凡沒有物料編碼的企業(yè)，物控主管在進(jìn)行物料編碼時(shí)，按照以下步驟，即可成功地為企業(yè)所有物料編制出科學(xué)合理的號(hào)碼。字母法是以英文字母為編碼工具，按照各種方式將物料用一個(gè)字母或一組字母來表示的一種編碼方法。用數(shù)字編碼，其表現(xiàn)形式主要有流水?dāng)?shù)字法、區(qū)段數(shù)字法、階梯式數(shù)字法、國際十進(jìn)制編碼法。暗示法是以字母或數(shù)字作為編碼工具，字母數(shù)字與物料能產(chǎn)生一定規(guī)律的聯(lián)想，看到編碼能聯(lián)想到相應(yīng)的物料，這就是暗示法。

全球整車開發(fā)流程（GVDP）詳細(xì)解讀！產(chǎn)品戰(zhàn)略階段是產(chǎn)品型譜向產(chǎn)品項(xiàng)目的轉(zhuǎn)化階段，在這個(gè)階段，需要完成公司對(duì)原有產(chǎn)品型譜和未來產(chǎn)品戰(zhàn)略的再平衡，決定是否啟動(dòng)產(chǎn)品項(xiàng)目的開發(fā)工作。一個(gè)汽車新項(xiàng)目、新平臺(tái)的汽車開發(fā)肯定是需要把質(zhì)量放在第一，一輛好的車上市肯定也少不了一套好的流程開發(fā)管理體系，整車開發(fā)流程體系作為汽車開發(fā)項(xiàng)目過程中的重要基石，也是車型開發(fā)的框架和契合最終成品下線的整體質(zhì)量息息相關(guān)！

技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)成員將隨著成果的成熟度狀態(tài)轉(zhuǎn)換而流動(dòng)到產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)，技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)技術(shù)開發(fā)成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品并帶來收益負(fù)責(zé)。d、建立技術(shù)開發(fā)及平臺(tái)開發(fā)流程：通過技術(shù)開發(fā)及平臺(tái)開發(fā)流程與產(chǎn)品開發(fā)流程分離，在產(chǎn)品開發(fā)前先進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，及時(shí)規(guī)劃和開發(fā)或沉淀平臺(tái)，建立技術(shù)貨架和產(chǎn)品貨架，實(shí)現(xiàn)異步開發(fā)，降低產(chǎn)品開發(fā)過程中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)共享。

產(chǎn)品型譜的管理技巧產(chǎn)品型譜的管理技巧　　一、 什么叫型譜及產(chǎn)品型譜?　　簡單直白的講：型譜就是按型號(hào)規(guī)格進(jìn)行排列建檔的、由多個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成的組合。從產(chǎn)品型譜之中就可以看出企業(yè)所有系列產(chǎn)品的性能參數(shù)、功能特點(diǎn)以及產(chǎn)品的變化發(fā)展軌跡。產(chǎn)品型譜管理(PPM)和產(chǎn)品生命周期管理(PLM)有著極強(qiáng)的聯(lián)系，產(chǎn)品型譜管理處于產(chǎn)品生命周期的最前端，它是一套管理工具體系，可為綜合管理產(chǎn)品(新產(chǎn)品開發(fā)和現(xiàn)有產(chǎn)品)提供決策支持。

產(chǎn)品研發(fā)階段通過理論研究與應(yīng)用，通過大量的實(shí)驗(yàn)，獲得產(chǎn)品研發(fā)知識(shí)，開發(fā)出新產(chǎn)品，同時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，建立產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)平臺(tái)。圖3 產(chǎn)品模塊化基本概念間的關(guān)系「 3. 產(chǎn)品模塊化平臺(tái)和架構(gòu) 」2）產(chǎn)品模塊化架構(gòu)由汽車制造廠商設(shè)計(jì)的，不同級(jí)別、不同類別、不同車身底盤架構(gòu)、不同電氣系統(tǒng)等共用的產(chǎn)品架構(gòu)，是模塊化平臺(tái)的升級(jí)版，在涵蓋模塊化平臺(tái)能力的同時(shí)，還可以讓產(chǎn)品擁有獨(dú)特性和自由度。

當(dāng)BOM遇到解決不了的難題，如何用超級(jí)BOM解決？超級(jí)BOM全稱為超級(jí)可配置BOM，其理論基礎(chǔ)是將配置信息及BOM信息代碼化，并通過邏輯運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)訂單下達(dá)后BOM即時(shí)自動(dòng)生成。2.1 EDMC系統(tǒng)中超級(jí)BOM的管理。訂單傳遞到ERP系統(tǒng)中自動(dòng)生成訂單BOM，此訂單BOM即可以轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)訂單、采購訂單、生產(chǎn)計(jì)劃、成本計(jì)劃等，大大縮短了設(shè)計(jì)周期及常規(guī)的人丁BOM的過程，一定程度上縮短了訂單周期，提高了訂單的標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)計(jì)的模塊化及通用化程度。

本文嘗試探討制造企業(yè)BOM管理的方法與經(jīng)驗(yàn)，但并不打算將BOM管理的方方面面進(jìn)行完整論述，重點(diǎn)將結(jié)合筆者自身的一些經(jīng)驗(yàn)，將BOM管理的部分關(guān)鍵業(yè)務(wù)和問題進(jìn)行描述和分析，其中主要涉及如企業(yè)物料和廠商物料的管理，EBOM版本管理模型，產(chǎn)品模塊化配置，EBOM-MBOM轉(zhuǎn)換等幾個(gè)議題。覆蓋企業(yè)不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域BOM需求的總體解決方案，其可能包括的BOM形態(tài)有DBOM、EBOM、PBOM、MBOM、SBOM、LTP BOM、采購BOM等形式。

企業(yè)級(jí)BOM：打造產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)管理體系。在PLM系統(tǒng)中，BOM的管理是基于單一數(shù)據(jù)源的管理，不同類型的BOM是基于源數(shù)據(jù)的映射，他們之間存在一致性的關(guān)聯(lián)關(guān)系，因此，當(dāng)其中一種BOM的數(shù)據(jù)發(fā)生更改時(shí)，其他類型BOM中的數(shù)據(jù)會(huì)相應(yīng)進(jìn)行更改，不同類型BOM的一致性不再是問題。對(duì)比各種BOM視圖結(jié)構(gòu)，造成設(shè)計(jì)BOM和工藝BOM異構(gòu)的特殊部件主要有關(guān)鍵件和外協(xié)件，造成工藝BOM和制造BOM之間異構(gòu)的特殊部件主要有虛設(shè)件和工藝件。

經(jīng)過細(xì)致的專業(yè)分工，超級(jí)BOM轉(zhuǎn)換成訂單BOM后，各專業(yè)維護(hù)訂單BOM時(shí)只需在對(duì)應(yīng)的功能分組里維護(hù)好模塊，多個(gè)不同的設(shè)計(jì)專業(yè)可以同時(shí)維護(hù)一個(gè)訂單BOM，實(shí)現(xiàn)了訂單BOM的并行設(shè)計(jì)，有效減少設(shè)計(jì)周期，縮短訂單的交期，提高客戶滿意度。而實(shí)現(xiàn)模塊化超級(jí)BOM管理模式后，常規(guī)模塊通過超級(jí)BOM自動(dòng)觸發(fā)到超級(jí)BOM,設(shè)計(jì)員只需對(duì)訂單配置中有特殊要求部分進(jìn)行更改維護(hù)，一個(gè)訂單完成時(shí)間只需1天，有效的縮短了訂單BOM維護(hù)時(shí)間。

專題商用車平臺(tái)化和模塊化的研究。商用車平臺(tái)化和模塊化已經(jīng)成為中國商用車行業(yè)未來發(fā)展的主旋律，作者對(duì)商用車平臺(tái)化和模塊化的價(jià)值進(jìn)行了深入研究，并且到戴姆勒進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，研究戴姆勒的平臺(tái)化和模塊化技術(shù)要點(diǎn)。商用車平臺(tái)化和模塊化的意義。作者對(duì)戴姆勒平臺(tái)化和模塊化進(jìn)行了深入的研究，目前戴姆勒已經(jīng)把平臺(tái)化和模塊化放在了戰(zhàn)略的高度，進(jìn)行上層架構(gòu)的搭建，所有的組織模式、管理模式都充分考慮產(chǎn)品平臺(tái)化和模塊化。

一、汽車平臺(tái)和平臺(tái)化開發(fā)是什么。2008年，長城開始闡釋其平臺(tái)架構(gòu)，包括了K平臺(tái)、M平臺(tái)、有CH平臺(tái)以及CHB平臺(tái)，如今又演進(jìn)成了K平臺(tái)、CH平臺(tái)、CHB以及CHK。4）由于平臺(tái)開發(fā)技術(shù)能力的瓶頸制約，即使產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)定義了平臺(tái)及其產(chǎn)品系列，但在按照既定規(guī)劃進(jìn)行車型開發(fā)過程中無法守住平臺(tái)的邊界約束條件，最終每個(gè)產(chǎn)品實(shí)際上都變成了不同的車型平臺(tái)，同代各車型之間通用率很低，各代車型之間的繼承性也很差。

模塊化之路：關(guān)于自主品牌模塊化實(shí)踐的問題和思考。在模塊化的大趨勢(shì)下，很多有實(shí)力的廠家也在推行類似的模塊化平臺(tái)，比如標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的模塊化平臺(tái)EMP2、沃爾沃的SPA模塊化平臺(tái)、寶馬的UKL前驅(qū)模塊化平臺(tái)、奔馳的前驅(qū)MFA和后驅(qū)MRA兩個(gè)模塊化平臺(tái)等。如果盲目地全面推行模塊化（平臺(tái)）開發(fā)，一旦某個(gè)模塊出現(xiàn)較大質(zhì)量問題或安全隱患，它所引發(fā)的損失遠(yuǎn)大于推行模塊化獲得的收益，那么模塊化就失去了原本的意義。

自主品牌離模塊化生產(chǎn)還有多遠(yuǎn)?！巴ㄟ^局部的模塊化和通用化來實(shí)現(xiàn)一定的成本優(yōu)化。一方面可以先從一些小的或不對(duì)安全法規(guī)造成威脅的零部件開始進(jìn)行模塊化，以此積累經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)并逐步推廣模塊化。另一方面借助于現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)來完善自身的模塊化規(guī)劃和開發(fā)體系，并提升模塊化開發(fā)技術(shù)和管理能力?！彼J(rèn)為，通過前瞻性市場(chǎng)研究和需求分析弄清市場(chǎng)前景，使企業(yè)可以準(zhǔn)確把握規(guī)劃模塊的使用量，避免造成開發(fā)浪費(fèi)。

在現(xiàn)今的制造型企業(yè)中，諸多企業(yè)在生產(chǎn)管理中出現(xiàn)了BOM管理滯后于市場(chǎng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)效率的要求，使得需要通過改進(jìn)BOM的管理方式來提高企業(yè)生產(chǎn)管理的科學(xué)性，以適應(yīng)未來的需要。本文通過對(duì)制造型企業(yè)的調(diào)研，收集了目前BOM在企業(yè)管理中遇到的困難，提出了利用BOM模塊化管理方式對(duì)企業(yè)帶來的有利因素，給出了企業(yè)在施行BOM模塊化過程中需要采取的措施，以及BOM模塊化實(shí)施的原則與劃分方式，論證了實(shí)施BOM模塊化需要規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)品BOM是產(chǎn)品平臺(tái)和功能模塊的具體體現(xiàn)，通過產(chǎn)品BOM能夠有效傳遞產(chǎn)品組成和模塊配置規(guī)則。產(chǎn)品配置器功能是Teamcenter10以后新推出的產(chǎn)品配置管理功能，與Teamcenter傳統(tǒng)的變量配置功能相比，產(chǎn)品配置器功能將配置變量、配置條件的定義與具體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)BOM分離，即改變?cè)械呐渲米兞俊⑴渲靡?guī)則定義綁定到具體的產(chǎn)品（BOM）上的做法，通過定義配置字典、配置器關(guān)聯(lián)，同一套產(chǎn)品配置規(guī)則可以應(yīng)用于不同的產(chǎn)品超級(jí)BOM。

飛機(jī)構(gòu)型管理技術(shù)篇：產(chǎn)品配置管理。圖 1：構(gòu)型管理支撐產(chǎn)品全生命周期。在設(shè)計(jì)工作開始之前，定義飛機(jī)頂層產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和配置，在研制過程中自頂向下逐層凍結(jié)產(chǎn)品構(gòu)型，確定構(gòu)型和配置后再進(jìn)行三維數(shù)字化模型的設(shè)計(jì)，最終形成完成整體的BOM。一般而言，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以型號(hào)項(xiàng)目為基礎(chǔ)構(gòu)建可配置產(chǎn)品、產(chǎn)品系列和頂層部件，進(jìn)而依據(jù)飛機(jī)功能產(chǎn)品規(guī)范劃分工作包，最后根據(jù)工作包展開詳細(xì)底層零部件設(shè)計(jì)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)規(guī)劃參考示意如下。

打通研發(fā)到生產(chǎn)的信息壁壘：關(guān)于PDM/PLM與ERP的集成。在這種情況下，往往PDM/PLM與ERP的集成非常困難，導(dǎo)致上游PDM數(shù)據(jù)走不出研究院，從而反過來也影響了PDM/PLM效益的發(fā)揮?；谝陨戏治?，我們就比較容易看明白PDM/PLM與ERP的集成的難點(diǎn)所在，即PDM/PLM系統(tǒng)所輸出的信息，往往不是ERP所要的信息，中間不能通過一些規(guī)則的定義簡單進(jìn)行輸出 /輸入信息的匹配，而是缺少了相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的介入，導(dǎo)致從PDM/PLM到ERP這一信息鏈路的隔斷。

淺談乘用車產(chǎn)品配置管理。前面談到企業(yè)應(yīng)采用“同一種語言說話”，也就是產(chǎn)品配置在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該是一套統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)到具體的產(chǎn)品車型配置表上也應(yīng)該上下游統(tǒng)一的數(shù)據(jù)，但為何又有“工程配置”與“銷售配置”這樣的說法存在呢？在產(chǎn)品管理業(yè)務(wù)中，特別是配置管理應(yīng)該做到業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)據(jù)由業(yè)務(wù)管理，BOM工程師更多的在BOM數(shù)據(jù)驗(yàn)證、數(shù)據(jù)集成、標(biāo)準(zhǔn)化與流程合規(guī)、數(shù)據(jù)發(fā)布與變更管理等方面投入更多更專注的精力。

這個(gè)整車BOM也可稱為已配置BOM，是超級(jí)BOM的一個(gè)子集。經(jīng)過細(xì)致的專業(yè)分工，超級(jí)BOM轉(zhuǎn)換成訂單BOM后，各專業(yè)維護(hù)訂單BOM時(shí)只需在對(duì)應(yīng)的功能分組里維護(hù)好模塊，多個(gè)不同的設(shè)計(jì)專業(yè)可以同時(shí)維護(hù)一個(gè)訂單BOM，實(shí)現(xiàn)了訂單BOM的并行設(shè)計(jì)，有效減少設(shè)計(jì)周期，縮短訂單的交期，提高客戶滿意度。完成超級(jí)BOM結(jié)構(gòu)搭建后，下一步就是對(duì)產(chǎn)品定義選項(xiàng)，然后維護(hù)超級(jí)BOM中模塊的變量條件，確保銷售訂單配置導(dǎo)入系統(tǒng)后能夠生成出正確的訂單BOM。

大規(guī)模定制下基于邏輯BOM的產(chǎn)品配置實(shí)現(xiàn)方法研究產(chǎn)品配置的關(guān)鍵在于構(gòu)建強(qiáng)大靈活的配置模型和運(yùn)用有效的求解策略?；谶壿婤OM的產(chǎn)品配置過程可以理解為在客戶需求的推動(dòng)下。邏輯零部件分為確定的邏輯零部件與可修改的邏輯零部件兩種，確定的邏輯零部件是由有限個(gè)物理零部件組成的集合，其對(duì)應(yīng)的參數(shù)值域是離散的，可修改的邏輯零部件是由無限個(gè)物理零部件組成的集合，其相應(yīng)的參數(shù)值域是由一定范圍的連續(xù)區(qū)間或空間組成。