春風(fēng)國賓摩托車多年故障一朝解決，車主驚喜，這工具真好用！靜下心來分析這車故障，既然線路沒有明顯異常，傳感器也未采集到有效故障碼，那說明故障在ECU的容忍范圍內(nèi)，就是說雖然車主感覺有問題，但ECU不認(rèn)為是故障，或者故障部位沒在傳感器的感知范圍內(nèi)?？磥恚@車顯現(xiàn)的故障，是由于干擾造成的，這應(yīng)該就是故障根源了。修車最難的就是分析故障，發(fā)現(xiàn)根源，既然找到了根源，排查找到故障部件就沒有什么技術(shù)難度了。

正常的配氣相位應(yīng)當(dāng)是，磁電機(jī)轉(zhuǎn)子上的點(diǎn)火提前角“F”標(biāo)記刻線與檢視孔正時(shí)標(biāo)記對齊，或者是磁電機(jī)轉(zhuǎn)子上的最大點(diǎn)火提前角“Ⅱ”標(biāo)記刻線與檢視孔正時(shí)標(biāo)記對齊。更換新的凸輪齒輪，按正時(shí)標(biāo)記裝配曲軸正時(shí)齒輪和凸輪齒輪，裝復(fù)所拆各零部件，再次檢查確認(rèn)發(fā)動機(jī)配氣相位符合技術(shù)要求，即當(dāng)進(jìn)氣門開啟1毫米行程時(shí)，磁電機(jī)轉(zhuǎn)子上的最大點(diǎn)火提前角“Ⅱ”標(biāo)記刻線與檢視孔正時(shí)標(biāo)記對齊。

維修摩托車不用拆就能發(fā)現(xiàn)故障所在，這么神奇？摩托車維修查找故障時(shí)不停的拆拆裝裝是修理工的夢魘，有時(shí)候需要把車大卸八塊才能找到故障根源所在，有時(shí)甚至拆裝不止一次，像下圖拆解成這樣進(jìn)行維修的也不在少數(shù)。把這種工具應(yīng)用于摩托車維修，是哈雷中國維修導(dǎo)師、指尖摩托技術(shù)顧問劉曉首創(chuàng)，而正式引入摩托車維修行業(yè)，則是全國摩托車維修技術(shù)俱樂部的指尖摩托平臺首倡。如上圖，劉曉老師在本世紀(jì)初就將示波器應(yīng)用于摩托車維修。

拆卸左側(cè)邊蓋，分解變速器、離合器及三角齒形皮帶等傳動機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，三角齒形皮帶有異常磨損現(xiàn)象，其皮帶寬度已由原來的15.5mm磨薄到現(xiàn)在的13mm，其左側(cè)蓋內(nèi)布滿齒形皮帶被磨損的黑色橡膠粉末。在裝配過程中發(fā)現(xiàn)，齒形皮帶兩側(cè)的15°倒角面與變速器斜面之間有明顯的空隙，仔細(xì)檢查齒形皮帶在變速器端和離合器端的直線度，結(jié)果不在一條直線上，齒形皮帶在曲軸端明顯偏向左側(cè)。

電噴摩托車遇到疑難故障，不要忽視這個(gè)簡單方法，說不定就解決了。群里一位修理工周師傅最近遇到一個(gè)疑難故障，嘗試了許多維修方法，始終沒有解決。經(jīng)常維修電噴車，使用診斷儀的修理工都知道，診斷儀雖然比較智能，但它畢竟只是個(gè)工具，它讀取的是ECU內(nèi)部存儲的故障碼，而這些故障碼有時(shí)會有一大堆，它只是協(xié)助你診斷故障的一個(gè)重要提示，到底哪個(gè)才是真正的故障解決路徑，還是需要依靠修理工的經(jīng)驗(yàn)和智慧輔助判斷。

也就是說，火花塞電極工作間隙小時(shí)，所需要的點(diǎn)火電壓也就低一些，火花塞電極工作間隙大一些，所需要的點(diǎn)火電壓就要高一些。當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸壓力偏低時(shí)，點(diǎn)火電壓還沒有升到峰值，就擊穿火花塞電極間隙開始跳火，火花不夠粗，點(diǎn)火能量不夠強(qiáng)，可燃混合氣的點(diǎn)燃效果就會變差，特別是在發(fā)動機(jī)怠速工況時(shí)，高壓點(diǎn)火電火花的能量小，可燃混合氣就不能正常燃燒，發(fā)動機(jī)則不能產(chǎn)生足夠的動力，就引發(fā)了發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定故障。

根據(jù)等真空式化油器工作原理，我們知道，化油器的怠速空氣通道有兩個(gè)量孔，一個(gè)量孔內(nèi)徑小，一個(gè)量孔內(nèi)徑大，在斷氣閥未工作時(shí)，化油器使用較大內(nèi)徑的空氣量孔，可以進(jìn)入比較多的空氣，以向發(fā)動機(jī)提供較稀的可燃混合氣，降低油耗。當(dāng)斷氣閥工作時(shí)，化油器使用較小內(nèi)徑的空氣量孔，可以減少進(jìn)入的空氣，以向發(fā)動機(jī)提供較濃的可燃混合氣，防止可燃混合氣過稀導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。

邊操作邊仔細(xì)檢查，果然有了發(fā)現(xiàn)，排氣門搖臂上的氣門間隙調(diào)整螺釘和氣門桿頂端接觸不太正常，進(jìn)氣門搖臂上的氣門間隙調(diào)整螺釘前端R7球頭，基本與氣門桿頂端中間接觸，而排氣門間隙調(diào)整螺釘前端的R7球頭，卻偏離氣門桿頂端中心，在靠近邊緣上接觸，這明顯是有些異常的。更換排氣門間隙調(diào)整螺釘和排氣門，如上圖所示，按以上方法檢查，確認(rèn)氣門間隙調(diào)整螺釘前端的R7球頭在氣門桿頂端中間接觸，調(diào)整好氣門間隙，復(fù)裝所拆零件。

摩托車有高壓火卻無法著車，進(jìn)一步檢查應(yīng)該這樣做...從火花塞上拔下高壓線，旋轉(zhuǎn)擰下高壓帽，手持高壓線對著發(fā)動機(jī)機(jī)體并保持7~8毫米距離，進(jìn)行高壓跳火檢驗(yàn)，檢驗(yàn)確認(rèn)高壓無火。既然確定了線圈充電繞組有故障，那就只能解決這個(gè)問題，由于充電繞組只是給交流點(diǎn)火器使用，換線圈太麻煩，而且交流點(diǎn)火器工作不如直流點(diǎn)火器穩(wěn)定，從維修成本計(jì)，不如換個(gè)直流點(diǎn)火器，節(jié)省時(shí)間，減少后患。

摩托車騎行頓挫多年，一朝解決才發(fā)現(xiàn)無關(guān)技術(shù)，只在細(xì)心！我有輛大陽90彎梁摩托車，有二十多年歷史了，近幾年騎行總是有頓挫感，維修多次也未找到原因，大部分時(shí)間這車就閑置了。把能拆下來的塑料件全都拆下來，當(dāng)把彎梁上邊的塑料覆蓋殼拆下來時(shí)，頓時(shí)間感覺貌似發(fā)現(xiàn)了問題，油管被擠壓在了彎梁與起動機(jī)之間，用點(diǎn)力氣才慢慢的拽出來，難道是油管被擠壓的原因？【摩托影音】海量摩托車維修技術(shù)視頻免費(fèi)看！

化油器有漏油故障，通常是由三角針閥關(guān)閉不嚴(yán)引發(fā)的，化油器發(fā)生漏油故障后，浮子室內(nèi)的油水平面就會異常升高，化油器向發(fā)動機(jī)提供的可燃混合氣就會過濃，就會影響發(fā)動機(jī)的正常工作。從發(fā)動機(jī)上拆下化油器進(jìn)行檢查，使用汽油清洗干凈化油器外部，然后分解化油器，對三角油針和針閥座，油浮子工作高度進(jìn)行了檢查，確認(rèn)三角針閥關(guān)閉良好，油浮子工作高度正常，是不可能發(fā)生油平面異常升高的。

MSC-M1小神童電噴診斷儀自助升級教程。MSC標(biāo)識部件最新推出的小神童M1電噴診斷儀，因其強(qiáng)大的后臺技術(shù)支持而倍受維修行業(yè)注目。就是用診斷儀隨機(jī)帶的USB線，把電腦和診斷儀連接起來，大頭插電腦，小頭插診斷儀尾部。MSC小神童診斷儀除了上述那些差異性功能為，對常見電噴系統(tǒng)的支持更是做到了極致，除了主流電噴系統(tǒng)都支持以外，一些大牌診斷儀都無法支持的朗杰系統(tǒng)、藍(lán)魔系統(tǒng)、宗申系統(tǒng)等小類別電噴車，都能做到很好的支持！

根據(jù)故障現(xiàn)象和檢驗(yàn)結(jié)果初步分析認(rèn)定，是燃油系統(tǒng)工作不正常導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)自行熄火故障，但經(jīng)對燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)燃油系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)良好，排除了燃油系統(tǒng)工作不正常導(dǎo)致發(fā)動機(jī)自行熄火故障的可能性。從接車后，試車發(fā)動機(jī)自行熄火故障現(xiàn)象分析，是帶有燃油系統(tǒng)工作不正常引發(fā)發(fā)動機(jī)自行熄火故障的特征，但是經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)了就是點(diǎn)火系統(tǒng)無高壓電火花，引發(fā)了發(fā)動機(jī)自行熄火故障，這倒是有復(fù)合故障的意味了。

摩托車加速不良竟然是點(diǎn)火開關(guān)造成的，你能想象嗎？待發(fā)動機(jī)充分暖機(jī)后，慢慢加大化油器節(jié)氣門開度，提高發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)動機(jī)開始加速良好，反復(fù)轉(zhuǎn)動油門轉(zhuǎn)把，繼續(xù)進(jìn)行發(fā)動機(jī)加速檢驗(yàn)，發(fā)動機(jī)慢慢地出現(xiàn)了加不上油的感覺，最后因加不上油而自行熄火，檢驗(yàn)確認(rèn)發(fā)動機(jī)有加速不良故障。換上新的點(diǎn)火開關(guān)，恢復(fù)點(diǎn)火線路，啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)動機(jī)著火后，加速良好，發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速慢慢下降、易熄火故障現(xiàn)象消失。

正常情況下，變速箱曲軸室與大氣相通的氣道暢通，當(dāng)活塞下移時(shí)，曲軸室內(nèi)氣壓升高，氣體從通氣管向發(fā)動機(jī)外排出，在維持變速箱內(nèi)外氣壓平衡的同時(shí)，還帶走熱量，起到散熱作用。當(dāng)油底殼油面過高時(shí)，機(jī)油和曲軸室隔板共同將通氣道封閉，在內(nèi)部氣壓的作用下，將機(jī)油壓向通氣道，從而從通氣管向外涌出。這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)運(yùn)行中，一部分機(jī)油被壓入機(jī)油道去潤滑各個(gè)部位，機(jī)油油面因而下降，通氣道不會被封閉，機(jī)油便不可能向外排出。

車況正常的火花塞使用到后期，最明顯的感覺就是不好著車了，就是能著車也需要5~6秒，這是因?yàn)榛鸹ㄈ姌O消耗過甚，中心電極周邊都被電火花打圓了，可以看下圖。有的車出現(xiàn)發(fā)動機(jī)抖動，噪音大，甚至可以聽到敲缸聲，這很有可能火花塞中心電極陶瓷體破損了，這種情況會引起發(fā)動機(jī)爆震，火花塞外觀可能不會有變化，遇到這種情況就是一個(gè)字：換。

電噴車騎行中頻繁熄火，設(shè)備全上動態(tài)監(jiān)控騎行參數(shù)才勉強(qiáng)解決故障，原因難解！上診斷儀讀碼，也沒有發(fā)現(xiàn)故障碼！于是把磁電機(jī)三相線路接頭斷開試車，果然發(fā)現(xiàn)騎行10公里以上都沒有出現(xiàn)故障，插上磁電機(jī)三相線試車，才跑了1公里多故障就又重現(xiàn)。一邊用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，一邊用示波器分別監(jiān)控汽油壓力、油泵插頭電壓、觸發(fā)波形、點(diǎn)火線圈初級波形、點(diǎn)火線圈次級波形、噴油嘴脈寬波形，氧傳感器正負(fù)修正電壓，以便做數(shù)據(jù)對比。

分解發(fā)動機(jī)，打開右曲軸箱蓋檢查發(fā)現(xiàn)，該水冷發(fā)動機(jī)現(xiàn)在安裝的磁電機(jī)飛輪凸臺弧度長為25㎜如上圖所示，找來原車磁電機(jī)飛輪，檢測其飛輪凸臺弧度長為17㎜如下圖所示。事后，維修人員仔細(xì)詢問用戶原來修理這輛車的情況得知，該故障磁電機(jī)飛輪是借用其它發(fā)動機(jī)上，認(rèn)為只要飛輪的錐孔與曲軸安裝端錐度吻合，磁鋼內(nèi)外尺寸都相同，就能互相通用（磁電機(jī)飛輪結(jié)構(gòu)剖視如圖8所示），未考慮到飛輪凸臺長度差異對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的影響。

踏板摩托車起步抖動故障是一種常見的運(yùn)行故障，其故障現(xiàn)象是，當(dāng)加大節(jié)氣門開度，慢慢提高發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速時(shí)，離心式離合器開始接合，摩托車克服起步阻力開始起步，這時(shí)摩托車駕駛員會感到車身抖動，隨著發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速的提高，摩托車抖動逐漸加重，直到摩托車行駛速度提高后，摩托車抖動才會減輕，摩托車正常行駛后，摩托車抖動則完全消失。由于摩托車抖動故障是在摩托車起步時(shí)產(chǎn)生的，所以被稱為摩托車起步抖動故障。

電噴摩托車無規(guī)律熄火故障排除過程，這個(gè)方法最穩(wěn)妥！次日拿回診斷儀，先查故障碼，如圖所示，顯示P0105和P0130兩個(gè)故障碼?；氐降昀铮匦伦x取故障碼，因?yàn)橹耙呀?jīng)清除過，現(xiàn)在重新產(chǎn)生的故障碼，就是跟當(dāng)前故障直接相關(guān)的了。讀碼顯示，只有P0105一個(gè)故障碼存在，顯示是大氣壓力感知器或電路異常，就是說進(jìn)氣壓力傳感器有問題。這種情況下，更換總成是最穩(wěn)妥的，到【MSC標(biāo)識部件總店】拿一個(gè)同型號傳感器后，故障排除。