ISPS 規(guī)則：檢查船舶保安警報系統(tǒng)（SSAS）是否運行正常、測試和維護記錄是否可查（測試間隔按船旗國要求）。操作控制（檢查期間進行）：檢查消防演習(xí)（高風(fēng)險區(qū)域包括主機和輔機機械、廚房空間）、棄船演習(xí)、應(yīng)急操舵演習(xí)、主機操作測試、柴油發(fā)電機操作測試、破損控制演習(xí)、SOPEP/SMPEP 演習(xí)、人員落水演習(xí)（包括人員從水中救起）、客船安全返港演習(xí)、水密門演習(xí)。防火擋板是否按船舶消防控制和安全計劃用熒光 IMO 符號正確標記；

SOLAS新規(guī)生效后前往澳洲船舶的纜繩管理標準。新規(guī)對于船舶纜繩的強度、布置以及維護作出了規(guī)定，不僅要求船舶配備專屬的纜繩管理計劃，而且對系泊纜繩的強度也提出了具體的要求。此外，Hay Point對于HMPE纜繩（超高分子量聚乙烯）纜繩及用于連接該種纜繩的卸扣和尾纜也作出的具體的要求，但由于這種纜繩并未被市場廣泛采用，如有興趣或需要，可自行參閱Hay Point纜繩管理標準，這里就不再贅述，以避免造成混淆和誤解。

厄立特里亞(Eritrea)馬薩瓦(Massawa）港簡介（楊懷榮船長作品 2024-12-15）厄立特里亞(Eritrea)馬薩瓦(Massawa）港簡介一線船長港口操作實戰(zhàn)經(jīng)驗精華總結(jié)原創(chuàng)資料供稿：楊懷榮船長2024.12.15此港資料網(wǎng)絡(luò)上很少見，因此特別珍貴！東臨紅海，建在馬薩瓦島上，是厄立特里亞的第二大港，也是埃塞俄比亞部分外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港，熱帶沙漠氣候，盛行東南風(fēng)。

【二副業(yè)務(wù)】27個二副業(yè)務(wù)知識小筆記分享，駕駛員可學(xué)習(xí)與參考（中篇）當(dāng)船舶劈開洶涌波濤，駛向無盡的遠方，CPA 和 TCPA 便是那掌控命運航線的密碼?！緦嵱觅Y料】國際救生設(shè)備規(guī)則和消防系統(tǒng)規(guī)則分享【航海軟件】海上安全標識手機軟件分享，實習(xí)生、新手、三副適用【航海軟件】實用GPS信號接收器手機軟件，以備不時之需【船長業(yè)務(wù)】船舶最大錨泊水深計算原理公式與計算表分享【航海軟件】再分享一款！【航海軟件】一個軟件就夠！

船東叮囑丨SOLAS新規(guī)生效后前往澳洲船舶的纜繩管理標準。新規(guī)對于船舶纜繩的強度、布置以及維護作出了規(guī)定，不僅要求船舶配備專屬的纜繩管理計劃，而且對系泊纜繩的強度也提出了具體的要求。此外，Hay Point對于HMPE纜繩（超高分子量聚乙烯）纜繩及用于連接該種纜繩的卸扣和尾纜也作出的具體的要求，但由于這種纜繩并未被市場廣泛采用，如有興趣或需要，可自行參閱Hay Point纜繩管理標準，這里就不再贅述，以避免造成混淆和誤解。

NP133C：《英版電子海圖維護記錄》。NP281 為《海上無線電臺》，NP282 (1) 為《海上無線電臺》，NP282 (2) 為《無線電助航設(shè)備、差分全球定位系統(tǒng)、法定差分全球定位系統(tǒng)、法定時間、無線電時間信號和電子定位系統(tǒng)》，NP283 為《海上安全信息服務(wù)》（第 1 和第 2 部分），NP284 為《氣象觀測站》，NP285 為《全球海上遇險和安全系統(tǒng)》，NP286 為《引航服務(wù)、船舶交通服務(wù)和港口操作》（第 1、2、3、4 、5、6、7和 8 部分）。

狹水道中的船舶操縱。(5)掌握狹水道內(nèi)的船舶交 通 狀 況 ，其中包括狹水道內(nèi)航行船舶和錨地船舶的動態(tài) 等。在順流中過彎，應(yīng)保持在水道的中央，使船尾坐著流，沿著彎勢依次操舵轉(zhuǎn)過，順流中速度不易控制，舵效比較遲鈍，為保證順利過彎 ，可以提 前 停車淌航，在到達彎段前突然加車，以提高舵效。船在運河中航行，受淺水和水域?qū)挾鹊挠绊懀旨由虾剿傧拗?，舵效比海上差得多，操舵時必須 思想集中，用舵 要及時 、準確。

巴林（Bahrain)錫特拉（Sitra）港簡介（楊懷榮船長作品-2021.01.26）錫特拉（Sitra）港簡介。

BRIEFS OF BAHRAIN-SITRA PORT (SOURCE FROM GUIDE TO PORT ENTRY)Vessel inward bound should forward ETA at Sitra Light Buoy when within VHF range, providing vessel’s draft and any deficiency affecting the navigational capability of the vessel. If proceeding inwards in the deep-draft channel before Light Buoy No. 3. Vessels should report at further calling points as per navigational charts.berths).

法院考慮了租船合同中允許遞交NOR的內(nèi)容與形式租船合同中的條款之間的關(guān)系，租船合同中規(guī)定，如果內(nèi)錨地有空位，則不能在外錨地遞交就緒通知書。租船合同中的條款限定了租船確認書中的條款。從這些判例可以看出，針對合同中可能存在沖突的條款，應(yīng)根據(jù)合同整體及其實際情況對協(xié)商條款進行公平解釋，看看這些條款是否有明顯直接和不可調(diào)和的沖突、這些看起來有沖突的條款可以合理地、以商業(yè)上令人滿意的方式一起解讀。

淺談氣體探測對船舶貨倉火災(zāi)風(fēng)險的監(jiān)控。SOLAS第XI-1/7條，封閉處所氣體檢測儀，要求船舶配備一臺或多臺妥當(dāng)?shù)谋銛y式氣體檢測儀，能夠在進入封閉處所前至少測量氧氣濃度、可燃氣或蒸汽濃度、硫化氫氣體濃度和一氧化碳濃度。在熱解階段中，隨著溫度升至約150°C至300°C，木材開始經(jīng)歷熱解過程，此時會釋放大量可燃揮發(fā)性物質(zhì)，如一氧化碳、甲烷、乙烯等可燃氣體，其濃度顯著增加，可通過探測設(shè)備監(jiān)測到這些可燃氣體的存在。

泊位方面的信息應(yīng)掌握碼頭的走向、泊位長短、水深、前后停船多少、實際泊位空檔的大小(一般為船長的115%～120%)及泊位附近的水域?qū)挾鹊?。隨著淌航速度的降低舵效不足以保向時 ，應(yīng)不失時機地短暫進車穩(wěn)定之 ，駛?cè)氩次缓笸？看暗?風(fēng)區(qū)因風(fēng)力減弱宜操下風(fēng)舵 ，必要時配合以微進以防船首逕向他船靠攏 (位 1);同理 ，當(dāng)船首駛出他船下風(fēng)區(qū)應(yīng)及時操上風(fēng)舵以穩(wěn)定船首(位 2)。(4)拖船移至 船前方 ，穩(wěn)住船首后 ， 即可解掉拖船 。

吳家明，高級船長，1989年畢業(yè)于大連海運學(xué)校航海駕駛專業(yè)，2002年任船長，在國外船上工作多年。船長的專業(yè)技術(shù)的高低直接影響著船舶安全管理程序的實施和執(zhí)行。因此，船長處理各部門之間、人與人之間的關(guān)系時，要時刻提醒自己是一船之長，努力秉持“公生明、廉生威”“兼聽則明、偏聽則暗”，處處以身作則,管理船舶要時刻依從公司的安全管理體系（SMS），做到“學(xué)體系、用體系、維護體系”，學(xué)以致用,從而確保船舶安全營運。

【三副業(yè)務(wù)】28項關(guān)于救生與消防設(shè)備 SOLAS 標準匯總，三副學(xué)習(xí)小筆記分享！重要提示：如果您對52航海VIP超級用戶專屬資源（新增資源），航海軟件，航運書籍資料，航海培訓(xùn)視頻資料以及電子海圖資料等感興趣，可以直接找小海哥開通VIP服務(wù)，一鍵直接公眾號獲取，詳情請查看下文VIP服務(wù)說明。VIP超級用戶專屬資源，航海軟件集合包，航運書籍集合包，VIP實用航運資料集合包，公眾號文章集合包，航海培訓(xùn)視頻等資料。

按照貨艙艙容比配貨. 散貨船為了保證足夠的船舶強度，基本上可以按照各貨艙艙容比例分配貨物，貨艙裝卸載順序一般采用先由中部貨艙開始，這樣可以避免壓載時的中拱和滿載時的中垂，散貨船一般是尾機型船，空載狀態(tài)時是中拱，滿載就變成了中垂，完貨離港又接近平吃水，所以裝貨時船中先接近滿載吃水，中拱貨量少裝3/4 TPC的貨量，中垂貨量少裝1/4 TPC的貨量。根據(jù) “排水量=油水?？肇洝保浳?排水量-油-水-常數(shù)-空船 。

泰克羅斯壓載水系統(tǒng)一例故障分享。

船舶演習(xí) 你真的做對了嗎。船舶演習(xí)是指在特定的條件下，通過模擬船舶在海上的一系列事件，進行培訓(xùn)和練習(xí)的活動。船舶演習(xí)的核心目的是防患于未然，保障船舶安全。通過定期的演習(xí)，船員可以熟悉船舶的安全設(shè)備和應(yīng)急程序，確保在真實事故發(fā)生時能夠迅速有效地應(yīng)對。這類演習(xí)旨在提高船員應(yīng)對船舶溢油的能力，減少溢油事故造成的污染。(1) 對船舶、貨物、船舶基礎(chǔ)設(shè)備或者系統(tǒng)以及船舶物料的損壞或者破壞；船舶演習(xí)的步驟。

淺談氣體探測對船舶貨倉火災(zāi)風(fēng)險的監(jiān)控。SOLAS第XI-1/7條，封閉處所氣體檢測儀，要求船舶配備一臺或多臺妥當(dāng)?shù)谋銛y式氣體檢測儀，能夠在進入封閉處所前至少測量氧氣濃度、可燃氣或蒸汽濃度、硫化氫氣體濃度和一氧化碳濃度。在熱解階段中，隨著溫度升至約150°C至300°C，木材開始經(jīng)歷熱解過程，此時會釋放大量可燃揮發(fā)性物質(zhì)，如一氧化碳、甲烷、乙烯等可燃氣體，其濃度顯著增加，可通過探測設(shè)備監(jiān)測到這些可燃氣體的存在。

3)SOLAS74-1992amend：機器處所和應(yīng)急消防泵及其動力源處所不允許有直接入口。3,THE COMPRESSED AIR STARTING SYSTEMS NOT BE MAINTAINED BY THE MAIN OR AUXILIARY COMPRESSED AIR RECEIVER THROUGH A SUITABLE NON-RETURN VALVE. (SOLAS ch.2）缺陷指出THE COMPRESSED AIR STARTING SYSTEMS NOT BE MAINTAINED BY THE MAIN OR AUXILIARY COMPRESSED AIR RECEIVER THROUGH A SUITABLE NON-RETURN VALVE.不能維持空氣壓力。

業(yè)務(wù)交流丨三副業(yè)務(wù)之消防器材的維護與保養(yǎng)一、防火控制圖。對CO2管路進行吹通之后，根據(jù)首先斷開打開107瓶CO2瓶頭閥與氣管的連接，然后瓶頭閥都給擰上密封蓋（如圖所示），再手動打開瓶頭閥（我輪為氣動杠桿式），檢查是否漏氣，確認無誤后開始模擬釋放試驗。打開2號閥（驅(qū)動氣瓶閥），經(jīng)過延時后，瓶頭閥被依次打開，試驗過程，警報響起后，機艙CO2警報燈閃爍，試驗結(jié)束瓶頭閥復(fù)位，被使用的驅(qū)動氣瓶重新填充。