柜或雙層底儲(chǔ)油艙等外壁表面安裝，若必需安裝時(shí)，則電氣設(shè)備與此類艙壁表面之間，至少應(yīng)有50mm的距離，但在工作時(shí)能產(chǎn)生高溫的電氣設(shè)備，嚴(yán)禁在上述油艙，油柜外壁表面安裝。

③    在機(jī)器處所內(nèi)花鋼板以下，封閉的燃油和潤(rùn)滑油分離機(jī)室，不準(zhǔn)安裝插座。

④    電氣設(shè)備上方應(yīng)避免油，水，汽管的法蘭接頭，特別是主、應(yīng)急配電板。

⑤    計(jì)程儀傳感器的安裝必須平行艏艉線，在其正前方5米范圍內(nèi)不應(yīng)有任何凸出物或管出口。在船下水前，應(yīng)檢查計(jì)程儀，測(cè)深儀的外表面是否被噴上油漆，同樣陰極保護(hù)的參比電極及陽級(jí)的外表面也不應(yīng)該噴上油漆。

三、船舶電站和發(fā)電機(jī)的檢驗(yàn)

在船舶發(fā)電機(jī)和配電板的檢驗(yàn)中，首先應(yīng)該注意配電板和發(fā)電機(jī)及其電纜的安裝。主配電板應(yīng)和主發(fā)電機(jī)組位于同一主豎區(qū)內(nèi)，如機(jī)艙、設(shè)在機(jī)艙內(nèi)的機(jī)器控制室或集中控制室。主配電板應(yīng)盡量避開濕度和油氣較大的位置，不得直接安裝在機(jī)艙底層甲板（花鐵板）上，若無法避免時(shí)，主配電板底部應(yīng)設(shè)有緊密的底板，電纜貫穿底板必須具有水密的貫穿工藝。主配電板的前后通道上均應(yīng)鋪設(shè)有防油、防滑和絕緣的地毯或格柵板。主配電板的前后應(yīng)設(shè)有堅(jiān)固的絕緣手柄。電纜進(jìn)入主配電板處應(yīng)設(shè)有防止漏水沿著電纜進(jìn)入配電板內(nèi)部的措施，例如在電纜進(jìn)口處填上水密填料。建議電纜由配電板下部進(jìn)入主配電板。主配電板內(nèi)部的引線應(yīng)成束固定在配電板的骨架上，并注意和主匯流排保持一定的距離，遠(yuǎn)離發(fā)熱元件。

在具體進(jìn)行發(fā)電機(jī)/配電板試驗(yàn)時(shí)，首先應(yīng)該測(cè)量發(fā)電機(jī)的冷態(tài)絕緣，分別測(cè)量定子繞組的三相對(duì)地絕緣，均應(yīng)不小于1MΩ。

第二步是進(jìn)行發(fā)電機(jī)ACB長(zhǎng)延時(shí)和短延時(shí)脫扣試驗(yàn)，通過模擬試驗(yàn)，檢驗(yàn)主配電板空氣斷路器在發(fā)電機(jī)過載和短路情況下的保護(hù)能力。在發(fā)電機(jī)額定電流125%~135%時(shí)，延時(shí)15~30秒斷路器分?jǐn)?，在發(fā)電機(jī)電流為額定電流的200%~250%，原則上為瞬時(shí)脫扣，延時(shí)時(shí)間應(yīng)不大于0.6秒。

在進(jìn)行逆功率ACB脫扣試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)模擬發(fā)電機(jī)的負(fù)載為額定負(fù)載的-8%~-15%時(shí)，ACB應(yīng)在3~10秒內(nèi)脫扣。在實(shí)際試驗(yàn)中，一般是兩臺(tái)發(fā)電機(jī)空載并網(wǎng)運(yùn)行，然后通過調(diào)節(jié)調(diào)速器，使一臺(tái)發(fā)電機(jī)做逆功，從而檢測(cè)ACB的保護(hù)功能。

欠壓脫扣：發(fā)電機(jī)ACB在額定電壓的70%~35%范圍內(nèi)脫扣，通過調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的油門可以完成這一試驗(yàn)過程。

主配電板還應(yīng)具有自動(dòng)卸載功能，在發(fā)電機(jī)發(fā)生過載時(shí)，配電板應(yīng)能自動(dòng)將非重要負(fù)載及保障居住條件的設(shè)備予以卸載，必要時(shí)，次重要設(shè)備也可予以卸載，以確保發(fā)電機(jī)不發(fā)生持續(xù)過載。

在完成配電板的各項(xiàng)保護(hù)后，需要進(jìn)行發(fā)電機(jī)的負(fù)荷和靜態(tài)調(diào)壓特性試驗(yàn)。在發(fā)電機(jī)額定功率的25%，50%，75%，100%和110%分別運(yùn)行1/2，1/2，5/4，2，1/2小時(shí)，記錄發(fā)電機(jī)的電壓，電流，功率因數(shù)，頻率。試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途停車時(shí)間不超過15%，靜態(tài)電壓變化率應(yīng)保持在額定電壓的±2.5%以內(nèi)，靜態(tài)調(diào)速率應(yīng)保持在額定轉(zhuǎn)速的±5%以內(nèi)。在動(dòng)態(tài)調(diào)速特性試驗(yàn)（突加突卸）時(shí)，使發(fā)電機(jī)負(fù)荷變化100%↘0%↗50%↗100%，分別記錄變化前、變化中（變化最大值）和變化后的頻率，以及恢復(fù)時(shí)間，瞬態(tài)變化率應(yīng)保持在額定轉(zhuǎn)速的±10%以內(nèi)，穩(wěn)態(tài)變化率保持在額定轉(zhuǎn)速的±5%以內(nèi)，恢復(fù)時(shí)間不大于5秒。

四、    自動(dòng)電站試驗(yàn)

主發(fā)電機(jī)組調(diào)試交驗(yàn)完畢后，需要進(jìn)行自動(dòng)電站試驗(yàn)，主要分以下幾個(gè)步驟：

①主發(fā)電機(jī)遙控試驗(yàn)：發(fā)電機(jī)控制位置選擇為遙控，在主配電盤上分別對(duì)每一臺(tái)發(fā)電機(jī)進(jìn)行遙控起、停功能試驗(yàn)。

②匯流排失電備用發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)試驗(yàn)：試驗(yàn)分為兩部分進(jìn)行，首先進(jìn)行第一備用機(jī)啟動(dòng)，一臺(tái)發(fā)電機(jī)運(yùn)行供電，其余兩臺(tái)發(fā)電機(jī)分別設(shè)置為第一備用、第二備用發(fā)電機(jī)，模擬運(yùn)行發(fā)電機(jī)停車信號(hào)，1號(hào)發(fā)電機(jī)應(yīng)立即脫扣造成母排失電，每一備用發(fā)電機(jī)應(yīng)自動(dòng)起動(dòng)，電壓建立后接到母排上。然后進(jìn)行第二備用機(jī)啟動(dòng)，運(yùn)行一臺(tái)發(fā)電機(jī)接到母排上，選擇其它兩臺(tái)發(fā)電機(jī)分別作為第一備用和第二備用關(guān)閉第一備用發(fā)電機(jī)空氣起動(dòng)閥模擬運(yùn)行發(fā)電機(jī)故障停車信號(hào)，第一備用發(fā)電機(jī)起動(dòng)失敗，發(fā)出起動(dòng)失敗報(bào)警，第一備用起動(dòng)故障后，第二備用自動(dòng)起動(dòng)。

③在電壓或頻率異常情況下備用發(fā)電機(jī)組自動(dòng)起動(dòng)試驗(yàn)：如果母排異常（由于電壓或頻率等以下原因），備用發(fā)電機(jī)組應(yīng)在延時(shí)內(nèi)自動(dòng)起動(dòng)，在線故障發(fā)電機(jī)自動(dòng)從母排上斷開。備用發(fā)電機(jī)ACB應(yīng)自動(dòng)合閘。

  1) 低壓                     90%額定電壓，延時(shí)5秒

  2) 高壓                     105%額定電壓，延時(shí)5秒

  3) 低頻                     95%額定頻率，延時(shí)5秒

  4) 高頻                     105%額定頻率，延時(shí)5秒

④匯流排負(fù)載變化備用發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)/停車試驗(yàn)：重載試驗(yàn)：如果單臺(tái)或并聯(lián)運(yùn)行中的每臺(tái)發(fā)電機(jī)實(shí)際功率超過90%額定有功輸出功率10秒鐘，備用發(fā)電機(jī)將自動(dòng)起動(dòng)、同步投入電網(wǎng)，并和已在電網(wǎng)上發(fā)電機(jī)進(jìn)行負(fù)荷自動(dòng)分配。輕載試驗(yàn)：如果并聯(lián)發(fā)電機(jī)實(shí)際功率小于70%的額定輸出功率60秒，備用發(fā)電機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)移后將自動(dòng)從母排上斷開，延時(shí)后備用發(fā)電機(jī)自動(dòng)停車。

⑤大功率詢問試驗(yàn)：通過按下起動(dòng)按鈕，大功率電機(jī)起動(dòng)詢問，主配電盤電站管理系統(tǒng)根據(jù)計(jì)算母排上的實(shí)際功率，確定是否允許如下大功率電機(jī)起動(dòng)。

五、航行燈和信號(hào)燈的檢驗(yàn)

由于航行燈和信號(hào)燈都是露天安裝，所以首先應(yīng)該確認(rèn)的是燈具的外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)為IP55。

1、桅燈：是指安裝在船的首尾中心線上方的白燈，在225度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到每一舷正橫后22.5度內(nèi)分別顯示。

2、舷燈：是指右舷的綠等和左舷的紅燈，各在112.5度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示。

3、尾燈：是指安裝在盡可能接近船尾的白燈，在135度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正后方到每一舷正橫后的67.5度內(nèi)顯示。

根據(jù)以前規(guī)定，航行燈的燈箱制作有以下要求：

1、于20ｍ或20m以上的船舶的舷燈，應(yīng)當(dāng)裝有無光黑色的內(nèi)側(cè)遮光板。所裝設(shè)的舷燈，在朝前的方向上，應(yīng)顯示最低的發(fā)光強(qiáng)度，發(fā)光強(qiáng)度在規(guī)定光弧外的1-3度之間，應(yīng)當(dāng)逐漸減弱以達(dá)到切實(shí)斷光。

2、對(duì)于尾燈和桅燈，以及舷燈在正橫后22.5度處，應(yīng)在水平弧內(nèi)保持最低要求的發(fā)光強(qiáng)度，直到第一部分規(guī)定的光弧界限內(nèi)5度。從規(guī)定的光弧5度起，發(fā)光強(qiáng)度可減弱的50%，直到規(guī)定的界限；然后，發(fā)光強(qiáng)度不斷減弱，以達(dá)到在規(guī)定光弧至多5度處切實(shí)斷光。

3、從水平上方5度到水平下方5度的所有角度內(nèi)，至少保持要求的最低發(fā)光強(qiáng)度；從水平上方7.5度到水平下方7.5度的所有角度內(nèi)，至少保持要求的最低發(fā)光強(qiáng)度的60%；

4、對(duì)于舷燈，前遮光板的寬度不能超過光源的內(nèi)側(cè)；從光源中心平行于船舶縱中剖面量取的內(nèi)側(cè)遮板長(zhǎng)度應(yīng)滿足下列比例：對(duì)于長(zhǎng)度為20m或20m以上的船舶：光源寬度（mm）/內(nèi)側(cè)遮光板的長(zhǎng)度（mm）≤27/1000，其內(nèi)側(cè)遮光板長(zhǎng)度應(yīng)至少為0.9m；對(duì)于長(zhǎng)度小于20m的船舶：光源寬度（mm）/內(nèi)側(cè)遮光板的長(zhǎng)度（mm）≤41/1000。

六、航行實(shí)驗(yàn)

航行實(shí)驗(yàn)是對(duì)船舶的航海性能、機(jī)械性能和電氣設(shè)備的綜合檢驗(yàn)，檢驗(yàn)船舶的總體性能和設(shè)備滿足入級(jí)規(guī)范、船旗國(guó)政府和國(guó)際公約等要求。航行實(shí)驗(yàn)依據(jù)審批的航海試驗(yàn)大綱進(jìn)行，在試驗(yàn)過程中需完成主機(jī)，廢氣鍋爐，舵機(jī)性能，無人機(jī)艙和駕駛室內(nèi)通訊導(dǎo)航設(shè)備的各項(xiàng)檢測(cè)。在進(jìn)行無人機(jī)艙試驗(yàn)中，原則上是不允許出現(xiàn)主機(jī)自動(dòng)降速和自動(dòng)停車的報(bào)警，但是我認(rèn)為，無人機(jī)艙檢驗(yàn)的是自動(dòng)化系統(tǒng)的性能，如果確實(shí)是由于機(jī)器故障引起的降速和停車，不應(yīng)該認(rèn)為無人機(jī)艙失敗，按照我的個(gè)人觀點(diǎn)，無人機(jī)艙成功與否的標(biāo)準(zhǔn)為：是否出現(xiàn)誤報(bào)警，如果不出現(xiàn)誤報(bào)警，則可以視為無人機(jī)艙成功。

在進(jìn)行癱船和失電試驗(yàn)中，規(guī)范要求當(dāng)船舶主電站失電時(shí)，應(yīng)急電源應(yīng)能在45秒內(nèi)恢復(fù)供電，癱船應(yīng)能在30分鐘內(nèi)起動(dòng)主機(jī)，規(guī)范和須知中都沒有提示這兩個(gè)時(shí)間制定的原因，我認(rèn)為是否是由于舵機(jī)要求應(yīng)急電源必須在主電源失電后45秒內(nèi)供電，所以要求應(yīng)急發(fā)電機(jī)必須在45秒內(nèi)起動(dòng)恢復(fù)供電；而癱船起動(dòng)的30分鐘是由于舵機(jī)要求應(yīng)急電源至少供電30分鐘，所以才要求主機(jī)在30分鐘內(nèi)起動(dòng)。