各國(guó)摩托車的歷史
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一、美國(guó)
美國(guó)是最早制造摩托車的國(guó)家之一，著名的公司有哈雷－戴維森和印第安等。 哈雷摩托已成為一個(gè)****的標(biāo)志。1907年，哈雷－戴維森公司制造出了第一臺(tái)V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，較傳統(tǒng)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能為摩托車提供兩倍的動(dòng)力。這種樣式的發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)80多年的摩托制造史里，占據(jù)了統(tǒng)治地位。在30年代，哈雷摩托的銷售額居美國(guó)本土的榜首；到了40年代，受到了英國(guó)車的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈冎亓扛p、速度更快；60年代初，小排量的日本摩托車大量涌入美國(guó)市場(chǎng)；1969年，哈雷公司和美國(guó)機(jī)械與鑄造公司合并，強(qiáng)化了資本和資源市場(chǎng)；80年代末，哈雷摩托車全面振興，它出品的每一輛摩托都是質(zhì)量的保證。 印第安公司是一顆遠(yuǎn)逝的星，它曾經(jīng)非常輝煌。1899年，工程師奧斯卡．海德制造了一臺(tái)機(jī)動(dòng)兩輪車，開(kāi)始了印第安公司的摩托制造史。一段時(shí)間內(nèi)，印第安公司以亮麗的色彩、卓越的性能征服了買家，后經(jīng)幾易其主及一些短視的投資行為而挫敗，在20世紀(jì)50年代，結(jié)束了它的歷史使命。 二、日本 日本毫無(wú)疑問(wèn)是亞洲現(xiàn)代工業(yè)的代表，在摩托車制造業(yè)也是如此。本田、鈴木、雅馬哈、川崎是日本最著名的四家摩托車公司。 日本摩托車制造業(yè)的開(kāi)端可以追溯到本世紀(jì)初，但真正形成規(guī)模是在二戰(zhàn)以后。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的災(zāi)難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通無(wú)序可言，市場(chǎng)急需廉價(jià)、方便的個(gè)人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應(yīng)運(yùn)而生，如本田公司。本田公司1959年已開(kāi)始向海外出口摩托車，鈴木、雅馬哈、川崎緊隨其后。當(dāng)時(shí)，日本本土市場(chǎng)四大公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，這又促使各公司在新車型設(shè)計(jì)制造及市場(chǎng)營(yíng)銷上狠下功夫，迅速占領(lǐng)世界市場(chǎng)。而那時(shí)世界上最成功的英國(guó)生產(chǎn)商卻在原地踏步。到1961年，本田公司已成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)公司。 日本摩托車的特點(diǎn)是外形美觀、駕駛舒適，對(duì)一些細(xì)節(jié)處理非常細(xì)致、周到，如指示燈、變速器、電起動(dòng)器、頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，在日本摩托車中，都屬于標(biāo)準(zhǔn)配備，甚至是在125ml排量的車上，讓買主驚喜不已。 到了1969年，本田公司憑借一款CB750，攻破了英國(guó)制造商一直堅(jiān)守的大型摩托車市場(chǎng)，標(biāo)志著日本摩托車**的到來(lái)，同時(shí)為第一檔市場(chǎng)提供了合適配置的摩托車。 三、德國(guó) 德國(guó)是摩托車的發(fā)源地，其最為我們熟知的是BMW公司。 寶馬公司初創(chuàng)之時(shí)，只生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，著名的藍(lán)白相間螺旋槳形圖案證明了這一點(diǎn)。1921年，寶馬開(kāi)始生產(chǎn)摩托雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)；1923年，BMW飛機(jī)設(shè)計(jì)者馬科斯．弗里茲揭開(kāi)了生產(chǎn)摩托車整車的序幕。500ml的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架內(nèi)，氣缸向兩邊伸出，這種簡(jiǎn)單而高效的設(shè)計(jì)方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的制造工藝和昂貴的價(jià)格聞名。在汽車銷售領(lǐng)域有一個(gè)市場(chǎng)法則，一款車是否好銷售，看德國(guó)人對(duì)它的反應(yīng)就知道了，這一法則在摩托車市場(chǎng)同樣適用。寶馬以超凡的品質(zhì)享譽(yù)世界，它的摩托車是許多國(guó)家國(guó)賓禮儀車隊(duì)選用的開(kāi)道車型。 四、中國(guó) 1951年8月，我國(guó)正式開(kāi)始自行試制、生產(chǎn)摩托車，由當(dāng)時(shí)的中國(guó)人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制任務(wù)，并由**命名為井岡山牌。該車車速最高可達(dá)每小時(shí)110公里。到1953年，井岡山牌兩輪摩托車年產(chǎn)量突破1000輛。井岡山牌摩托車的問(wèn)世，標(biāo)志著我國(guó)摩托車工業(yè)開(kāi)辟了新紀(jì)元。 近10年來(lái)，我國(guó)摩托車工業(yè)發(fā)展速度更快。從產(chǎn)品產(chǎn)量上看，年產(chǎn)從1980年的4.9萬(wàn)輛發(fā)展到1990年的97萬(wàn)輛，直至今天的一千多萬(wàn)輛，我國(guó)一躍成為了世界摩托車生產(chǎn)量最大的國(guó)家，摩托車已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)——汽車工業(yè)中的重要組成部分。 五、未來(lái)之路 摩托車經(jīng)歷百年風(fēng)雨，正在向著更新、更快、更安全的方向發(fā)展。 現(xiàn)代摩托車產(chǎn)業(yè)引進(jìn)了大量先進(jìn)技術(shù)。如哈雷－戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了世界頂級(jí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)——燃油噴射裝置，不僅提高了動(dòng)力性，而且更適合當(dāng)代**的環(huán)保需求，成為了21世紀(jì)摩托車的先行者。 而光通信電子控制系統(tǒng)、雷達(dá)測(cè)距自動(dòng)控制系統(tǒng)、電子地圖導(dǎo)向系統(tǒng)、聲波電子消聲系統(tǒng)等高新技術(shù)在一些概念摩托車中的運(yùn)用，則使現(xiàn)代摩托車變得更加完美，更加具有震撼力。當(dāng)然，不管它如何變化，我們都能看到百年前戴氏車的影子。于此，戴姆勒應(yīng)該是深感欣慰, |
