2016年12月28日，我祭拜過屏邊烈士陵園后，從縣城包車前往滇越鐵路人字橋。屏邊苗族自治縣內(nèi)海拔落差2400米，高處涼爽、地處潮熱，盛產(chǎn)香蕉、甘蔗等。相關(guān)鏈接  屏邊烈士陵園祭英烈

車過塘灣鎮(zhèn)就看見塘灣水電站，再往前到人字橋的十幾公里，就沒有像樣的路了。司機說：“雨季別來，非但路難走，還經(jīng)常塌方，碰到就危險了?！彪m然現(xiàn)在是旱季，我聽后也覺得此行有點不妙。

最后十幾公里都是這樣的山路，路面上還有高處掉落的碎石。

最后車停了，山上修路造成山下大滑坡，無法進入，此處離人字橋還有三公里。

等了好久，也不見道路搶通。我不甘心白跑，就咬牙步行前往。

穿越這片塌方地帶時，我忍不住抬頭向山上看，萬一再有泥石流滾下來就懸了！難得歷險，邊高一腳低一腳、邊用手機記錄了兩張。

走進前面的村莊，向左邊山上望，就能看見人字橋了。

初見人字橋

人字橋是滇越鐵路線（中國昆明至越南河內(nèi)）之間上一座大型肋式三鉸拱鋼梁橋，因其形恰似漢字“人”，故得名。又其造型別致如弓弩，又稱為“弓弩手橋”，該橋位于云南省紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣和平鄉(xiāng)五家寨四岔河大峽谷上，波度箐站與倮姑站之間。該橋長67.15米，寬4.2米，橋面離谷底深泓線高102米，全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯(lián)接而成。始建于1907年3月10日，因該鐵路橋建設(shè)難度巨大，其法國鐵路公司向外征集方案，最終由法國巴底紐勒工程建筑公司的工程師保羅·波登根據(jù)應(yīng)用力學(xué)原理來設(shè)計，并由其公司承建。  

為適應(yīng)陡峭高山中人抬馬馱的運輸條件和困難的施工現(xiàn)場，工程所需的全部鋼鐵構(gòu)件都在法國預(yù)制成單件重量限制在100千克以內(nèi)，長度不超過2.5米的桿件，可在施工現(xiàn)場組拼鉚合而成，但有兩根吊裝用的長355米、總重5000多千克的鐵鏈，則由200名勞工排成600米長的隊列，歷時3天，用肩抗到工地。因建設(shè)工程艱巨，期間犧牲近800名中國勞工。

通向人字橋的步行棧道，由于很少有人走，橋面非常濕滑。

人字橋托起的不僅是180噸重的自身橋梁。百年來，它承載過南來北往的列車數(shù)十萬趟次，運送旅客人員數(shù)以億計。1910年滇越鐵路滇段開通，運量為6萬余噸；2004年，年運輸量達750萬噸，對地方經(jīng)濟發(fā)展起到不可替代的作用。人字橋更見證中國與世界的一系列重大事件：河口起義、護國起義、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭、援越抗法、援越抗美、自衛(wèi)反擊、對外開放、東盟貿(mào)易。其承載的榮辱與滄桑、豐富多元的歷史文化內(nèi)涵，書寫了永遠無法抹去的濃墨重彩。2006年5月被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國重點文物保護單位名單。 

我一個人走在熱帶氣候的山間，如果不是心底有股沖勁……

走到人字橋正下方，抬頭望見橋邊、隧道口的值班亭，那里是我此行的目的地。

向上走沒多遠，我腳下打滑，重重地摔了一跤，渾身生疼，相機險些砸壞。整個人都懵了，坐了好久才緩過來，四周只有鳥鳴和流水聲，想想后怕，趕緊原路返回。后來把摔跤的原因，都歸咎給了這雙不適合越野的運動鞋。這一跤摔得我靈魂出竅，從那以后，一個人再也不去荒僻之處了。

最后遠望一眼滇越鐵路人字橋

包車女司機和她的閨蜜