柴油發(fā)電機(jī)組是船舶動力設(shè)備之一，通過配電板向所有電氣設(shè)備提供電源，以保證船舶的正常運營。

盡管柴油發(fā)電機(jī)組在出廠時已經(jīng)做了例行試驗，并由相關(guān)船檢機(jī)構(gòu)頒發(fā)了合格證書，但運輸過程中存在顛簸、裝卸等因素，所以需要檢查柴油發(fā)電機(jī)組總裝后的完好程度以及與配套設(shè)備的適用性，同時需要為船方提供一套完整的工作記錄，所以柴油發(fā)電機(jī)組裝船以后都需要重新做試驗。

除了柴油發(fā)電機(jī)組之外，對新造船舶的電站，也必須按照《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》及有關(guān)主管機(jī)關(guān)的要求，在系泊試驗時進(jìn)行檢測、試驗和調(diào)整等調(diào)試工作，以保證發(fā)電機(jī)組及電站各個設(shè)備之間參數(shù)相互適應(yīng)。

這是一項保證船舶電站質(zhì)量、關(guān)系到船舶安全航行的重要工作，必須精心做好。

船舶電站調(diào)試的具體要求為：

保證發(fā)電機(jī)組處于最佳狀態(tài)，各臺發(fā)動機(jī)組既能做好單機(jī)運行，又能進(jìn)行并聯(lián)運行；

對發(fā)電機(jī)組各種保護(hù)裝置的動作值進(jìn)行復(fù)核整定；

保證主開關(guān)及各種開關(guān)繼電器工作正常；

使配電板儀表及各種信號裝置指示正確；

對電站管理系統(tǒng)（PMS 系統(tǒng)）進(jìn)行測試。

1.調(diào)試前的準(zhǔn)備工作

為保證調(diào)試工作的順利進(jìn)行，船舶電站在調(diào)試之前，要做好下述準(zhǔn)備工作: 

1）試驗文件準(zhǔn)備。

主要有設(shè)備說明書、試驗大綱、試驗程序、試驗記錄表格；

2）根據(jù)廠方提供的電氣原理圖，檢查系統(tǒng)設(shè)備安裝接線完整性、正確性。

主要有：

柴油發(fā)電機(jī)組接線、柴油發(fā)電機(jī)組控制板接線、主配電板發(fā)電機(jī)屏和同步屏接線、岸電—發(fā)電機(jī)電氣聯(lián)鎖恢復(fù)、發(fā)電機(jī)控制直流 （DC 24v）電源正常供電； 

3）清潔檢查。

主要對發(fā)電機(jī)內(nèi)部、發(fā)電機(jī)控制板以及報警分站模塊等進(jìn)行清潔檢查，以防止一些電氣元件特別是電子元件很容易因短路被燒壞。

4）檢查發(fā)電機(jī)、調(diào)壓器的冷態(tài)絕緣電阻。

冷態(tài)絕緣電阻應(yīng)在1MΩ以上（有時可達(dá)20MΩ以上），否則要進(jìn)行必要的處理。

任何電氣設(shè)備在通電之前，都要進(jìn)行絕緣電阻的測量，這是人身安全和設(shè)備安全的根本保證，也是檢驗過程中的必檢項目。

在進(jìn)行冷態(tài)絕緣電阻測量前，應(yīng)先斷開配電板上所有外部線路的開關(guān)，同時須將發(fā)電機(jī)和配電板上所有電子設(shè)備的線路斷開，避免 因電壓過高而損壞電子設(shè)備。

發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測量的內(nèi)容包括：

配電板匯流排對地的絕緣電阻、發(fā)電機(jī)電樞繞組對地的絕緣電阻、發(fā)電機(jī)勵磁繞組對地的絕緣電阻、發(fā)電機(jī)空間加熱器對地的絕緣電阻、調(diào)速電動機(jī)對地的絕緣電阻等； 

5）準(zhǔn)備負(fù)載設(shè)備。

發(fā)電機(jī)的負(fù)載設(shè)備通常用水電阻和空芯電抗器分別作為純電阻和感性負(fù)載，用臨時電纜把試驗負(fù)載與發(fā)電機(jī)屏上的總線連接起來；

 6）調(diào)試期間，為保證配電板上各用電設(shè)備繼續(xù)得到供電，應(yīng)將發(fā)電機(jī)屏上的總線與配電板上的總線斷開，并把妨礙主開關(guān)工作的聯(lián)鎖電路暫時斷開。

 2. 電站安全系統(tǒng)的調(diào)試（安全保護(hù)裝置動作值的整定）

電站安裝完畢進(jìn)行調(diào)試之前，首先應(yīng)對安全系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，以確保調(diào)試過程的安全，依據(jù)是系泊試驗大綱或柴油機(jī)說明書所規(guī)定的安全裝置的報警值。

通常采用模擬方法模擬系統(tǒng)中的壓力溫度等熱工參數(shù)，當(dāng)任何一個參數(shù)達(dá)到設(shè)定的報警值時，如滑油進(jìn)口壓力、預(yù)供滑油進(jìn)口壓力、燃油進(jìn)口壓力、淡水進(jìn)口壓力、起動空氣進(jìn)口壓力、滑油進(jìn)口溫度、燃油粘度、淡水出口溫度、各缸排氣溫度、發(fā)電機(jī)增壓器排氣進(jìn)出口溫度、燃油漏泄管液位高、滑油油池液位低、滑油濾器壓差高、發(fā)電機(jī)繞組溫度高等，安全報警裝置應(yīng)立即發(fā)出聲光報警信號。

如系統(tǒng)中的參數(shù)再次偏離，達(dá)到設(shè)定的停車值時，有關(guān)的保護(hù)裝置應(yīng)啟動，切斷原動機(jī)的油路或氣路，使柴油機(jī)應(yīng)能立即自動停止運轉(zhuǎn)。

一般包括超速飛車保護(hù)停車、滑油低壓停車、冷卻水出口溫度大于等于95℃時停車、盤車裝置聯(lián)鎖、主配電板上或其它處所的緊急停車裝置動作等。

當(dāng)安全有了保證之后，可著手進(jìn)行電氣調(diào)試。 

3.空載調(diào)試

空載調(diào)試時，對電制為440V-60Hz的電力系統(tǒng)，首先起動發(fā)電機(jī)，讓其轉(zhuǎn)速上升至額定轉(zhuǎn)速的90%-95%，相當(dāng)于發(fā)電機(jī)電壓頻率為54-57Hz。

由于電壓建立需要一個過程，須等一段時間，觀察電壓是否上升。

若電壓無上升，則原因可能是：

發(fā)電機(jī)無剩磁，這時需要充磁，通常按一下充磁按鈕即可，也可能是調(diào)壓器內(nèi)部有問題，如調(diào)壓器接線是否錯誤或相關(guān)信號采集線是否松脫斷線等。

應(yīng)根據(jù)實際情況排除故障，當(dāng)故障排除后，空載電壓建立。 

4.負(fù)載試驗和調(diào)試步驟 

1）負(fù)載調(diào)試前的準(zhǔn)備。

空載電壓建立之后，即可進(jìn)行負(fù)載調(diào)試，但在負(fù)載調(diào)試之前，必須做好的檢查和核對工作。

要再次測量并記錄配電板及發(fā)電機(jī)絕緣電阻；

用相序表或相序指示燈檢查各臺發(fā)電機(jī)相序是否一致；

用總配電板上的公用電壓表通過轉(zhuǎn)換開關(guān)，來測量被試發(fā)電機(jī)電壓，或用萬用表來核對各臺被試發(fā)電機(jī)電壓表是否指示正確；

檢查、核對頻率表及油門伺服電動機(jī)的轉(zhuǎn)向是否一致；

檢查主開關(guān)動作的可靠性，操作主開關(guān)，讓其反復(fù)接通斷開，其通斷應(yīng)準(zhǔn)確無誤。 

2）負(fù)載試驗和調(diào)試。

a）純電阻負(fù)載試驗。

起動發(fā)動機(jī)組并網(wǎng)，接通準(zhǔn)備好的水電阻，在增加負(fù)載的過程中按步驟進(jìn)行試驗和調(diào)整。

第一，核對電流表、電壓表。

用讀數(shù)準(zhǔn)確的交流鉗形電流表測量發(fā)電機(jī)的三相電流，并與配電板上的交流電流表比較，若不正常，則需對電流表進(jìn)行校正。

用讀數(shù)準(zhǔn)確的電壓表測量發(fā)電機(jī)的線電壓，并與配電板上的電壓表比較，若不正常，則需對電壓表進(jìn)行校正。

第二，檢查三相電流的平衡情況。

試驗時，調(diào)整三相負(fù)載，盡量使其平衡。

發(fā)電機(jī)是根據(jù)三相電流對稱的情況下長期運行而設(shè)計的。

當(dāng)三相電流對稱時，由它們合成產(chǎn)生的定子旋轉(zhuǎn)磁場是和轉(zhuǎn)子同方向同速旋轉(zhuǎn)的，因此定子旋轉(zhuǎn)磁場和轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)磁場相對靜止，它的磁力線不會切割轉(zhuǎn)子而產(chǎn)生不良影響。

當(dāng)三相電流不對稱時，將會產(chǎn)生一負(fù)序電流，負(fù)序電流所產(chǎn)生的磁場，使轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生出兩倍于工頻即120周/秒的電流，在轉(zhuǎn)子鐵心中感應(yīng)渦流，引起附加鐵損，同時在勵磁繞組與阻尼繞組中也感應(yīng)出120周/秒的附加電流，產(chǎn)生額外的銅耗，從而引起電機(jī)整體或局部升溫并會在定子中出現(xiàn)磁路不平衡形成一系列的高次諧波，影響發(fā)電機(jī)的輸出功率。

在不對稱負(fù)載時，由于負(fù)序氣隙磁場與正序氣隙旋轉(zhuǎn)磁場相互作用而產(chǎn)生120Hz的交變電磁轉(zhuǎn)矩，這種轉(zhuǎn)矩同時作用在轉(zhuǎn)子和定子鐵心上，而使它們產(chǎn)生120Hz 的振動；同時還會引起以負(fù)序分量為啟動元件的多種保護(hù)發(fā)生誤動作，直接威脅電網(wǎng)運行。

引起的不平衡電壓亦使硅整流設(shè)備出現(xiàn)非特征性諧波。

此外，當(dāng)三相負(fù)荷不平衡時，如控制最大相電流為額定值，則其余兩相就不能滿載，因而設(shè)備利用率下降，反之如要維持額定容量，將會造成負(fù)荷較大的一相過負(fù)荷等。

由三相電流平衡的重要性聯(lián)想起筆者曾經(jīng)遇到一例船舶發(fā)電機(jī)組由于三相輸出電流的嚴(yán)重不平衡而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組嚴(yán)重振蕩的案例。

平時在機(jī)艙巡回檢查時發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組有強(qiáng)烈的振動，并有局部過熱的現(xiàn)象。

當(dāng)電網(wǎng)的負(fù)載波動較大時，常會出現(xiàn)次要負(fù)載從電網(wǎng)中自動卸載，嚴(yán)重時使發(fā)電機(jī)組穩(wěn)定運行的條件遭到破壞，導(dǎo)致全船失電的嚴(yán)重事故。

遂查找引起該故障的原因，在排除了機(jī)械原因后，最后發(fā)現(xiàn)三相電流有嚴(yán)重的不平衡問題，如有比較大的單相廚房用電爐及生活用電加熱器和動力用加熱器等用電器過于集中于S相，造成各相負(fù)荷分布不均，其中S相的電流差不多是R相電流的兩倍，T相電流也偏差很大。 

其遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)范規(guī)定的負(fù)序電流不得大于8％的要求，所以當(dāng)大的用電負(fù)載如錨機(jī)絞纜機(jī)等投入運行時，常會出現(xiàn)S相因電流過大而超過額定電流致使發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘。

所以，在設(shè)計和布置用電設(shè)備的時候，要多注意其平衡性。

第三，核對功率因數(shù)。

電阻性負(fù)載功率因數(shù)應(yīng)接近1，否則要檢查功率因數(shù)表接線是否正確。

第四， 檢查功率表。

功率表測得的讀數(shù)應(yīng)與下式計算結(jié)果相符：

P= UI，式中P為三相有功功率（W），U為線電壓（V）；I-線電流（A），否則要弄清原因。

可能的原因主要有互感器接線不對或表頭上的接線不對或表本身的質(zhì)量問題等。

第五，靜態(tài)電壓調(diào)整率（cosФ=1）試驗從空載到滿載逐步加載，記錄若干點對應(yīng)的電壓、電流、功率、頻率等數(shù)值，然后畫出發(fā)電機(jī)外特性曲線U=F （I），進(jìn)行分析。

一般電阻性的負(fù)載電壓調(diào)整率不會超過5-10%額定電壓，根據(jù)規(guī)范，則要求各點的電壓變化率應(yīng)不超過±2.5%額定電壓，如果大于此數(shù)值，應(yīng)適當(dāng)減小空載分量輸出，提高負(fù)載分量，如發(fā)電機(jī)加載后負(fù)載電壓急劇下降，經(jīng)過調(diào)整后仍然下降，則可能是調(diào)壓器有故障，或者是其它原因，需檢查和排除。

此時應(yīng)冷靜思考，結(jié)合理論分析，找出故障原因，予以解決。

如 “熔盛重工”的編號為H1033油輪的單臺發(fā)電機(jī)組在做負(fù)荷試驗時，發(fā)現(xiàn)NO.1發(fā)電機(jī)組空載電壓正常，但當(dāng)帶負(fù)載時，發(fā)現(xiàn)隨著負(fù)載增大發(fā)電機(jī)輸出電壓下降，且負(fù)載增加越大時，電壓下降越厲害，由450V跌至410V乃至更低。

檢查自動電壓調(diào)節(jié)器各接線均正常，并與其它正常發(fā)電機(jī)組的自動電壓調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)換，發(fā)現(xiàn)該故障依然存在，根據(jù)此現(xiàn)象進(jìn)行分析，初步判斷這是一例典型的復(fù)勵分量不足或缺失故障。

根據(jù)同步發(fā)電機(jī)的電樞反應(yīng)原理可知，負(fù)載時的去磁作用，會使發(fā)電機(jī)端輸出電壓下降，為了保持發(fā)電機(jī)端輸出電壓維持恒定，相應(yīng)的要根據(jù)發(fā)電機(jī)的負(fù)載的大小即根據(jù)電樞反應(yīng)時去磁作用的強(qiáng)弱，相應(yīng)增加發(fā)電機(jī)勵磁繞組的電流使主磁通維持不變。

由U≈E=4.44f1W1Φm可知，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速恒定即頻率恒定，只有使主磁通維持不變，才能使發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定。

一般情況采取的是根據(jù)輸出電壓的偏差和負(fù)載電流的大小來調(diào)節(jié)勵磁繞組的電流，使發(fā)電機(jī)的主磁通維持恒定。

像本案例中提及的故障現(xiàn)象，就是采集電流信號的電流互感器不起作用所致，經(jīng)過仔細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)電流互感器的原邊有一根接線松脫，重新接線后，恢復(fù)正常。 

最后，調(diào)整原動機(jī)調(diào)速器。

發(fā)電機(jī)從空載到滿載，原動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化不應(yīng)使其頻率變化大于2.5Hz。

如果頻率變化較大，則要配合輪機(jī)管理人員調(diào)整調(diào)速器的調(diào)速特性。

為了使發(fā)電機(jī)能穩(wěn)定運行，在并聯(lián)運行中功率能均勻分配，各發(fā)動機(jī)組的調(diào)速特性要求要一致，而且是下降的特性，一般要求從空載到滿載下降1.5-2Hz為好。 

b）電阻-電感負(fù)載試驗。

首先，檢查電流繞組極性。

先接上純電感負(fù)載，同樣要檢查采集負(fù)載電流信號的電流互感器繞組的極性是否正確。

如果帶上負(fù)載，端電壓下降很大，說明電流繞組接反，減小的激磁電流和電樞反應(yīng)的去磁作用將會使端電壓顯著下降。

其次，核對功率因數(shù)。

發(fā)電機(jī)帶純電阻負(fù)載，功率因數(shù)表應(yīng)為1；

若帶純電感負(fù)載，功率因數(shù)應(yīng)為0。

若指示不符，則應(yīng)校驗。

讓發(fā)電機(jī)輸出cosФ=0.8的感性負(fù)載，從空載到滿載，觀察功率表的讀數(shù)是否符合P=UIcosФ。

若不符合，則應(yīng)檢查原因。

再次，調(diào)試發(fā)電機(jī)靜態(tài)電壓調(diào)整率。

調(diào)試時，保持功率因數(shù)cosФ=0.8不變，發(fā)電機(jī)負(fù)載從空載調(diào)至滿載，原動機(jī)轉(zhuǎn)速保持額定值，然后再從滿載降到空載，記錄發(fā)電機(jī)功率P、電壓U、電流I及頻率f等參數(shù)，計算靜態(tài)電壓調(diào)整率，應(yīng)在2.5%以內(nèi)。

若對于應(yīng)急發(fā)電機(jī)，則應(yīng)限制在3.5%以內(nèi)。

若不符合，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

最后，進(jìn)行動態(tài)特性試驗。

試驗時，根據(jù)規(guī)范使發(fā)電機(jī)突加、突減cosФ[ ]0.4的60%額定負(fù)載，觀察記錄最大瞬時電壓變化值和穩(wěn)定值。

電壓跌落，瞬時電壓值不低于85%Ue；電壓上升時，瞬時電壓不應(yīng)超過120%Ue，以及電壓波動在最后穩(wěn)定值的±3%以內(nèi)的時間，不應(yīng)大于1.5S，然后作cosФ=0.8的100%電流負(fù)載的突加突減試驗，考核原動機(jī)及調(diào)壓器的性能，使它滿足規(guī)范要求。

在調(diào)壓器調(diào)整后，最后還要復(fù)核一次靜態(tài)電壓調(diào)整率，如超過規(guī)定值，重新調(diào)整，直至符合要求。

 c）單機(jī)提交。

完成上述調(diào)試后，最后要進(jìn)行溫升試驗，考核發(fā)電機(jī)連續(xù)運行的性能。

首先，在發(fā)電機(jī)進(jìn)出風(fēng)口及機(jī)艙內(nèi)各放一只溫度計，以便進(jìn)行測量溫升。 

然后再測量發(fā)電機(jī)的冷態(tài)絕緣。

進(jìn)而起動發(fā)電機(jī)，空載運行一段時間后加1/2單機(jī)功率，負(fù)載運行0.5小時，然后加100%單機(jī)功率負(fù)載運行4小時，每隔0.5小時記錄一次3處溫度值，若運行正常，即可進(jìn)行110%單機(jī)功率過負(fù)載試驗，運行1小時。

待停機(jī)后，測量發(fā)電機(jī)熱態(tài)絕緣電阻，同時記錄定子、轉(zhuǎn)子等溫度，整個測試完畢后，要提交下列資料，并參照規(guī)范要求，檢查發(fā)電機(jī)冷、熱態(tài)絕緣電阻值。

靜態(tài)電壓調(diào)整率（cosФ=0.8），驗證各點電壓變化率應(yīng)不超過±2.5%；

動態(tài)特性，當(dāng)突卸100%→0和0→30%→60%→100%額定負(fù)荷時，測出各檔發(fā)電機(jī)的穩(wěn)態(tài)電壓和頻率，瞬時電壓和頻率；

測量柴油機(jī)的瞬時轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定時。

要求瞬態(tài)頻率變化超過±10%（±6Hz），穩(wěn)態(tài)頻率變化不超過±5%（±3Hz），穩(wěn)定時間不大于5秒（穩(wěn)定時間為當(dāng)轉(zhuǎn)速恢復(fù)到轉(zhuǎn)速波動率為±1%范圍的時間）。

溫升曲線（進(jìn)出口處風(fēng)溫）。 

5.保護(hù)裝置的調(diào)整

保護(hù)裝置一般由互感器控制電路、運算電路和延時繼電器組成。

當(dāng)不正常的信號出現(xiàn)時，通過互感器產(chǎn)生一個電壓或電流信號，經(jīng)過運算電路分析送到不同的延時繼電器，控制保護(hù)裝置的動作。

主要保護(hù)裝置參數(shù)如下：

1）過載保護(hù)動作值的整定。

將保護(hù)裝置整定在發(fā)電機(jī)額定電流的125-135%，延時繼電器調(diào)整在15-30秒，當(dāng)電流超過整定值時，保護(hù)裝置開始動作。

2）失壓保護(hù)動作值的整定。

可利用空氣斷路器的低壓脫扣線圈。

當(dāng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電時，斷路器若在合閘狀態(tài)，則瞬時動作；當(dāng)電壓降至額定電壓的70%-35%時，應(yīng)經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護(hù)要求延時后，方能動作，一般整定在80%-70%之內(nèi)。 

3）逆功率保護(hù)動作值的整定。

發(fā)電機(jī)是否出現(xiàn)逆功率由逆功率繼電器檢測。

整定值一般按發(fā)電機(jī)額定功率的8%-15%整定，延時時間在3-10秒，當(dāng)逆功率超過整定值并持續(xù)時間較長時，保護(hù)裝置開始動作。 

4）短路保護(hù)動作值的整定。

利用過電流脫扣特性的順時動作實現(xiàn)對發(fā)電機(jī)的短路保護(hù)。

始動值為發(fā)電機(jī)額定電流的200-250%。

由于時間太短，通常采用模擬的方法，時間一般為0.12-0.43秒。 

5）優(yōu)先自動卸載。

為確保發(fā)電機(jī)組能連續(xù)可靠的運行，在負(fù)荷連續(xù)上升過程中或接近發(fā)電機(jī)額定功率的供電負(fù)荷之前或在規(guī)定延時后，將對船舶航行安全并非十分重要的設(shè)備電源切斷，以減輕負(fù)荷，使該發(fā)電機(jī)組繼續(xù)運行，提高電力系統(tǒng)的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

具體利用空氣斷路器的長延時繼電器的動作特性來完成。

整定值為發(fā)電機(jī)額定功率的100-110%時，延時時間一般整定在10秒，當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時，線圈開始動作，利用自動卸載或分級卸載來保護(hù)發(fā)電機(jī)的正常工作。 

6.并聯(lián)運行調(diào)試

船舶在正常營運期間，有時候使用的輔助動力設(shè)備比較多，單機(jī)不能承擔(dān)或發(fā)電機(jī)輪流工作轉(zhuǎn)換時，為保證不間斷供電，不可能停下來轉(zhuǎn)換，這時通過并聯(lián)運行，進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移。

所以，當(dāng)船上裝有兩臺以上的發(fā)電機(jī)時就需要做并聯(lián)運行試驗。

根據(jù)并聯(lián)要求，并聯(lián)運行要做好如下工作：

核對同步指示裝置、并車試驗、負(fù)載轉(zhuǎn)移試驗、并聯(lián)運行穩(wěn)定性與負(fù)載均勻分配試驗、并聯(lián)運行的負(fù)載分配分為無功功率分配和有功功率分配兩個部分。

希望無功功率按比例分配，是為了充分利用并聯(lián)各臺發(fā)電機(jī)所能供給的電流；

希望有功功率按比例分配是為了充分利用并聯(lián)發(fā)電機(jī)原動機(jī)的功率，這都有助于增強(qiáng)并聯(lián)運行的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。

在調(diào)試中，筆者曾經(jīng)遇到電站并聯(lián)負(fù)荷分配不均的問題。

一艘隸屬于山東榮城某海運公司的船舶，其發(fā)電機(jī)組采用的是電子調(diào)速器，單機(jī)運行時各參數(shù)均正常，但在并聯(lián)時，發(fā)現(xiàn)負(fù)載來回遷移，功率因數(shù)和電流也劇烈振蕩，并聯(lián)不到10秒鐘即跳閘。

根據(jù)該現(xiàn)象進(jìn)行分析，懷疑發(fā)電機(jī)的有功功率特性曲線不一致，即Kc相差過大，致使并聯(lián)時的有功功率不能按比例或平均分配，從而使并聯(lián)失敗。

于是在調(diào)試時，先單機(jī)空載運行，將頻率調(diào)到51Hz，

再逐漸按0%→25%→50%→75%→100%增加負(fù)荷，得到在各個負(fù)荷下的頻率，繪出f-p特性曲線，計算出Kc,調(diào)節(jié)“span”電位器，使各臺發(fā)電機(jī)的Kc參數(shù)趨于一致；

接著再讓發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運行，進(jìn)一步修正Kc，直至滿意為止。

最后，發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運行時，不僅自動狀態(tài)非常穩(wěn)定，負(fù)載分配均勻，即使在手動狀態(tài)調(diào)節(jié)時，另一臺發(fā)電機(jī)組浮接在電網(wǎng)上也非常穩(wěn)定。 

總之，在調(diào)試時遇到故障要根據(jù)具體的情況進(jìn)行分析，找出原因并解決，使并聯(lián)運行穩(wěn)定和負(fù)荷均分（針對相同容量機(jī)組）或按比例分配（針對不同容量機(jī)組）。 

7.自動電站試驗

在下列情況下，各臺發(fā)電機(jī)自動起動。 

1）在一臺發(fā)電機(jī)單獨運行情況下，一臺發(fā)電機(jī)作第一備用，另一臺作第二備用（第一備用發(fā)電機(jī)起動失敗，第二備用發(fā)電機(jī)起動）。

a）匯流排電壓高，當(dāng)電壓高于477V（即106%）時，延時5秒報警，備用發(fā)電機(jī)立即起動，當(dāng)電壓、頻率建立起來以后，檢查匯流排是否正常。若不正常，主開關(guān)脫扣，備用發(fā)電機(jī)合閘。

b） 匯流排電壓低，當(dāng)電壓低于405V（即90%）時，延時5秒報警，備用發(fā)電機(jī)立即起動，當(dāng)電壓、頻率建立起來以后，檢查匯流排是否正常。若不正常，主開關(guān)脫扣， 備用發(fā)電機(jī)合閘。

c）頻率低，當(dāng)頻率低于58.5Hz（即 97.5%）時，延時5秒報警，備用發(fā)電機(jī)立即起動，當(dāng)電壓、頻率建立起來以后，檢查匯流排是否正常。若不正常，主開關(guān)脫扣，備用發(fā)電機(jī)合閘。

d）頻率高，當(dāng)頻率低于61.5Hz（即102.5%）時，延時5秒報警，備用發(fā)電機(jī)立即起動，當(dāng)電壓、頻率建立起來以后，檢查匯流排是否正常。若不正常，主開關(guān)脫扣，備用發(fā)電機(jī)合閘。

e） 匯流排失電（全船失電），失電后備用發(fā)電機(jī)起動并合閘。

f）高功率，比如功率≥90%額定功率，延時10秒， 備用發(fā)電機(jī)起動及自動并車。 

2）三臺發(fā)電機(jī)自動模式時，二臺發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行，另一臺作備用發(fā)電機(jī)。當(dāng)任何一臺運行中的發(fā)電機(jī)故障時，備用發(fā)電機(jī)自動起動、并車、故障發(fā)電機(jī)脫扣。 

3）自動并聯(lián)運行和自動切換運行試驗。

本試驗須參照配電板廠家提供的“流程圖”所要求的控制程序進(jìn)行，并驗證系統(tǒng)以下的程序控制功能：

發(fā)電機(jī)自動起動、自動同步、并聯(lián)運行期間的自動負(fù)荷分配、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換期間的自動負(fù)荷轉(zhuǎn)移。 

8.其它環(huán)節(jié)的試驗 

船舶電站的調(diào)試還包括其它一些環(huán)節(jié)的試驗，如：

聯(lián)鎖檢查，包括主配電板與應(yīng)急配電板、岸電、小應(yīng)急充放電板的聯(lián)鎖及發(fā)電機(jī)主開關(guān)與空間加熱器的聯(lián)鎖；岸電相序保護(hù)；配電板上各開關(guān)容量及接線正確性檢查；配電板上信號指示燈；部分開關(guān)（如風(fēng)油開關(guān)等） 的應(yīng)急切斷檢查；重載問詢試驗；順序起動試驗等項目。

在船舶電站調(diào)試時做的大量工作將力爭使每項指標(biāo)都能合乎要求，不過在航行試驗前及航行期間，還需起動船上最大容量的電動機(jī)，觀察實際電網(wǎng)的運行以及對其它設(shè)備的影響，并記錄最大起動電流、電網(wǎng)電壓下降、頻率變化等情況，確保整個電站系統(tǒng)的可靠運行。

END