KR緊急提醒：這幾日，全球PSC最喜歡搞的缺陷，都在這里了！這是個(gè)PSC經(jīng)常檢查的點(diǎn)，但是入手有點(diǎn)新，這個(gè)缺陷的依據(jù)是SOLAS公約Ⅱ-2章的第10.5.6.3條，機(jī)艙容積大于500立方米的，要在主機(jī)上方設(shè)置局部滅火系統(tǒng)，根據(jù)PSC提供的圖片，這艘船設(shè)置的水噴淋下方是滑鐵板，而不是主機(jī)的高壓油泵，顯然，有礙的水噴淋系統(tǒng)的滅火效能。PSC就是按照MSC.1/Circ.1039通函里的一句話開的缺陷！

昨天，IMO與ILO共同推動(dòng)的MLC2002修正案正式強(qiáng)制實(shí)施，由于勞工公約從這一天開始，船東再也沒有理由不給船員配寬帶了。別的不說，中國(guó)船東協(xié)會(huì)就深層次的理解了MLC的公約精神，在《中國(guó)船員集體就業(yè)協(xié)議》2024版本就要求適用該協(xié)議的船舶加裝寬帶了，具體咱們look以下。根據(jù)協(xié)議的第三十七條，使用該協(xié)議的船東應(yīng)免費(fèi)給中國(guó)船員提供網(wǎng)絡(luò)流量，而且要求這些流量要夠船上通訊、娛樂和學(xué)習(xí)，這才是對(duì)MLC公約正確的打開方式。

一旦發(fā)生沉船事故，靜水壓力釋放器在下沉到4米水深左右，自動(dòng)動(dòng)作，切斷強(qiáng)力繩，綁帶失去綁扎作用，救生筏在水里漂浮起來，隨后，救生筏在首纜的牽扯下打開，達(dá)到2.2KN的力以上，易斷環(huán)被破壞，救生筏掙脫船體，漂浮到水面上。1.首纜的作用是用來打開救生筏，平時(shí)，他的作用是把救生筏和船體連接起來，在船沉沒的時(shí)候，筏子漂浮上升，繩子達(dá)到一定的力，就會(huì)把救生筏從殼子里拽開。

滯留手段16：機(jī)艙殘油艙設(shè)置通至艙底水系統(tǒng)的排放連接。艙底消防系統(tǒng)中的兩個(gè)“大泵”艙底總用泵與消防總用泵，均無法將機(jī)艙污水井中的污水排入艙底水艙。只能通過污油泵從污水井排入艙底水艙，自然也就可以用污油泵直接將用污油排入艙底水艙，這是嚴(yán)禁禁止的。這也是個(gè)新類型的滯留手段，管路上壓力釋放閥的規(guī)定位于FSS規(guī)則的5.2.1.2.4：對(duì)于閥布置接入閉式管路的管路部分, 這些部分應(yīng)配備壓力釋放閥, 且閥外端應(yīng)通向露天甲板。

防火門的缺陷代碼是07105 Fire doors/ openings in fire resisting divisions，主要缺陷表現(xiàn)形式是防火門被打洞，被繩子綁上，自閉器壞掉，防火材料損害或者缺失。信號(hào)燈則是必查項(xiàng)目，缺陷代碼是10109 Lights, shapes, sound- signals，PSC一般是挨個(gè)試，不亮就是缺陷了，但是單獨(dú)以燈不亮滯留船舶的比較少，但是如果桅燈和尾燈裝錯(cuò)了，或者是照射的角度不足，則會(huì)滯留船舶。第八類是ISM缺陷，缺陷代碼是15XXX ISM.

1）50總噸及以上的船舶、航行在中國(guó)領(lǐng)水以外水域和香港、澳門地區(qū)的船舶以及公務(wù)船舶除遇有惡劣天氣時(shí)，船舶應(yīng)當(dāng)按其長(zhǎng)度每日懸掛符合尺度的中國(guó)國(guó)旗，早晨升起，傍晚降下。1）在香港或內(nèi)陸注冊(cè)的船公司的船舶進(jìn)入內(nèi)陸或香港港口時(shí)主桅上均不掛旗，在香港注冊(cè)的船舶進(jìn)入內(nèi)陸港口時(shí)，船尾掛五星紅旗和區(qū)旗，在內(nèi)陸注冊(cè)的船舶進(jìn)入香港港口時(shí)，船尾掛五星紅旗。外國(guó)籍船舶懸掛的中國(guó)國(guó)旗尺度，一般應(yīng)不小于其懸掛的船旗國(guó)國(guó)旗的尺度。

防火控制圖，韓國(guó)佬，又搞錯(cuò)了！二是：有沒有關(guān)于IMO防火控制圖大小要求的條款，這邊的韓國(guó)PSC有問題，明明可以的防火控制圖貼紙，但是人家嫌小了，要換一個(gè)大的。1.船上消防設(shè)施（設(shè)備）存放（設(shè)置）位置與《防火控制圖》中所標(biāo)注的要求不一致；對(duì)于防火控制圖上的符號(hào)，被標(biāo)注在A.1116(30)的附錄3上，至于這個(gè)符號(hào)的尺寸，確實(shí)沒有具體要求，所以韓國(guó)佬的缺陷是開錯(cuò)了。防火控制圖上的圖例如下：

PSC最先核查的肯定是應(yīng)急發(fā)電機(jī)的位置，這是SOLAS公約第II-1章第43條的要求，根據(jù)這一條，應(yīng)急發(fā)電機(jī)間應(yīng)位于：最高連續(xù)甲板之上，防撞艙壁之后，并且從露天甲板應(yīng)方便到達(dá)，一般不與A類機(jī)器處所相鄰。充電裝置應(yīng)關(guān)注這個(gè)玩意有沒有設(shè)置在應(yīng)急發(fā)電機(jī)間內(nèi)。PSC的計(jì)算方法時(shí)找來說明書，看下應(yīng)急發(fā)電機(jī)的燃油消耗量*18小時(shí)，比如下圖，這個(gè)應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油消耗圖，但是要先確定下應(yīng)急狀態(tài)下的功率是多少，然后*18小時(shí)。

缺陷代碼07113，缺陷描述：Water leakage noted from fire pump N1.這個(gè)缺陷是消防泵漏水，缺陷依據(jù)走的是SOLAS1992修正案的II-2第4條。缺陷代碼07110，缺陷描述：In ER tested 5 fire hydrants, on lower deck 1 was found inoperative and 1 with water leakage from hydrant and fire hose, on 3rd deck 1 fire deck hydrant with water leakage and on upper deck in ER water leakage noted from fire hose.

按照這艘船的《船舶電力負(fù)荷計(jì)算書》，進(jìn)出港期間的負(fù)荷是：1383KW，該輪發(fā)電機(jī)的額定功率是780KW，此時(shí)應(yīng)啟動(dòng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)負(fù)荷為88.66%，《船舶電力負(fù)荷計(jì)算書》的數(shù)據(jù)如下圖：遇到這種情況，PSCO啟動(dòng)安檢程序，全面檢查后發(fā)現(xiàn)：船舶主機(jī)電子調(diào)速器故障、主機(jī)安全系統(tǒng)故障、舵機(jī)報(bào)警系統(tǒng)故障、機(jī)艙通用報(bào)警故障、應(yīng)急發(fā)電機(jī)合閘開關(guān)故障等缺陷，毫無疑問，該輪被滯留！

按照老編的騷套路，如果壓入是渾濁的水，可以不用理會(huì)當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T，如果壓入的渾濁水，排的時(shí)候壓載水設(shè)備也無法處理，水依然比較渾濁，這時(shí)候應(yīng)該怎么辦？首先，船員應(yīng)認(rèn)定這個(gè)水域是挑戰(zhàn)水質(zhì)，按照定義，挑戰(zhàn)水質(zhì)CWQ就是這個(gè)地方的水能夠?qū)е聣狠d水處理裝置無法運(yùn)轉(zhuǎn)，而且是船員嘗試使用清洗濾器，倒騰閥門，反沖洗，降低流量等手段之后，壓載水處理裝置依然不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。

排載階段海水處理流向是：壓載艙-壓載泵-舷外（注意中和單元設(shè)置在壓載泵前，用來檢測(cè)氯離子含量，隨時(shí)中和），同樣排載階段的壓載水根本沒有經(jīng)過壓載水處理裝置。排載的時(shí)候，海水的流向是：壓載艙-壓載泵-紫外線UV消毒單元-舷外，這是由于進(jìn)入壓載艙的海水已在壓載階段已被過濾，因此在排放時(shí)，過濾器被旁通，海水只經(jīng)過紫外設(shè)備消毒，對(duì)壓載水進(jìn)行再次殺菌，有效地殺滅排出海水中殘留的水生生物和病原體，然后排舷外。

一是：從海底門吸入的壓載水，經(jīng)1號(hào)壓載泵泵入A1管路，之后壓載水通往D2標(biāo)準(zhǔn)的壓載水處理裝置處理，處理后經(jīng)B1管路壓入需要的壓載艙。這種操作后，受影響的所有壓載艙的壓載水均應(yīng)算作不滿足D2標(biāo)準(zhǔn)的壓載水，排出的時(shí)候需經(jīng)過壓載水處理裝置處理，滿足D2后方可排放。如下圖，艙里的水不滿足D2，艙內(nèi)的壓載水經(jīng)1號(hào)壓載泵吸入后，經(jīng)A1到D2標(biāo)準(zhǔn)壓載水處理裝置，處理后，到B1，然后經(jīng)過箭頭上的管路到舷外。

PV閥是PSC檢查的常規(guī)項(xiàng)目，檢查的時(shí)候，PSC會(huì)要求船員手動(dòng)開啟PV閥，然后松開閥柄，觀察能不能自動(dòng)回落關(guān)閉，如果不能，則被判定缺陷。啟動(dòng)PM測(cè)試后，量程自動(dòng)設(shè)置為24海里，雷達(dá)屏幕顯示一條或多條弧線，如果雷達(dá)發(fā)射器和接收器的工作狀態(tài)與監(jiān)視器啟動(dòng)時(shí)的初始狀態(tài)一樣好，將有13.5-18.5海里的內(nèi)心弧出現(xiàn)(內(nèi)心弧的要求距離與雷達(dá)型號(hào)有關(guān)，具體參見所用雷達(dá)說明書,以下以常見的“13.5-18.5海里”為例)。

近期，PSCO用來滯留船的20個(gè)靠譜手段，很管用！這是一艘滾裝船被開具的缺陷，缺陷的意思是：由于船的甲板上裝載了汽車，導(dǎo)致左、右舷的救生筏不能互相移動(dòng)，一旦發(fā)生一舷的救生筏丟失，不能移動(dòng)另一舷的救生筏，用以保證滿足SOLAS公約關(guān)于救生筏每舷容納100%人數(shù)的要求。其實(shí)，這個(gè)PSC開的這個(gè)缺陷時(shí)有些形而上學(xué)，救生筏沒有掉落，不能假設(shè)存在救生筏掉落的情況。實(shí)際防火布置與防火控制圖不一致，這是日照局PSCO開具的缺陷。

因主配電板連接至駕駛室固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)專用的獨(dú)立饋電線供電線路故障，固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)由駕駛室助航分電箱接出線路提供主電源供電。艉樓前端主甲板上設(shè)置的消防總管隔離閥位置錯(cuò)誤,隔離閥關(guān)閉時(shí)機(jī)器處所外的三個(gè)消防栓不能通過應(yīng)急消 防泵供水。艉樓前端主甲板上設(shè)置的消防總管隔離閥位置錯(cuò)誤,隔離閥關(guān)閉時(shí)機(jī)器處所外的三個(gè)消防栓不能通過應(yīng)急消防泵供水。位于貨泵艙的主消防管路隔離閥無法關(guān)嚴(yán)。

根據(jù)公務(wù)員局發(fā)布的考試簡(jiǎn)章，2025年度，中央機(jī)關(guān)及其直屬機(jī)構(gòu)共招錄共計(jì)劃招錄3.97萬人，在這3.97萬人當(dāng)中，海事局共招錄798人，在海事局招錄的798人當(dāng)中，可供航海、輪機(jī)專業(yè)報(bào)考的職位有227個(gè)，占比28.45%，考慮到航海輪機(jī)專業(yè)的正規(guī)畢業(yè)生每年的畢業(yè)生不足萬人，再考慮到比較低的高考錄取分?jǐn)?shù)，這么比較下來，航海與輪機(jī)專業(yè)這兩個(gè)專業(yè)的性價(jià)比真是如此的超值！14.長(zhǎng)江海事局共招錄航海與輪機(jī)專業(yè)21人。

15109 SMS onboard fails to effectively implement the element 10 of the ISM code.15150 The SMS as implemented onboard failed to ensure the B.W management meet the regulation of BWM convention and effective em''''''''cy preparedness.15109 Deficiencies marked with ISM related reveal that shipboard SMS was not effectively implemented onboard as per ISM element 10.

對(duì)于懸掛新加坡國(guó)旗的船舶，新加坡海事局要求船上用于救生艇和救助艇釋放、固定的的吊艇索、快速回收索和懸掛索末端不能使用鋼絲繩夾具類型（bulldog grips）的鋼絲繩，如下圖，已經(jīng)使用的需要更換！鋼絲繩夾具類型（bulldog grips）的鋼絲繩。新加坡的這個(gè)要求是要從根本上禁止使用鋼絲繩夾具類型（bulldog grips）的鋼絲繩，至于還有哪些國(guó)家禁止使用了這種類型的鋼絲繩，歡迎大家在留言區(qū)補(bǔ)充，以備各路大咖使用。

9月4日，SOCOL 10（8801591）被Nakhodka港的PSC滯留，這是一艘6037噸的小雜貨船，巴拿馬船旗，管理公司是新加坡的Alfa Ship Managers Pte Ltd，被PSC干了22條缺陷，包括6項(xiàng)滯留缺陷。9月8日，PORTO KIONI（9679282 ）被Nakhodka港的PSC滯留，這是一艘31753噸的散貨船，巴拿馬船旗，管理公司是巴拿馬的Sea Trade Marine SA，被PSC干了22條缺陷，包括5項(xiàng)滯留缺陷。唯一的滯留缺陷是：應(yīng)急消防泵故障或者消防主管線漏水。