工作注意事項

一． 裝糧食注意

1. 貨艙底部的油柜加熱溫度，避免油溫過高造成貨損。

2. 開航前檢查各貨艙的汗水孔，使其務必全通，以免貨損。

3. 督促木匠上好圍基，艙蓋中縫封好。

4. 根據(jù)熏艙要求，及時進行通風；航行途中注意測溫。

5. 遇有惡劣天氣，提前檢查貨艙、通風和道門的封閉情況，大風浪過后應視情況開艙驗貨。

6. 途中下艙檢查，注意通風和人身安全

二． 裝卸貨順序(僅供參考)

1. 裝貨——1個頭裝貨時（吃水差保持2米以上為好）---第一輪3、6、5、2、7、1、4/第二輪3、6、5、1、7、2、4/2、6調(diào)水尺，或第一輪3、6、5、2、4、7、1/第二輪3、6、2、5、1、7、4/2、6調(diào)水尺，或第一輪3、6、5、2、4、7、1/第二輪3、6、2、5、7、1、4/1、4、7、調(diào)水尺。裝貨同時注意排壓載水。

2. 卸貨——1個頭卸貨時---第一輪3、6、1、7、4、5、2/第二輪7、1、6、3、5、2、4，注意第二輪開始壓水。

3. 多頭作業(yè)時比照上述，進度計劃好并注意核算中間過程強度即可。

4. 裝較輕貨考慮用7、1艙調(diào)水尺（如大麥等）。

5. 2、6艙調(diào)水尺時留1000噸左右，分2次給，第二次給100—200噸。

三． 壓排水

1. 注意掌握本輪壓載泵工況（即壓排水速度）。

2. 注意本輪上下邊柜是否貫通，以便合理安排壓排水順序。

3. 掌握掃水速度，一般殘存壓載水的數(shù)量。

4. 本輪換水方式，特別是透氣孔是否可承受頂水的壓力。

5. 空船進港前注意打開測量孔蓋，將壓載水都放至不再外溢，以便量水準確。艙內(nèi)存有壓載水時，一定不可亂動排水閥門，并注意檢查。

6. 冬季壓水不要過滿。

7. 計算壓載水數(shù)量時，注意縱橫傾修正和水密度換算。

8. 因裝貨港口AIRDRAFT受限，有時需向貨艙內(nèi)壓水，此時必須檢查各艙污水閥是否關緊，特別的是壓水艙的，以免海水倒灌入他艙導致貨損。

四． 做水尺

1. 靠/離碼頭所做的兩次水尺，要多/少看；壓載水要少/多量，特別要提醒木匠。

2. 港水密度同樣多/少量（考慮排水量因素，實際裝貨時密度少量/卸貨時密度多量對船方有利），并注意在看水尺之前盡量問明（測量）港水密度，以便看水尺時有底，一般密度每大0.001相當于增加1.1cm水尺。

3. 本輪最好有1個精確的比重計（同時應有多個比重計），以便準確掌握、靈活運用。

4. 掌握本輪的準確常數(shù)。裝貨港較大/卸貨港較小，對船方有利。

5. 步驟和公式

1) 6面觀測水尺修正至首尾柱并各取平均值，同時求取吃水差t。

2) d=（df+da+6dm）/8，由d查Δ1、Xf、、MTC+50、MTC-50、TPC。

3) 進行吃水差修正，δΔ=t* Xf*100TPC/LBP＋ 50t*t*（MTC+50－MTC-50）/LBP

4) Δ2=Δ1+δΔ得到未經(jīng)密度修正的排水量。

5) 實際排水量Δ/Δ2=ρ/1.025,求出Δ。

6) 再減油水等進行載貨量的計算。

五．  配載

1. 研究以往資料，確定各艙裝量，力求最終無拱垂。

2. 最大裝量，當中垂時以船中水尺達到預定值/中拱時以首尾水尺達到預計值為準。

3. 中垂4cm（首尾水尺較預計水尺少8cm）時，少1TPC的貨；中拱4cm（船中水尺較預計少4cm）時，少3TPC的貨。

4. 正常拱垂值應小于LBP/1200，即大約18cm以內(nèi)。

5. 配載前，應認真確定油水的添加消耗數(shù)量和位置，以便正確掌握吃水差。

六．  其他

1． 錨設備的使用情況，要心中有數(shù)并督促木匠經(jīng)常檢查，特別是右錨。

2． 前尖艙的防撞閥。

3． 配載儀的使用、證書，注意其有無密度修正功能。

4． 測爆儀的使用。

5． 放艇程序。

6． 甲板設備維修記錄簿填寫情況/體系運行記錄情況。

7． 物料、備件和油漆。

8． 掃艙安排。

9． 裝貨事項：配載圖、裝貨輪次、水尺強度校核表、裝貨注意事項、貨物管理計劃、船岸檢查表、壓載水報告表、壓載水記錄簿等。

10． 垃圾記錄簿、垃圾處理和添加淡水（問明淡水消耗量）。

11． 修船事項//PSC//船檢//ISM//ISPS