例子一 慢車道右側(cè)超車

家住天通苑，即城外，因此黑車、大車超多。同時道路標(biāo)線、路燈、紅綠燈、攝像頭都不盡善，也給不規(guī)矩的司機“創(chuàng)造”了很多投機取巧的機會。

慢車道右側(cè)超車危險一：從機動車對行人來說，在路燈設(shè)施完善，道路較暗時很有可能前方有行人（國內(nèi)行人很少在夜間在背后帶反光安全帶），超車時需要加速，因此在發(fā)現(xiàn)行人時事故可能性大大增加，切忌這時出事都是大事，對機動車和行人來說是毀掉了兩個家庭。

慢車道右側(cè)超車危險二：從機動車對機動車來說，由于我國道路右側(cè)行駛左側(cè)駕駛，因此正常情況下駕駛員更多精力在行駛方向的左側(cè)。當(dāng)正常行駛時前方來車，出現(xiàn)會車，大部分情況下內(nèi)側(cè)車道駕駛員都會下意識向右側(cè)稍躲閃，尤其在夜間，會車燈光的原因絕多部分駕駛員向右側(cè)躲閃的動作都會很大，因此這使右側(cè)超車危險系數(shù)會驟增。 

例子二 闖紅燈+逆行超車+左轉(zhuǎn)

今早在等紅綠燈左轉(zhuǎn)時，從我左側(cè)出現(xiàn)一輛“小面”，做了三種連續(xù)違章動作闖紅燈、逆行超車、左轉(zhuǎn)。

危險一:從機動車對行人來說，左側(cè)超越待紅燈左轉(zhuǎn)車輛，何有可能在被超越車輛前方出現(xiàn)按綠燈過馬路的行人，如果車速過快，加之行人可能趕時間奔跑過馬路，這輛違章車輛撞上行人的幾率相當(dāng)大。還是那句話，當(dāng)事故發(fā)生后毀掉的是兩個家庭。

危險二：從機動車對機動車來說，逆行左側(cè)超車+闖紅燈，在垂直車道會有左側(cè)右轉(zhuǎn)、右側(cè)左轉(zhuǎn)車輛駛?cè)脒`章車輛所在的通道，這樣很有可能發(fā)生對撞事故。就拿此次事件中違章的“小面”來說，無論發(fā)生與何向駛來車輛發(fā)生對撞，這輛“小面”的安全系數(shù)非常低，如與小型前置發(fā)動機車輛相撞，“小面”駕駛員輕則腿部骨折，重則骨盆都會被撞碎，甚至造成下肢癱瘓；如果“小面”與大車相撞，哪怕是一輛“金杯”面包，“小面”駕駛員輕則腿部骨折+腦震蕩，重則... 綜上，第二個實例從任何角度來說，發(fā)生任何事故時違章“小面”駕駛員沒有任何逃脫的余地?？傊?，事故多發(fā)生很大一部分都是“僥幸”釀成的。

例子三 兩車并行強行并線

同樣在今早，一輛銀灰色B5，車牌號京FC935X（尾數(shù)是大多數(shù)中國人都不喜歡的數(shù)字，省略目的是為這位司機留些臉面，我經(jīng)常見到違章車輛，但是這輛帕薩特B5是我第一次“刻骨銘心”記住的車號，如果其只有一次這樣的冒失行為我可能也不會記住這位“大俠”的車號，但是在行駛300米的距離內(nèi)，5次同樣的行為連續(xù)發(fā)生）。下面說說這位駕駛員的“行徑”，違章行為其實很簡單，與旁邊“完全”并行時“突然強行并線+無任何燈光”，導(dǎo)致被“欺負”的其他車輛，無處躲藏，只有急剎車或強行向同側(cè)并線躲避，因此“多比諾骨牌”效應(yīng)產(chǎn)生了。慶幸的是當(dāng)時路面車輛較多，車速在40公里左右，躲避車輛都逃過了此劫。

危險一：對這位駕駛員的車輛和其自身來說，車輛刮蹭風(fēng)險奇高，自己也會被BS的徹頭徹尾。

危險二：對其他車輛來說，由于這種突如其來的行為，旁邊車輛稍微溜號絕對會發(fā)生刮蹭；如果沒辦法，只有強行躲避“急剎車或者強行并線躲避”，“多比諾骨牌”效應(yīng)使其他車輛發(fā)生事故的幾率驟增。     

總之，如果這位駕駛員能夠看到此貼希望會給他一次警示，其他車友有則改之、無則加勉吧。

例子四 高速行車強行提速，不讓前方大車并線，后無法躲避緊急剎車

嗨，又是今早，駛?cè)胛瀛h(huán)，與前方雅閣保持安全距離提速至90公里。行駛一段距離后在雅閣前方5米處，一輛老式東風(fēng)5噸卡車，時速80公里并線，由于與雅閣車速差不大，大車司機應(yīng)該判斷可以并線后，燈光示意并線，當(dāng)卡車頭部進入雅閣所在車道1/3時，雅閣全油門提速至卡車左側(cè)并行，不讓卡車并線，至使卡車緊急動作右側(cè)躲避。此時，雅閣車左側(cè)出現(xiàn)車輛，無法并線左側(cè)躲避大車，以至全力剎車，我在后側(cè)也全力剎車并且遠光示意雅閣，但是我在后視鏡中發(fā)現(xiàn)跟在我后方的捷達，沒有反應(yīng)過來剎車已晚，我迅速降4擋全油門提速，此時卡車回至原車道，雅閣已經(jīng)超越，我迅速超過卡車，緊貼雅閣右側(cè)并線至卡車所在車道。但是，萬萬沒想到的是，雅閣見我之前遠光示意，毫不示弱，馬上右側(cè)打輪向我帖了過來，此時卡車在我后方也就5米，我根本沒辦法剎車躲避，只有再次降至4擋，全油門提速，稍往右側(cè)躲避強行超越了雅閣，當(dāng)時我的轉(zhuǎn)速已經(jīng)過了4千，車速110了，哎，此時算是逃過了有一次老天的“考驗”。      啰嗦半天，不知這個十幾秒的事件大家是否清楚了解了。

危險一，對雅閣車本身來說，被我追尾的危險很高，直接轉(zhuǎn)進卡車下面的風(fēng)險更大。

危險二，對其他車輛來說，包括我在內(nèi)，尾隨雅閣的車輛高速追尾的風(fēng)險更高。     

哎，總之早上有逃過了一次危險。

例子五 高速路內(nèi)側(cè)車道低速行駛     

這個例子在去年十一期間，在開心享受完大連度假后，冒著大于從大連回京，由于大雨京沈告訴能見度在50米左右，為了趕在黑天前趕回北京，因此我保持行駛速度在120公里/小時（當(dāng)時京沈沒有封路，限速50公里，嚴(yán)重超速ing）。下盤海營高速行至京沈高速20公里最內(nèi)側(cè)車道處，突然在我前方隱約出現(xiàn)一輛開著雙閃的別克君威，此時右側(cè)有一輛奧迪A6L正我和“飆車”120公里/小時行駛，我已沒有并線躲避的余地，只能全力剎車。在距離此輛君威不到2米的距離降到與其通速時，我才發(fā)現(xiàn)時速表定格在“30公里”。我這暴脾氣！雖然我違章超速，遇到最內(nèi)側(cè)車道慢車絕對是一場噩夢，此事至今我還后怕。     

此類例子在北京環(huán)線路上也經(jīng)常遇到，在限速80公里/小時的環(huán)線上，路況極好時，經(jīng)常遇到時速在50公里/小時甚至更低的車輛。     

危險所在，設(shè)想你按限速高限行駛時，前方有輛金杯面包遮住了你的隔車觀察視線，你右側(cè)有輛等速的車輛。突然間，金杯車迅速右側(cè)并線，出現(xiàn)在你前方有輛超級低速的慢車，你全力剎車已經(jīng)來不及，右側(cè)并線也不可能，只有等待追尾了。      

因此，在最內(nèi)側(cè)車道超低速行駛的車輛駕駛員，你們是否把你們的安全和后車安全都放在后車駕駛員的手中，所以建議你慢速行駛一定要去外側(cè)車道。

例子六 行人突然出現(xiàn)在行車道

這個例子出現(xiàn)在行人身上，過程類似與“例子五”中的金杯車突然躲閃，出席在我面前是一位行人，按常理在封閉路上不會出現(xiàn)行人，因此駕駛員不會有任何思想準(zhǔn)備，下面就是等著事故發(fā)生吧！無計可施。     

這種事情就發(fā)生在前幾天，幸好當(dāng)時車速不高+違章行人反應(yīng)夠快躲閃迅速，哎，險??！    

在啰嗦幾句不中耳的話，中國的路人秩序真的是很差，“交法”初衷保護弱者行人，但是行人也是不是應(yīng)該保護一下自己，快車道騎車、快車道逆行騎車、快車道騎車打手機、闖紅燈、突然闖入快車道、不走斑馬線和天橋......中國行人違章的例子說一夜也說不完，千奇百怪！奉勸一句，無論是駕駛員和普通行人，當(dāng)你走在路上時一定要遵守規(guī)則，別把自己的安全交給開車的駕駛員們，那樣基本等于“自殺”！      由于開車拍照不便，所以此貼無配圖，忘大家認(rèn)真讀完，并對您有或多或少的幫助！正的為北京奧運會來的外國客人做個表率！別丟咱中國人的“臉”！

例子七 天氣轉(zhuǎn)暖摩托車上路

節(jié)后天氣暖和了，突然發(fā)現(xiàn)在環(huán)路上出現(xiàn)了很多“騎士”。再給大家講個親歷的事實吧：去年十一去大連的路上，京沈高速時速140公里/小時，我在最內(nèi)側(cè)車道，突然從我右側(cè)飛過一輛摩托車，按外形和車速判斷這輛買摩托車的排量至少在250cc左右，和我的速度差基本在40公里/小時（當(dāng)時我加油、跟蹤、拍了照，找到后一定補上），按這樣推算，這位“高手”的速度在180公里/小時左右了。     

大家都有跑高速的經(jīng)驗，在我們高速超過大車時的氣流，如果不修正方向，氣流足可以把我們的車吹出車道。按這個簡單物理常識，上面我見到的這位老兄更讓我佩服了，他按這個時速不用發(fā)生碰撞，只要從車身邊經(jīng)過產(chǎn)生的氣流就足可以把他帶跑了。