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高速鐵路信號技術(shù)交流 前 沿 ▏ 適 用 ▏ 精 品 內(nèi)容導(dǎo)讀 ID：gaotiexinhao 道岔“虛開”作為現(xiàn)場常見的一種病害，需要引起現(xiàn)場維護人員的重視，分析造成的真正原因，做好針對性的克服整治。今天小編和大家分享一篇關(guān)于外鎖閉道岔“虛開”病害整治辦法的文章，希望對大家有用~ ↑對本圖文感興趣的可以繼續(xù)點擊上面視頻↑ 目前，電務(wù)職工經(jīng)過培訓(xùn)和實做都能很快掌握外鎖閉道岔轉(zhuǎn)轍機一般的檢修調(diào)整作業(yè)。只是對于工電結(jié)合部的問題，往往顯得水平有限。結(jié)合部經(jīng)常出現(xiàn)“假開程”即“虛開”，需要根據(jù)現(xiàn)場情況采取針對性手段，只有具有豐富現(xiàn)場經(jīng)驗和對道岔相當(dāng)熟悉的職工，且工務(wù)、電務(wù)相互配合調(diào)整，才能逐步消除“虛開”，且只能調(diào)整到可控范圍內(nèi)，不造成道岔失去表示即可。 一.“虛開”的概念及危害 外鎖閉道岔是通過轉(zhuǎn)轍機拉動鎖閉桿，由鎖閉桿上的凸臺卡住鎖鉤上的凹槽，形成作用面行進，從而使密貼軌密貼并鎖閉，斥離軌到位卡住。按照道岔設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在尖軌一動處岔口（即密貼軌鎖閉后，斥離軌到基本軌之間的距離）應(yīng)為160ｍｍ。按照理論設(shè)計，用鎖閉桿凸臺卡住鉤頭凹槽帶動斥離軌離開，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位后，凸臺及凹槽作用面應(yīng)為密合狀態(tài)。但在實際使用中，往往會出現(xiàn)斥離軌游離，造成密合處留有離縫，使岔口尺寸發(fā)生變化，不能真實反映道岔參數(shù)，即為“虛開”，如圖１所示。
現(xiàn)場使用的道岔幾乎或大或小都存在“虛開”，但尺寸過大會直接影響轉(zhuǎn)轍機表示電路，造成在轉(zhuǎn)換過程中卡口和靜態(tài)下失去表示。在道岔轉(zhuǎn)換過程中，由于“虛開”造成假開程，道岔轉(zhuǎn)換到岔口尺寸后繼續(xù)動作，導(dǎo)致自動開閉器動接點打入靜接點時，因斥離位缺口錯位而卡住，輕則在1DQJ緩放時間內(nèi)卡頓后落下，造成電流和功率曲線瞬時降“零”，繼而又瞬時上升二次啟動，如圖２所示；
重則徹底卡住，造成動接點打中，道岔操縱后無表示，如圖３所示。
靜態(tài)下道岔轉(zhuǎn)換到位鎖閉后，過車或其他外界振動也會由于“虛開”，使斥離位缺口變化，打起自動開閉器動接點，造成道岔失去表示。 二.“虛開”形成原因分析 “虛開”的形成原因很多，主要集中在電務(wù)調(diào)整不當(dāng)和工務(wù)結(jié)合部病害方面，而電務(wù)調(diào)整往往建立在工務(wù)道岔整治良好的前提下。因此，工務(wù)對道岔的養(yǎng)護程度對“虛開”的影響極大。 １．在出廠設(shè)計時，曲尖軌比直尖軌厚，且在現(xiàn)場使用時，由于曲、直尖軌彎度不同造成彈性變化。但在道岔調(diào)整好，且沒有其他附加因素的狀態(tài)下，其造成的“虛開”一般在允許范圍內(nèi)，不會造成道岔失去表示。 ２．電務(wù)作業(yè)人員對各牽引點定反位岔口及鎖閉量調(diào)整不勻，沒有達到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，道岔操縱不同步，各牽引點別勁，可造成尖軌尖端游離或外翹。 ３．電務(wù)作業(yè)人員對尖１后部牽引點單側(cè)鎖閉框與鋼軌間的岔口調(diào)整片安裝過少，或密貼調(diào)整太松造成岔口過大，引起斥離狀態(tài)下尖軌游離。在后部牽引點密貼太松的情況下，強制調(diào)整尖１密貼，也會造成解鎖時尖軌反彈而形成“虛開”。 ４．工務(wù)尖軌根部軌距調(diào)整塊不起作用，尖軌防跳輪距尖軌超出0.5ｍｍ間隙標(biāo)準(zhǔn)（軌距和岔口正常情況下），防跳輪不起作用，造成斥離軌游離。 ５．工務(wù)尖軌不直，道岔動作時尖軌到位部位不一致，影響到某一牽引點密貼力無法調(diào)整，造成2ｍｍ／4ｍｍ不達標(biāo)，強制加、減調(diào)整片使道岔密貼都會發(fā)生道岔不鎖閉或不解鎖的情況。尖軌不直是最容易造成道岔“虛開”的因素，也是最難整治的工務(wù)病害。 三.“虛開”整治辦法探討 結(jié)合大西線襄汾西站、臨汾西站道岔“虛開”故障處理及工電聯(lián)合整治，對道岔“虛開”病害整治辦法梳理如下。 １．針對各牽引點岔口和鎖閉量調(diào)整不勻的情況，電務(wù)人員松開所有鎖框、鎖鉤，反復(fù)操縱卸力后，以從尖３ （以尖軌３點牽引為例）到尖１的順序進行調(diào)整，先調(diào)整各牽引點岔口（調(diào)整時偏標(biāo)準(zhǔn)下限），確保岔口在規(guī)定范圍，并且兩端岔口均等，尖軌岔口在規(guī)定范圍內(nèi)；再對定、反位鎖閉量均調(diào)。此方法對因調(diào)整不當(dāng)造成的“虛開”整治效果顯著，但前提是鋼軌平順性良好。 ２．若后部岔口及鎖閉量參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)且均衡，尖１岔口偏大，則電務(wù)可以進行微調(diào)。方法是根據(jù)定、反位岔口值，在鎖閉框與基本軌間添加適當(dāng)?shù)恼{(diào)整片，利用鎖鉤將尖軌拉回以縮小岔口尺寸，達到消除“虛開”的目的。需要注意的是在岔口調(diào)整前，先要用外力將斥離軌向基本軌方向推進，確保鎖閉桿凸和鉤頭凹槽的離縫消除，即“虛開”消除后方能測量到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。調(diào)整時必須確保兩端岔口均衡，且偏差在規(guī)定范圍內(nèi)。襄汾西站6＃ 道岔就是采用該方法整治“虛開”。 ３．工務(wù)對防跳輪的合理調(diào)整也可有效防止道岔“虛開”。工務(wù)作業(yè)人員對尖軌根部軌距調(diào)整塊良好后，使用外力消除“虛開”后，按照0.5ｍｍ的標(biāo)準(zhǔn)對防跳輪進行調(diào)整固定，能起到防止尖軌游離的作用?，F(xiàn)場設(shè)備維修中存在的通病是工務(wù)部門對防跳輪安裝調(diào)整的認(rèn)識誤區(qū)，即在道岔“虛開”存在的情況下，調(diào)整防跳輪以保證0.5ｍｍ 的間隙，“假開程”造成了防跳輪對尖軌游離失效。 ４．采用技術(shù)手段進行尖軌彎曲矯正，大西高鐵臨汾西站13＃ 道岔因尖軌不直造成道岔“虛開”，在等不及大型直軌車的情況下，利用“天窗”時間采用簡易“杠桿直軌”方式進行了整治。首先將道岔轉(zhuǎn)換至“四開”狀態(tài)，斷開安全接點，電務(wù)配合卸掉尖軌上轉(zhuǎn)轍機動作桿、表示桿等連接裝置，在J2至J1間、基本軌及尖軌間均采用硬木锨（考慮鋼軌剛性及彈性需要）頂撐，在尖軌部采用液壓頂緩緩進行撐力，以實現(xiàn)尖軌彎曲矯正，如圖４所示。
四.“虛開”的發(fā)現(xiàn)及預(yù)防措施 １．充分利用道岔缺口監(jiān)測設(shè)備分析判斷。電務(wù)值班人員必須嚴(yán)格按照規(guī)定，每次對道岔缺口監(jiān)測進行２次查看分析，通過缺口監(jiān)測中的“缺口日視頻”，觀察道岔扳動過程是否存在斥離缺口錯位。如果缺口視頻直播圖中鎖閉柱落下到鎖閉缺口瞬間有卡頓不暢，在缺口邊有卡頓痕跡，則表明“虛開”較大，隨時存在接點打中造成道岔失表，需立即整治處理。 ２．利用轉(zhuǎn)轍機接點擦拭法判斷道岔“虛開”。在擦拭接點作業(yè)中，用扳手將斥離側(cè)動接點慢慢扳至中間時放開，看動接點是否“打中”而不能落入靜接點中。如果有“打中”現(xiàn)象，說明道岔此向位置斥離軌存在嚴(yán)重“虛開”，必須及時整治處理以消除隱患。 ３．道岔轉(zhuǎn)換到位后，觀察斥離軌側(cè)鎖閉桿凸臺和鉤頭凹槽密合狀態(tài)，現(xiàn)場檢修經(jīng)常用外力將尖軌往基本軌方向推移，其活動量越大表明密合狀態(tài)越差，縫隙越大，即“虛開”越大。 五.結(jié)束語 從現(xiàn)場外鎖閉道岔的使用情況來看，幾乎所有道岔都存在一定的“虛開”，而且受尖軌剛性、道床平整性等諸多實際因素影響，完全消除此現(xiàn)象是不現(xiàn)實的。但是，合理的整治調(diào)試使“虛開”存在的情況下，尖軌游離不大于３ ｍｍ，即可保證道岔的正常操縱使用。所以，在整治外鎖閉道岔“虛開”病害的過程中，需要電務(wù)、工務(wù)在日常作業(yè)中及時發(fā)現(xiàn)，并采取預(yù)防措施，確保病害在可容忍的范圍之內(nèi)。 |
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