珠江口沙角轄區(qū)水域風險點解析（三）--沙角電廠碼頭上下游急流風險區(qū)。案例三：進出口臨時航道窄，水深較淺，易發(fā)生船體部分擱淺使船舶失控，船舶受急流影響易壓向沙角C電廠碼頭棧橋。三、沙角C電廠碼頭棧橋南側的臨時航道僅供小型船舶使用，航道窄，距離棧橋非常近，水深較淺，附近水域流急，船舶操縱較為困難，很容易觸碰棧橋，船舶進出時一定要充分考慮潮水（急橫流）對船舶操縱的影響，盡可能選擇平潮時進出，確保航行安全。

擬橫越船舶應避免在主航道船舶流量高峰時段橫越，嚴禁搶頭橫越。擬橫越船舶應保持甚高頻無線電話（VHF）暢通，及時發(fā)布船舶動態(tài)，與過往船舶取得聯(lián)系，船舶在橫越前，應事先主動播發(fā)本船動態(tài)或向廣州VTS報告，橫越船舶與主航道內(nèi)正常行駛的船舶協(xié)調好或征得VTS同意后方可橫越。珠江口二號橫越區(qū)（1號橫越標與4號橫越標、5號橫越標、6號橫越標三點連線之間，約為6.5海里長的主航道范圍）南沙港區(qū)小型船舶臨時橫越區(qū)。

珠江口沙角轄區(qū)水域風險點解析（一）：虎門大橋下游航道東側水域您了解珠江口水域事故易發(fā)點嗎？虎門大橋下游通航水域，大部分小型船舶在航道東側航行，存在船舶橫越主航道、并排行駛、對遇、交叉相遇、追越等各類復雜局面，同時部分漁船在此水域航行或從事捕魚作業(yè)，自卸砂船船首盲區(qū)大，小船位于其正前方很難被發(fā)現(xiàn)，船舶密度大，航行過程中稍有疏忽即可能形成緊迫局面，導致碰撞事故的發(fā)生。

珠江口沙角轄區(qū)水域風險點解析（二）：虎門大橋下游鳧洲水道口附近水域。鳧洲水道口及天后宮對開水域錨泊船較多，易形成觀察瞭望盲區(qū)，鳧洲水道口分別有從上下游兩個方向的船舶進入，易與出鳧洲水道口船舶形成對遇、交叉相遇等多種局面，船舶易出現(xiàn)判斷錯誤，另外部分內(nèi)河船舶習慣按內(nèi)河避碰規(guī)則進行操縱和避碰，船舶進出航道未各自靠右航行，易造成避讓不協(xié)調。2.進出鳧洲水道口及天后宮對開附近水域，請注意避讓錨泊船。

輻射霧主要發(fā)生在桂山島、大嶼山水域、虎門大橋至新南沙附近水域、坭洲頭至新沙港附近水域，這些水域的共同特點是航道附近有大量植被覆蓋的陸地，濃霧從這些陸地慢慢流向航道水域，這種霧會造成水面能見度極差的情況，但是霧的范圍較小。珠江口關于霧航的規(guī)定《廣東海事局轄區(qū)船舶安全航行規(guī)定》（粵海法規(guī)〔2021〕100號）第四十八條對珠江口水域船舶在能見度不良天氣情況下航行限制條件做出如下規(guī)定：

廣州VTSO講堂 | 珠江口航行安全攻略之船舶掉頭篇。轄區(qū)內(nèi)船舶有時因某種原因需要掉頭操縱，如船舶操縱不當，將嚴重威脅轄區(qū)航行安全。（一）船舶掉頭應盡量選擇在障礙物少、水流平緩、航道寬廣的水域掉頭，如水域狹窄、船舶密集、情況復雜，應在指定的掉頭區(qū)操縱?！駷橛行ьA防船舶掉頭導致險情發(fā)生，船舶掉頭前務必做到提前報告、選擇合適水域、選擇合適時機、充分了解掉頭水域通航環(huán)境和船舶操縱性能等，確保掉頭操縱安全快速。

即錨鏈朝前則拖論略向大船船尾方向拖，錨鏈向后則拖輪略向大船船首方向拖。將拖輪帶在大船船尾部，帶妥后先前后單綁，然后將船尾纜升全解掉收清，船首保持單綁狀態(tài)，固定船首以防止船舶前沖后縮和船首離開碼頭后再次靠上對碼頭產(chǎn)生沖擊力，這時讓拖輪慢慢地向外拖船尾，船尾緩緩地離開碼頭，船首則貼著碼頭碰墊慢慢地向里轉，待船尾離開足夠角度后將船首纜繩全部解掉收清，倒車將大船向外檔斜后方抽出泊位。單拖輪帶在大船船首。

拖輪助泊作業(yè)困難，為了能使拖輪產(chǎn)生更大的作用力矩，拖輪須帶在大船首尾端部，由于集裝箱船兩端瘦削，這1/6頁。安排拖輪時要考慮下列因素:大風浪中拖輪要克服風流而損失的拖力大，一般要求安排大馬力拖輪來助泊;拉力只有頂力的75%，老拖輪實際發(fā)揮出的功率只有60%;船舶有前進或后退速度時，拖輪作用效果降低，大船航速超過5節(jié)，拖輪、側推都將不起明顯作用;1節(jié)流拖力將減10%，浪大拖輪劇烈搖晃，拖力更小，甚至無法助泊。

穿山水域的潮流在漲、落的過程中，受多個大小水道的分流及匯合，使該水域潮流呈現(xiàn)各不相同的特征，又受島嶼、岬角和凹凸海岸線的影響，使得螺頭水道潮流在漲、落過程中，與近岸水域潮流存在較大差異。在中宅近岸水域，碼頭所在岬角口水域落急時水流平順流急，灣內(nèi)水域則呈垂向流與順時針回流并存現(xiàn)象，碼頭水域受水下地形的影響呈紊流，灣內(nèi)則呈較強的順時針回流，其直徑約500m左右，持續(xù)時間約0.5小時～1小時。

此時使 #6 #1 #4 #3浮筒纜繩同時受力。首尾同時慢慢松右舷2個浮筒的纜繩，收緊左舷2個浮筒的纜繩，解掉拖輪來船中位置協(xié)助使船舶慢慢平行靠近碼頭，當離碼頭10米左右的時候，進行第三步帶纜。首尾各帶7根纜繩，纜繩狀況和纜車狀況必須狀態(tài)好，保證纜繩足夠的200米，否則開始進入時候放纜繩不夠長度。0042LT完貨后，0050LT所有貨倉關閉，pilot下令馬上先解掉首尾中線的自由纜繩，收妥后，在解掉首尾倒纜，最快速度收妥纜繩。

（1）控制抵泊余速：在能保持舵效的前提下，船舶抵泊位前沿的船速越低越好，一般萬噸級船舶船首抵泊位中間時余速最好控制在2kn以下。（2）抵泊橫距：抵泊橫距是指船舶抵達泊位前沿時，船舶距泊位岸線的垂直距離。在可選擇抵泊角度的情況下，一般排水量大的船舶宜采用小角度抵泊方式，且排水量越大，抵泊角度應越??；（4）靠攏角度：靠攏角度是指位于靠岸區(qū)船舶向泊位靠攏過程中船首向與泊位方向之間的交角。大型船舶應低于8cm/s。

港池和泊位情況：石湖碼頭位于航道進港左側，共有5個泊位，戰(zhàn)備滾裝碼頭泊位；1至4號泊位的海圖水深分別是7.2、8.5、8.6、9.3米，1-2泊位碼頭走向097°—277°，3-4泊位碼頭走向092°—272°，2萬噸級及以上船舶一般靠泊3-4泊位，港池水域寬度10米等深線內(nèi)到碼頭約820米，碼頭東側目前有在建碼頭施工駁船，在碼頭對面即主航道北側偶爾有錨泊的小貨船，按規(guī)定經(jīng)交管批準港內(nèi)拋錨的小船不超過3條。

使用拖輪協(xié)助的船舶，根據(jù)當時的風、流，選擇合適的位置帶拖輪纜繩，使用一條拖輪協(xié)助的船舶，拖輪的纜繩一般帶在船舶的中前部。船舶在水流速度1.5節(jié)至2節(jié)，港內(nèi)速度逆流行駛時，正常情況下，從開始慢車到停車至船舶速度在1節(jié)左右時的船舶沖程，一般是每百米船舶長度為1海里。使用一條拖輪協(xié)助的船舶，如果是船首來流（逆流），拖輪的纜繩一般帶在船舶的中前部，如果船尾來流（順流），拖輪的纜繩一般帶在船舶的中后部。

在無拖輪協(xié)助下的靠離泊操作。令大副將兩根頭纜絞至抬離水面但不要受力，以免船頭向碼頭接近太快，同時準備一根艏倒纜給帶纜艇，并讓船尾二副準備一根艉倒纜離水面lm，當帶纜艇從船頭趕來時(如果只有一條帶纜艇的話)，船尾帶艉倒纜，當船體到達“位3”時，除兩根頭纜外，艏、艉各有一根倒纜上樁。帶纜艇加帶兩根頭纜和兩根艉纜，同時保持錨鏈不要受力，當船體離碼頭較近時，用撇纜繩加帶前后倒纜各一根。

重載散貨船靠泊蛇口港9號泊位的操作實例分析。重載散貨船進港靠泊蛇口港9號泊位自爛角嘴登輪點或龍鼓水道錨地起所經(jīng)航道為：龍鼓水道，蛇口警戒區(qū)，蛇口航道口口門，蛇口航道SCT港池航段，蛇口南集部港池航段。圖1 重載散貨船進港航線。進靠蛇口港9號泊位的散貨船通常先在龍鼓西錨地過駁減載，待蛇口引水登輪后即起錨進港，一般為左舷靠泊，天氣海況良好條件下需3條4000馬力拖輪協(xié)助，具體操作步驟如下：

進入海峽前應注意與前船的距離，計算出追越他船所需的時間和追上他船時所處的航段，如認為不宜追越則應及早控制好船速，與他船保持一定的安全距離，到航道的寬裕處再追越。當船尾靠攏碼頭0.5-1.0米時，解清尾纜及尾倒纜，向內(nèi)舷施滿舵開進車，使船尾離開碼頭約有3-5米橫距時停車，此時船與碼頭擺出一定的角度，停車后，船有向前的余速，使船尾與碼頭橫距越來越遠，距碼頭有一定的橫距后可利用車、舵效應，調頭駛出港。

日本內(nèi)海航行感悟。實際上經(jīng)過的時候，也并不是簡單的數(shù)字相加，比如，來島預報的流速是8節(jié)，顯示屏顯示8節(jié)在漲，實際中可能并沒有8節(jié)，也不過6-8節(jié)也是可能的，預報的都比實際要大，也是提醒船舶注意的意思，當我輪在流速8節(jié)順水經(jīng)過的時候，最大瞬間船速才15.7節(jié)（平時12節(jié)）,如果按照數(shù)字相加的一般理念，應該是20節(jié)速度才對?？吹饺毡緝?nèi)海航行的內(nèi)貿(mào)船，那種干凈和涂著有誘惑力的顏色，使我想起中國的內(nèi)貿(mào)船，怎么說呢？

船長必知：主機突然故障的六種應急方案航行中主機一旦發(fā)生故障，船舶失去了動力，隨之舵效消失，船就失控，可能造成不可控的事故。如離淺灘太近，可下雙錨而不宜放長單錨的錨鏈，寧可糾鏈也不宜失錨漂流。拋雙錨：拋雙錨能使余速很快下降，但既要不斷鏈又要起阻滯作用，則須按船的慣性、與危險物的距離來掌握錨鏈的長度，一般先拋單錨1節(jié)甲板或落水，逐步加長至2節(jié)甲板，然后再拋第二只錨，鏈長1節(jié)。

船舶駕駛臺電羅經(jīng)和磁羅經(jīng)介紹 維護保養(yǎng)注意哪些。磁羅經(jīng)，是指利用地球磁場引力作用而制造的一種能夠指示地理方位和船舶航向的“羅經(jīng)”，是中國古代四大發(fā)明之一的指南針的發(fā)展與完善，由羅經(jīng)盆和羅經(jīng)柜等組成，標準羅經(jīng)通常安裝在駕駛室頂部的標準羅經(jīng)甲板的船首尾線上，由于其水平視角最大，可用以指示航向、觀測方位和校正操舵羅經(jīng)；電羅經(jīng)穩(wěn)定指北后，檢查所有分羅經(jīng)的度數(shù)和主羅經(jīng)的度數(shù)，要求兩者一致。