電動(dòng)汽車熱管理趨勢(shì)。

EV 48V 新 EE 結(jié)構(gòu)介紹和 MPS 電源解決方案。/汽車電子技術(shù)創(chuàng)新交流群 /添加微信15021948198，申請(qǐng)加入電子電氣架構(gòu)、汽車軟件工程師、三電、智能底盤、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、芯片技術(shù)交流群，招聘求職群, 投融資合作群...掃描二維碼申請(qǐng)會(huì)員下載ppt & 加入。電子電氣架構(gòu)、汽車軟件工程師、三電、智能底盤、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、芯片技術(shù)交流群、招聘求職群。

【熱管理】電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)。

3.1 方案描述3.2 常用芯片4.智能前燈控制器方案。LED的供電選用帶SPI通信和Limp home模式的BOOST控制器+BUCK控制器/轉(zhuǎn)換器，Boost控制器常見(jiàn)的為ASL2507，TPS92682，BUCK控制器常見(jiàn)的為NXP的ASL2417、ASL3417，BUCK轉(zhuǎn)換器常見(jiàn)的為TI的TPS92520、TPS92530，以及ROHM的BD18397、BD18398；歐司朗的Microled模組像素有19200和25600兩種，日亞的模組像素為16384，這兩家的方案架構(gòu)差不多，下面以歐司朗的MicroLED模組為例，介紹該方案。

基于SOA架構(gòu)的汽車熱管理控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘要：本文將重點(diǎn)介紹一種面向服務(wù)化架構(gòu)（Service Oriented Architecture, SOA），其用于汽車熱管理控制系統(tǒng)開發(fā)，相比較傳統(tǒng)面向信號(hào)的軟件集成架構(gòu)，這種新型SOA軟硬件架構(gòu)主要包含兩大特點(diǎn)：1）將熱管理控制系統(tǒng)中負(fù)責(zé)各個(gè)傳感器采樣、電機(jī)驅(qū)動(dòng)等輸入輸出功能的控制器進(jìn)行軟硬件解耦，規(guī)避后期應(yīng)用層軟件功能升級(jí)而影響硬件系統(tǒng)產(chǎn)生變化；

圖12 開關(guān)控制仿真模型圖13 開關(guān)控制策略溫度曲線圖14 開關(guān)控制策略壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速曲線圖15 開關(guān)控制策略COP曲線從圖13可以看出，在開關(guān)控制策略下，車室溫度在100 s時(shí)達(dá)到目標(biāo)溫度25 ℃。圖16 PID控制策略溫度曲線圖17 PID控制策略壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速曲線圖18 PID控制策略COP曲線4.3 模糊控制首先在Matlab中創(chuàng)建一個(gè)模糊控制器，并將輸入、輸出信號(hào)的隸屬函數(shù)和模糊推理規(guī)則等信息錄入控制器模塊。

細(xì)聊一波功能安全FTTI.因此，我們可以看到，在車輛中，危險(xiǎn)事件可能不會(huì)在某些部件出現(xiàn)故障時(shí)立即出現(xiàn)，而是需要一段時(shí)間讓故障在系統(tǒng)中傳播，然后才會(huì)對(duì)車輛功能造成故障影響（故障表現(xiàn)時(shí)間）。而在某些情況下，當(dāng)車輛功能出現(xiàn)故障（危險(xiǎn)存在）時(shí)，危險(xiǎn)事件不會(huì)立即出現(xiàn)，可能需要一些特定的操作情況（危險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)間）。故障行為表現(xiàn)時(shí)間 (MBMT)：故障表現(xiàn)到車輛級(jí)別所需的時(shí)間完全取決于故障組件在目標(biāo)功能中的使用方式。

特斯拉Model 3的Zonal架構(gòu)分為前車身、左車身、右車身三個(gè)物理的區(qū)域，對(duì)應(yīng)布置三個(gè)區(qū)域控制器ZCU（Zonal Control Unit），所有端側(cè)執(zhí)行器就近接入ZCU中，變成典型的IT計(jì)算架構(gòu)，線束也更加簡(jiǎn)潔。所以，目前汽車E/E架構(gòu)本身是一個(gè)逐漸吸收合并的狀態(tài)，ZCU也會(huì)是一個(gè)慢慢整合的過(guò)程：第一階段，ZCU可能會(huì)采用通用化設(shè)計(jì)，兼容現(xiàn)有的ECU網(wǎng)絡(luò)（如CAN/LIN/FlexRay），作為數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備，通過(guò)服務(wù)層抽象區(qū)內(nèi)功能；

一文講清歐洲EU EN EC CE EEC ECE法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證的區(qū)別。汽車及零部件出口歐盟會(huì)經(jīng)常遇到EU、EN、EC、CE開頭的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證。93/68/EEC 《標(biāo)識(shí)》，1993年發(fā)布的第63號(hào)EEC指令，統(tǒng)一CE標(biāo)識(shí)相關(guān)的表示。EN標(biāo)準(zhǔn)本身不具備強(qiáng)制性，EN標(biāo)準(zhǔn)通常與歐盟指令相關(guān)聯(lián)，用于指導(dǎo)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試，以確保其符合歐盟的法規(guī)要求。如果一個(gè)產(chǎn)品通過(guò)了某個(gè)EN標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，也意味著滿足了CE認(rèn)證的要求，所以有時(shí)候也稱呼EN認(rèn)證。

拆解奔馳車身控制模塊SAM模塊，作為奔馳汽車的核心車身控制單元，亦被稱作行車電腦或電子控制單元（ECU）。板子使用了瑞薩的主控方案，驅(qū)動(dòng)使用了大量的ST芯片，總線通信使用了NXP的芯片，下面來(lái)看看這塊板子的主要芯片：2顆瑞薩upd166026，智能電源設(shè)備。upd166026功能框圖。upd166023功能框圖。upd166024功能框圖。VNQ6004SA功能框圖。VNL5160N3-E功能框圖。M74HC4094功能框圖。VN7140A功能框圖。VN7020AJ功能框圖。

汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)狀與研發(fā)的挑戰(zhàn)芝能汽車出品在當(dāng)今汽車行業(yè)中，''''''''內(nèi)卷''''''''成為了一個(gè)無(wú)法忽視的現(xiàn)象。本次交流活動(dòng)中，有來(lái)自浙江吉利汽車研究院有限公司軟件開發(fā)部部長(zhǎng)Jay Cai，以及 MathWorks 中國(guó)區(qū)汽車行業(yè)經(jīng)理周斌與芝能汽車共同探討當(dāng)今“內(nèi)卷”的汽車行業(yè)。Part 2軟件定義汽車與研發(fā)復(fù)雜性的增加隨著“軟件定義汽車”概念的推廣，汽車的軟件研發(fā)復(fù)雜性急劇增加。

ASPICE 4.0 之軟件開發(fā)流程（SWE)通常需要識(shí)別出SWE.2環(huán)節(jié)中設(shè)定的軟件模塊SWC中包含哪些子模塊，不過(guò)，在通常的正向開發(fā)過(guò)程中，SWE.2執(zhí)行過(guò)程已經(jīng)完成這一步分析，如LoBeam SWC中包含了SW unit：電源判斷模塊 與 SW unit：燈光判斷模塊兩個(gè)軟件子模塊；收齊輸入物（被測(cè)模型/代碼），即SWE.1需求，與SWE.3代碼/模型。SWE.4與SWE.5均是做軟件驗(yàn)證，區(qū)別就是范圍不一樣，SWE.4側(cè)重于單個(gè)軟件單元的驗(yàn)證，確保單元的正確性和質(zhì)量；

汽車軟件單元測(cè)試、集成測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試的區(qū)別詳解基于目前的汽車電氣架構(gòu)主要是分布式的電器架構(gòu)，汽車的功能分解到了各個(gè)相應(yīng)的功能模塊，因此嵌入式汽車軟件的復(fù)雜度，相比于IT軟件，并沒(méi)有那么大，但質(zhì)量要求相對(duì)非常高。VectorCAST是領(lǐng)先的專門用于高可靠性和高安全性軟件的自動(dòng)化動(dòng)態(tài)測(cè)試工具鏈，覆蓋軟件的單元測(cè)試、模塊測(cè)試、集成測(cè)試、系統(tǒng)功能測(cè)試、回歸測(cè)試和覆蓋率分析等軟件全生命周期SDLC的主要測(cè)試環(huán)節(jié)。

聯(lián)電SOA軟件平臺(tái) - 基于MATLAB和Simulink加速汽車SOA軟件落地實(shí)現(xiàn)。/汽車電子技術(shù)創(chuàng)新交流群 /添加微信15021948198，申請(qǐng)加入電子電氣架構(gòu)、汽車軟件工程師、三電、智能底盤、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、芯片技術(shù)交流群，招聘求職群, 投融資合作群...電子電氣架構(gòu)、汽車軟件工程師、三電、智能底盤、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、芯片技術(shù)交流群、招聘求職群。

車輛SOA 通信管理。/電子電氣架構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新交流群 /添加微信15021948198，申請(qǐng)加入汽車電子電氣架構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新交流群，與專業(yè)人士交流探討行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。相關(guān)文章基于汽車以太網(wǎng)的SOA實(shí)時(shí)敏感控制數(shù)據(jù)流.pptSOA平臺(tái)中未來(lái)車載網(wǎng)絡(luò)的征服者是什么？掃描二維碼申請(qǐng)會(huì)員下載ppt & 加入。電子電氣架構(gòu)、汽車軟件工程師、三電、智能底盤、

詳解整車區(qū)域控制器（ZCU)1.2 ZCU在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的重要性 在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的復(fù)雜電子電氣架構(gòu)中，ZCU（Zone Control Unit，區(qū)域控制器）以其核心地位，顯著影響著整車的性能和協(xié)同工作能力。#02ZCU區(qū)域域控制器概述2.1 定義與功能 ZCU區(qū)域域控制器，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)中的核心組件，承載著管理和控制特定區(qū)域內(nèi)電子設(shè)備和系統(tǒng)的重要任務(wù)。ZCU區(qū)域域控制器在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的重要性不言而喻。

特斯拉Model Y 熱泵空調(diào)系統(tǒng)控制策略分析。圖10 制熱控制策略5 工作原理2.6 制熱控制策略6在與控制策略4 和控制策略5 中相似的環(huán)境溫度和車輛狀態(tài)下，為了滿足車輛速度需求或者在低溫下的充電需求（充電優(yōu)先級(jí)高于車內(nèi)舒適性），熱泵系統(tǒng)需要給動(dòng)力電池加熱，使其快速升溫，因此熱泵系統(tǒng)采用控制策略6，僅為動(dòng)力電池冷卻液回路加熱，不再為車廂提供制熱，換熱器1、換熱器2 和壓縮機(jī)工作，工作原理如圖11 所示。

① 識(shí)別出SW Unit，并設(shè)計(jì)SW Unit間的調(diào)用關(guān)系，如下圖：① 依據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)中SW Unit的設(shè)計(jì)，對(duì)SW Unit的測(cè)試 （映射到SWE.4 BP1, BP3）② 依據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)中SW Unit間的交互調(diào)用關(guān)系，而進(jìn)行的SW Unit集成測(cè)試 （映射到SWE.5 BP1, BP4）① 依據(jù)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)中SW Component Behavior，對(duì)SW Component的測(cè)試 （映射到SWE.5 BP2, BP5）② 依據(jù)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)中SW Component間的交互，進(jìn)行的SW Component集成測(cè)試 （映射到SWE.5 BP1, BP4）

繞組A的南極會(huì)排斥轉(zhuǎn)子磁鐵的南極，而繞組B的北極會(huì)排斥轉(zhuǎn)子磁鐵的北極。繞組A的北極會(huì)吸引南極，拒絕轉(zhuǎn)子磁鐵的北極，而繞組C的南極會(huì)吸引轉(zhuǎn)子磁鐵的北極。基于BLDC電機(jī)的工作原理，在BLDC電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的設(shè)計(jì)中，必須考慮以下幾點(diǎn):應(yīng)該給哪個(gè)定子繞組通電，以及設(shè)置電機(jī)角速度。ii)如果實(shí)際電機(jī)速度大于參考速度，并且如果電機(jī)電流大于極限電流，則條件是低負(fù)載(DL)，并且iii)如果電機(jī)電流超過(guò)極限電流，則執(zhí)行跳躍狀態(tài)(零負(fù)載)。

基于模型開發(fā)車載OS環(huán)境下的SOA應(yīng)用軟件。/汽車電子技術(shù)創(chuàng)新交流群 /添加微信15021948198，申請(qǐng)加入電子電氣架構(gòu)、汽車軟件工程師、三電、智能底盤、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、芯片技術(shù)交流群，招聘求職群, 投融資合作群...掃描二維碼申請(qǐng)會(huì)員下載ppt & 加入。電子電氣架構(gòu)、汽車軟件工程師、三電、智能底盤、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、芯片技術(shù)交流群、招聘求職群。