承載式與非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的區(qū)別

       作為有購(gòu)買(mǎi)漢蘭達(dá)意向的準(zhǔn)車(chē)主，對(duì)這車(chē)的購(gòu)買(mǎi)定位就是拉上一家老小從容出行，所以對(duì)這車(chē)的安全性最為關(guān)心。這車(chē)全系安全配備完全一樣（這點(diǎn)比較厚道），據(jù)說(shuō)在美國(guó)的安全評(píng)價(jià)也比較高。
       由于在相同價(jià)位里（就3.5的而言）可選擇的還有帶大梁的suv車(chē)型，如：霸銳、即將上市的三菱帕杰羅3.0、霸道2.7等，且不論其他參數(shù)、配置的差別，單就suv是否帶大梁與安全性的關(guān)系而論一直不太明白，我知道帶大梁的車(chē)越野時(shí)車(chē)身抗扭剛度高，因購(gòu)車(chē)定位不包括越野，所以可以忽略，但這種抗扭剛性對(duì)碰撞安全有多大影響？不帶大梁的suv在安全設(shè)計(jì)上如何安排？
        帶著這些疑問(wèn)，本著自力更生的精神，在網(wǎng)上做了番功課，現(xiàn)將成果與大家分享（特別是和我一樣不夠?qū)I(yè)的TX），供大家參考：
         一、承載式車(chē)身與非承載式車(chē)身（帶大梁&不帶大梁）的劃分           注：咱們關(guān)注的漢蘭達(dá)屬于承載式車(chē)身
        談?wù)撃耻?chē)的車(chē)身是承載式還是非承載式可能很多人容易混淆。但如果說(shuō)這個(gè)車(chē)是有大梁還是沒(méi)大梁的，絕大多數(shù)越野迷都喜歡有大梁SUV，因?yàn)檫@樣的車(chē)身抗扭曲能力強(qiáng)。對(duì)于這種有大梁的SUV,書(shū)面上通常把他叫作非承載式車(chē)身，相反，沒(méi)大梁的車(chē)身結(jié)構(gòu)則稱(chēng)為承載式車(chē)身。當(dāng)然，對(duì)于承載和非承載的界限，嚴(yán)格地說(shuō)并不能完全以有無(wú)大梁來(lái)區(qū)分，因?yàn)槭忻嫔线€有一種嵌入式大梁的車(chē)身，它是非承載和承載式車(chē)身的結(jié)合產(chǎn)物，我們通常把它稱(chēng)作半承載式車(chē)身。
        二、兩者車(chē)身結(jié)構(gòu)的區(qū)別
       說(shuō)到這里肯定很多人會(huì)問(wèn)：為什么有大梁的車(chē)要叫非承載？明明是有大梁的車(chē)承載性更好，為什么還要叫非承載呢？其實(shí)這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，界定承載還是非承載車(chē)身最好的辦法就是看汽車(chē)的懸掛和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的安裝位置。
        正是由于車(chē)身結(jié)構(gòu)的不同，使得汽車(chē)的各種特性也有很大的區(qū)別。以承載式車(chē)身來(lái)說(shuō),我們要去了解它，最好先了解制造這種車(chē)身的四大工藝。工廠都會(huì)劃分四個(gè)不同的車(chē)間，分別是：沖壓、焊接、涂裝、總裝。
從總的制造工藝看，承載式車(chē)身就是由各種鋼板焊接起來(lái)的立方體。它沒(méi)有可以起到支撐作用的骨架，完全靠四壁來(lái)承載所有的應(yīng)力。
       從性能看，承載式車(chē)身跟非承載式車(chē)身相比到底有哪些不同？首先，非承載式車(chē)身由于有梯形大梁，所以其結(jié)構(gòu)剛性非常強(qiáng)，擁有很好的耐沖擊，抗扭曲性能高，我們熟悉的豐田LC100、LC80、路虎發(fā)現(xiàn)3、途樂(lè)Y60（61）、奔馳G等都是采用這種梯形車(chē)架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)除了強(qiáng)度高以外，還有一個(gè)比較明顯的優(yōu)勢(shì)就是離地間隙大，對(duì)于非承載式車(chē)身而言，輪軸基本上都是固定在車(chē)架之下的。
        三、兩者在性能上體現(xiàn)出的區(qū)別（相對(duì)而言）
        1、非承載式車(chē)身離地間隙高
        對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)，離地間隙高當(dāng)然是一件好事，它可以提高通過(guò)行。但是對(duì)于公路性能來(lái)說(shuō),過(guò)高的離地間隙會(huì)帶來(lái)較高的重心，使得車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性下降。
        2、非承載式車(chē)身重量大
        非承載式車(chē)身除了重心高還有一個(gè)問(wèn)題就是重量大。首先，由粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車(chē)架分量就已經(jīng)不輕了，再扣上一個(gè)類(lèi)似于承載式車(chē)身的外殼。因此對(duì)于非承載式車(chē)身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī),加速性自然性就下降了，油耗固然也上升了。
        3、非承載式車(chē)身舒適性差
        除了重量和重心的差別，在舒適方面兩者也存在較大差別。承載式車(chē)身由于重心低，使得在同樣橫向震動(dòng)情況下車(chē)內(nèi)人員的晃動(dòng)幅度比較?。环浅休d式車(chē)身由于重心高，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)乘員晃動(dòng)會(huì)較大，不過(guò)好在非承載式車(chē)身通?；缮腺|(zhì)量比較大（注：原文如此，不太明白），所以相對(duì)緩解這種不舒適的感覺(jué)。
再?gòu)能?chē)身的密封性能和隔音降噪性能來(lái)看，承載式車(chē)身的所有表面覆蓋件由于需要承載各方面應(yīng)力所以剛度相對(duì)較大,較大的車(chē)身表面剛度帶來(lái)的最大好處就是再高速行駛狀態(tài)下能夠更好地屏蔽風(fēng)噪和路噪，特別是風(fēng)噪，車(chē)身表面剛度大可以充分減小高流速空氣與車(chē)身表面接觸產(chǎn)生的共振。當(dāng)然,對(duì)于非承載式車(chē)身而言也并不是完全不能做成這樣。
        四、兩者在安全性上的設(shè)計(jì)區(qū)別
        從安全性來(lái)看，通過(guò)上面的介紹，如果我問(wèn)你承載式車(chē)身和非承載式車(chē)身的安全性能哪個(gè)更高?是指被動(dòng)安全性，也就是在發(fā)生碰撞后誰(shuí)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)更有效，你會(huì)怎么回答?
        我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)一些車(chē)迷，大家很直觀的看法就是：對(duì)于非承載式車(chē)身來(lái)說(shuō)得看你怎么撞，如果撞擊點(diǎn)在鋼梁上, 那么大梁可以很好地保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客，如果撞擊點(diǎn)不在大梁上，則情況相反。其實(shí)對(duì)于非承載式車(chē)身地被動(dòng)安全性，我并不是這個(gè)看法。
        因?yàn)橐粋€(gè)安全地車(chē)身，在發(fā)生碰撞時(shí)往往需要通過(guò)鋼材地型變來(lái)來(lái)吸收撞擊能量，另外需要通過(guò)相鄰鋼板之間力的傳遞來(lái)分散撞擊能量。而對(duì)于非承載式車(chē)身來(lái)說(shuō)，即便撞擊點(diǎn)在梯形車(chē)架上，由于車(chē)架的鋼度極高，所以它的形變量會(huì)非常有限，對(duì)于保證安全的第一點(diǎn)吸收能量，它起到的作用往往非常??；那么對(duì)于保障安全的第二點(diǎn)分散分散能量呢？由于非承載式車(chē)身的大梁與車(chē)殼之間是通過(guò)懸置進(jìn)行的軟連接，在發(fā)生碰撞時(shí)，大梁上受到的巨大應(yīng)力基本上無(wú)法有效地傳遞到車(chē)殼上，而梯形大梁的形狀和結(jié)構(gòu)也非常不利于能量的分散。所以在發(fā)生碰撞時(shí)，梯形大梁是救不了你的。
        那么提高非承載式車(chē)身被動(dòng)安全性的重任又落在了為我們遮風(fēng)擋雨的車(chē)殼上了。
        那么通過(guò)上面的介紹，我們不難理解：非承載式車(chē)身如果想要達(dá)到承載式車(chē)身的舒適性和安全性能，除了大梁以外，上面的車(chē)殼必需按照承載式車(chē)身的舒適標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造。
       五、補(bǔ)充百度上對(duì)非承載式車(chē)身的解釋
       非承載式車(chē)身的汽車(chē)有剛性車(chē)架，又稱(chēng)底盤(pán)大梁架。車(chē)身本體懸置于車(chē)架上，用彈元件聯(lián)接。車(chē)架的振動(dòng)通過(guò)彈性元件傳到車(chē)身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對(duì)車(chē)身起到保護(hù)作用，因此車(chē)廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大，汽車(chē)質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。其優(yōu)點(diǎn)是有獨(dú)立的大梁，底盤(pán)強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外四個(gè)車(chē)輪受力再不均勻，也是由車(chē)架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車(chē)身上去。所以SUV和越野車(chē)用的比較多。缺點(diǎn)就是車(chē)身和車(chē)架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時(shí)候，不是很平穩(wěn)，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。另外遇到危險(xiǎn)（如翻車(chē)）的時(shí)候，厚重的底盤(pán)，也會(huì)對(duì)相對(duì)薄弱的車(chē)身產(chǎn)生致命威脅。
        六、關(guān)于安全性的個(gè)人理解（漢蘭達(dá)是承載式車(chē)身）
        通過(guò)上面的資料，個(gè)人的粗淺理解，請(qǐng)勿見(jiàn)笑！
        1、承載式車(chē)身安全結(jié)構(gòu)全靠車(chē)殼強(qiáng)化設(shè)計(jì)，并由此帶來(lái)了部分舒適性能提升；
        2、非承載式車(chē)身由于有大梁，車(chē)身抗扭強(qiáng)度有大梁保證（越野時(shí)有保障），整車(chē)同等重量的前提下，在車(chē)殼設(shè)計(jì)強(qiáng)度上可能不如承載式車(chē)身；（注意是可能?。?br>        3、發(fā)生碰撞后對(duì)成員的保護(hù)到底是大梁重要還是車(chē)殼重要還無(wú)定論。