在當(dāng)時(shí)，儀仗象征著皇后的權(quán)威，面對張貴妃的逾越行為，曹皇后還是大方借出了儀仗，只為了后宮和諧，不想讓宋仁宗為難。離開后，哈里斯好奇地問：“這家伙態(tài)度很差，是不是？” 朋友說：“他平時(shí)都這樣，了解他的人都知道?！?哈里斯又問道：“那為什么你還要對他這么客氣？也不見你生氣呢？” 朋友說道：“我的心情我做主，為什么讓他決定我的行為？而影響我的心情呢？” 用別人的錯(cuò)誤懲罰自己，是最愚蠢的行為。

薩特。他說：“麻木的生活已經(jīng)重復(fù)4年了，你不覺得枯燥嗎？我現(xiàn)在一點(diǎn)寫作的素材都沒有！” 波伏娃回答：“可我覺得很幸福呀?！? 薩特皺了皺眉頭，轉(zhuǎn)身走了。薩特問：“難道你要永遠(yuǎn)禁欲嗎？” 波伏娃回答： 不，我只是不再和你發(fā)生關(guān)系了。“你的雜志都是我一手幫你創(chuàng)辦，你居然把它獻(xiàn)給一個(gè)新女友？那我算什么？” 薩特連忙打圓場：“別生氣，你的名字也有出現(xiàn)在書籍里呀.....” 波伏娃心寒不已。

在檢查中，執(zhí)法人員查處了燈標(biāo)表未更新，右舷救生艇艇機(jī)無法啟動(dòng)，救生艇甲板左舷探海燈丟失及右舷探海燈嚴(yán)重?fù)p壞且兩側(cè)救生艇操作說明粘貼處應(yīng)急照明燈失效、火警報(bào)警面板失效無法發(fā)出聲響、左舷1號(hào)油艙和右舷3號(hào)油艙透氣孔面板丟失、船艏BOSUNSTORE的通風(fēng)筒手輪卡死無法轉(zhuǎn)動(dòng)、主甲板左舷2號(hào)貨艙附近的人孔蓋橡膠條老化缺損、主甲板左舷3艙附近的集油槽缺孔塞等共計(jì)8項(xiàng)缺陷，其中涉及滯留缺陷3項(xiàng)。

因此，如果承租人已經(jīng)同意在一個(gè)固定的期間內(nèi)裝貨或者卸貨，這份租船合同就屬于有固定裝卸時(shí)間的那一種，在裝卸時(shí)間起算后，承租人就應(yīng)承擔(dān)未履行這一約定的責(zé)任37，而不論這些阻礙的性質(zhì)如何，除非它們屬于這份租船合同中裝卸時(shí)間中斷條款或裝卸時(shí)間除外條款的范圍內(nèi)，或者它們是由于船東本人或應(yīng)由他負(fù)責(zé)人的難辭其咎的過失造成的38?；氐絎輪中來，租船合同為固定的裝卸時(shí)間條款，承租人在裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸貨時(shí)絕對的義務(wù)；

比如：船上有直徑65毫米破斷力260KN的尼龍纜繩 / 直徑65毫米破斷力220KN的尼龍纜繩/直徑80毫米破斷力280KN的尼龍纜繩在用，則這三種纜繩都需要再各有兩根備用纜繩在船。需要在纜繩上添加防摩擦保護(hù)罩以防止系泊纜繩的磨損(參考下圖一)圖一：纜繩保護(hù)套 使用時(shí)，在纜繩容易受到磨損的部位/通過導(dǎo)向滾輪部分/碼頭邊緣的部分等，根據(jù)現(xiàn)場情況使用專用纜繩保護(hù)套(ISSA代碼 2146XX, 直徑要與纜繩配套，長度5米左右)等。

接下來的檢查就是正常的程序了，檢查官拿著兩張需要的文件資料清單，向我介紹需要準(zhǔn)備的證書文件（證書文件檢查大約需要一個(gè)小時(shí)），和其他需要提前準(zhǔn)備的項(xiàng)目（船頭船尾各一根皮龍，二氧化碳間打開通風(fēng)，救生艇安全鎖要系好不能打開，救生艇打開通風(fēng)，應(yīng)急消防泵，應(yīng)急發(fā)電機(jī) SEQUENCE 測試，機(jī)艙風(fēng)機(jī)擋板測試等）。我自己也找出以前 PSC 檢查過程（項(xiàng)目）清單，熟悉檢查內(nèi)容，在心里一遍一遍模擬檢察官上船檢查過程。

各類英文縮寫（學(xué)英語必知）英文縮寫：月份、日期、網(wǎng)路用語…英文縮寫，無論是網(wǎng)路上，還是一些英文書信里，都很常見。閱讀英文時(shí)、看國外新聞時(shí)，也很常見英文縮寫。1.網(wǎng)路用語常見英文縮寫。2.網(wǎng)路聊天英文縮寫。用英文跟別人聊天時(shí)，下面這些英文縮寫很常見。3.英文書信常見的英文縮寫。4.商業(yè)英文常見英文縮寫。商務(wù)英文里，下面這些英文縮寫滿常見的。6.英文口語常見英文縮寫。英文口語常見的英文縮寫，一定要記起來。

·BENDS= Both Ends (Load &Discharge Ports)·FIO= Free In/Out. Freight booked FIO includes the sea freight, but no loading/dischargingcosts, i.e. the charterer pays for cost of loading and discharging cargo.·PCGO= Part Cargo.·SUPERCARGO= Person employed by a ship owner, shipping company, charterer of a ship orshipper of goods to supervise cargo handling operations. Often called a port captain.

【登船設(shè)施】舷梯和跳板的要求。經(jīng)MSC.1/Circ.1331號(hào)通函發(fā)布的《登離船設(shè)施的構(gòu)造、安裝、維護(hù)和檢查/檢驗(yàn)指南》，明確了對跳板和舷梯在構(gòu)造、安裝、維護(hù)、檢查和操作試驗(yàn)等方面的要求，現(xiàn)簡單摘取此指南的幾點(diǎn)要求：6、在人員上下船時(shí)，船舶與碼頭之間可能墜落的舷梯和跳板梯下應(yīng)安放安全網(wǎng)。試驗(yàn)應(yīng)在盡可能沿舷梯或跳板梯長度方向均勻施加負(fù)荷，并在舷梯或跳板梯的最大彎矩對應(yīng)的傾斜角的條件下進(jìn)行。

獲得了所有壓載艙（包括必要時(shí)淡水艙）的深度檢測數(shù)值之后，便可從船舶液艙校準(zhǔn)數(shù)據(jù)表中提取每個(gè)液艙的水量。但在這種情況下，船舶在裝貨港時(shí)壓艙水重量的誤差就已經(jīng)發(fā)生，裝貨港檢測時(shí)得出的壓艙水水量比船上的實(shí)際壓艙水水量更大，因?yàn)樾拚挡豢赡艹隽憧潭取Ｖ谎b載壓艙物長途航行時(shí)，壓艙水中的淤沙和污泥會(huì)在艙內(nèi)沉淀，有些淤泥在壓艙水被泵出后仍會(huì)留在艙內(nèi)。已做過深度檢測的半滿液艙有時(shí)候會(huì)使液艙水量檢測結(jié)果出錯(cuò)。

“一點(diǎn)錨”也叫平行錨,就是雙錨拋在同一點(diǎn)。一旦船首向領(lǐng)直,就將拋下的短鏈錨絞離水底,并根據(jù)水深情況確定是否采用深水或淺水拋錨方法:與之相應(yīng),備妥該錨,并將另一只錨的錨鏈長度備至與該錨的錨鏈保持一致,然后同時(shí)拋出雙錨?？紤]到已經(jīng)拋下的錨位精度、錨鏈在水下臥底情況、船位控制難易程度、后拋之錨與先前拋下的錨之間的間距等因素,本人傾向于將先前拋下的錨絞起,然后再使用上述拋“一點(diǎn)錨”的方法重新拋錨。

修訂備注：以上翻譯自BHP的文件，具體請參考原件四． 新型纜繩技術(shù)激勵(lì)措施必和必拓將為采用某些新技術(shù)的纜繩的船舶提供手續(xù)費(fèi)方面的折扣，以鼓勵(lì)提高纜繩的安全性。如果停泊在碼頭的船舶安裝了所有Wilhelmsen Timm Master 12 Snap Back Arrestor F100 (73mm) 220m類型的系泊纜繩，并通過Wilhelmsen系泊纜繩管理計(jì)劃對其使用和狀況進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測，則該船舶將受益于：1. 將每次掛靠港的帶纜手續(xù)費(fèi)從1600澳元降至600澳元。

航次期租條款的注意事項(xiàng)。關(guān)于交還船油量合同規(guī)定 ABT SAME QUANTITY，ABT=5%，船長要按合同規(guī)定保證交還船油量的一致性，如果租家少還油量要及時(shí)提醒租家補(bǔ)油，要避免半艙混油，提醒租家補(bǔ)油量或可能造成半艙混油。當(dāng)該收貨人（租船人）向開證行支付貨款并拿到第一套提單后還不能直接提貨，他要憑第一套提單和保函轉(zhuǎn)換第二套提單，第二套提單的發(fā)貨人是租船人，也就是第一套提單的收貨人，第二套提單的收貨人是卸港的實(shí)際收貨人。

老船長經(jīng)驗(yàn)之談：大型船舶靠離及錨泊操縱技巧世界目前上對大型船舶的噸位定義尚未見統(tǒng)一的規(guī)定，有人稱6-10萬噸為大型船舶，個(gè)別國家自己規(guī)定船長超過200米為超大型船。一．錨泊操縱大型船舶所停泊錨地的水深一般均深于普通錨地，而錨和錨鏈的重量又較一般船舶為大，所以不允許如同一般船舶那樣，將錨送至水面?zhèn)渫祝诖泻笸怂俣鹊那闆r下將錨拋出，然后一邊松出所需錨鏈，一邊使錨抓牢。

《SOLAS公約》有關(guān)船舶消防演習(xí)的規(guī)定和要點(diǎn)。(2)每位船員每且應(yīng)至少參加1次棄船演習(xí)和消防演習(xí)。若有25%以上船員未參加該特定船上的上個(gè)月棄船和消防演習(xí),應(yīng)在該船離港后24h內(nèi)舉行該兩項(xiàng)船員演習(xí)?？痛恐軕?yīng)舉行一次棄船演習(xí)和消防演習(xí)。(4)每次消防演習(xí)應(yīng)包括:①消防演習(xí)應(yīng)按應(yīng)變部署表中的消防部署進(jìn)行。全體船員必須嚴(yán)肅對待演習(xí),聽到警報(bào)后,應(yīng)按照消防應(yīng)變部署的規(guī)定,在2min內(nèi)攜帶指定器具到達(dá)指定地點(diǎn)聽從指揮認(rèn)真操演。

靠泊巴西維多利亞 (Vitoria) 港經(jīng)驗(yàn)分享港口位置：20-19.3S 西經(jīng)040-20.2W，是河道港口，河道兩邊均有泊位，海圖：①港圖 521 ②接近圖3972當(dāng)?shù)貢r(shí)間：GMT-3h。進(jìn)出口手續(xù).：①港長和衛(wèi)生檢疫官由代理帶隊(duì)在錨地登船，被值班員引進(jìn)船長房間。檢疫官看過船員名單非常嚴(yán)肅地問：“COMMISSAR是干什么的？是政府官員還是船員？”船長解釋：“首先他是個(gè)船員，其次他協(xié)助船舶保安員工作。”接著，查問淡水艙最近一次消毒的時(shí)間和地點(diǎn)；

船舶貨運(yùn)公式。

船舶裝運(yùn)袋裝糧和散裝糧，要注意什么？嚴(yán)禁與異味貨、潮濕貨、臟貨以及毒品等同裝一艙，防止串味、水濕和污染貨物；袋裝糧油作物在艙內(nèi)堆積后，因呼吸作用會(huì)發(fā)熱。袋裝糧油作物的通風(fēng)方法是采用熱氣自然上升法，把艙內(nèi)高溫高濕的氣體放散出去，防止艙內(nèi)溫度上升和濕度加大，造成船體出汗；散裝糧谷除具有袋裝的一些共同特性外，還應(yīng)按國際海上人命安全公約的規(guī)定，將散裝粒狀谷物移動(dòng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)，以確保船舶安全。貨 艙。

老船長跑了趟美國，有不少PSC檢查心得分享。主要完善以下保安活動(dòng)記錄：《培訓(xùn)記錄》、《保安演習(xí)記錄》、《登輪人員記錄》、《保安等級改變記錄》、《保安巡邏記錄》及雙方簽署的《保安協(xié)議》、《保安聲明》（單方面），《防盜竊防海盜加強(qiáng)班記錄表》、《其他保安活動(dòng)記錄表(通道鎖閉)》、《貨物保安檢查記錄》、《離崗檢查記錄》、《保安設(shè)備檢查記錄》《保安通信記錄》、《航海日志》補(bǔ)充記錄保安等級2采取的措施。

船舶救生圈配備及注意事項(xiàng)。如救生圈配有自發(fā)煙霧信號(hào)及自亮燈裝置，用于迅速拋投，則應(yīng)具有不少于 4kg 的質(zhì)量；些救生圈中2 個(gè)還應(yīng)設(shè)有符合規(guī)則 2.1.3 要求的自發(fā)煙霧信及自發(fā)煙霧信號(hào)的救生圈，應(yīng)均等地分布在船舶兩舷不1.2 要求的裝有救生索的救生圈。帶有自亮燈的救生圈；該救生圈處于存放狀態(tài)時(shí)，除非能排除該救生圈在棄船時(shí)被逃生者誤用的可能，救生浮索不應(yīng)同該救生圈保持連接，僅在應(yīng)急使用時(shí)由使用者進(jìn)行連接。