在塞維利亞狹窄的阿拉伯風(fēng)格的弄堂里，捷豹的專業(yè)司機(jī)把身形龐大的XJ8開得靈活，轉(zhuǎn)眼之間便到了試駕起點。眼前的捷豹XFR一字排開，在晨曦的照耀下顯得格外絢麗迷人。關(guān)于外形，我個人最喜歡的兩處一是轎跑車般的弧頂線條，二是那個與阿斯頓馬丁很神似的“屁股”。和寶馬X1、寶馬X5、寶馬X6等車而言當(dāng)然XFR與普通版XF在細(xì)節(jié)方面還是有些區(qū)別的，XFR的前臉采用了更大尺寸的下部格柵和鍍鉻外部進(jìn)氣口，發(fā)動機(jī)罩上裝有與XKR一樣的百葉板，側(cè)裙、尾翼及新設(shè)計的后保險杠都是為了應(yīng)對XFR更強(qiáng)的動力性能而新增的空氣動力學(xué)套件。   另外，XFR腳下的刻有“SUPERCHARGED”的20英寸大輪圈視覺上相當(dāng)孔武有力。如果這些細(xì)節(jié)變化你還覺得不夠明顯，那么車尾那個紅綠相間的“R”徽標(biāo)就是辨識它的最直接的辦法。車廂內(nèi)部的“R”徽標(biāo)就更多了，比起睿翼轎跑它出現(xiàn)在前后排每個座椅的椅背上、方向盤輪輻下部及副駕駛側(cè)的儀表板上，最顯眼的就是“R”徽標(biāo)還被作為“進(jìn)車問候”語顯示在觸摸屏上。

        大多數(shù)歐洲車廠的海外試駕通常直奔主題，沒有冗長的安全需知的宣講，廠方也對我們放一百二十個心，每兩個人領(lǐng)一把鑰匙和一本路書，我們就各自向本次的試駕終點蒙特布蘭科賽道（Monteblanco Circuit）進(jìn)發(fā)了。按下那個像心臟一樣搏動的啟動按鈕，捷豹獨有的Drive Selector電子旋轉(zhuǎn)換擋按鈕自動升起，旋轉(zhuǎn)式儀表板出風(fēng)口也同時靜靜地打開，十足的未來科技感。坐在舒適的真皮座椅上環(huán)顧車廂四周，Ian Callum打造的極具現(xiàn)代時尚感的內(nèi)飾的確讓人感到愉悅，不過作為跨入500馬力俱樂部的XFR，總讓人感覺它缺少一點戰(zhàn)斗氣息。當(dāng)然，這只是表面的假象。

        據(jù)北京車展透露， XFR真正的核心在于捷豹自行設(shè)計的全新5.0升直噴機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)，它也是捷豹有史以來最強(qiáng)勁、最高效的動力單元，其最大功率和最大扭矩分別達(dá)到510馬力和625牛米，與上代機(jī)械增壓型4.2升V8發(fā)動機(jī)相比，這兩個動力指標(biāo)分別提升23%和12%。除了動力大幅提升，這臺發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和CO2排放量也更為出色，并且符合歐5和美國ULEV2排放要求。