或許你不曾想過國產摩托車在近幾年的發(fā)展有多迅速，中國摩托車廠家?guī)缀跤?0年時間完成了其他國家將近50年的飛速發(fā)展。毫不夸張地說國產摩托車幾乎已經全面覆蓋任何排量的車型市場，盡管離國際品牌還有差距但這差距也越來越小。這驚人的發(fā)展速度也見證了中國制造業(yè)的進步，而這樣的發(fā)展依舊在持續(xù)著。

▲2019年全球摩托車出口額排名（數(shù)據來源：世界銀行）

既然說到摩托車出口這里就不得不來說一說隆鑫，小編查詢資料后發(fā)現(xiàn)，在過去的19年里隆鑫摩托車出口量一直高居榜首。也就是說從2006年開始到2024年這19年間，隆鑫都是國產摩托車出口最多的廠家，這在任何領域任何產品中都是一個極其了不起的成就。

由于2024年的具體數(shù)據尚未公布小編收集到2023年中國摩托車出口量的數(shù)據，可以看到去年隆鑫的摩托車出口量相比2022年再度穩(wěn)步攀升，排名第二的大長江(豪爵)則出現(xiàn)了明顯的下滑。不過這樣的下滑并非沒有原因，在以下內容中你也將看到隆鑫究竟是如何做到出口量快速增長的，這樣的差距其實在技術和產品布局上都有著非常大的影響。

▲2023年1-12月中國摩托車出口量排行

隨著國內汽車摩托車制造業(yè)的迅速崛起，同時發(fā)展的還有整車產業(yè)鏈和配件的快速完善。曾經不敢想無法想象的車型如今逐一變?yōu)楝F(xiàn)實，而下面這組數(shù)據也將會讓你重新審視國產摩托車在世界的地位。

根據中國海關數(shù)據顯示：在2024年1月至9月間中國摩托車整車出口量為1044.02萬輛，較去年同期增長23.21%，出口額為62.99億美元，較去年同期增長19.11%。其中：拉丁美洲出口最多，漲幅最大，出口量為428.24萬輛，同比增長36.91%，出口額為24.25億美元，同比增長33.30%。而中國摩托車整車進口量為4.27萬輛，較去年同期下降58.98%，進口額為2.67億美元，較去年同期下降62.44%。

▲2024年1-9月中國摩托車出口量排行

再讓我們來看看2024年10和11月份中國摩托車商會最新的國產摩企出口量數(shù)據，隆鑫同樣高居榜首。其中，今年10月份累計1,288,797輛出口量，相較于去年同月累計952,729輛出口量增長了整整35.27%。

▲2024年10月中國摩托車出口量排行

11月份累計1,431,227輛出口量，相較于去年同月累計1,090,658輛出口量也有31.23%的增長。當然這驚人的出口量的背后也并非偶然，也歸功于其在海外市場的多元化布局以及品牌影響力的提升?。接下來就讓我們一起從產品種類布局、技術合作、自主研發(fā)三大方面，來看看隆鑫連續(xù)蟬聯(lián)19年榜首的真正原因。

▲2024年11月中國摩托車出口量排行

產品種類布局多元

近年來，隆鑫在國內以及海外市場推出了多款產品，這其中涵蓋了不同排量、不同用途的不同車型。隨著長年出口量的蟬聯(lián)，隆鑫旗下隆鑫LONCIN、無極VOGE、茵未BICOSE三大品牌摩托車在海外市場的知名度和影響力也自然變得越來越出色。特別是在全地形車出口行業(yè)，隆鑫正加快推進ATV、UTV全排量段產品布局，如ATV700已在歐盟、俄羅斯、土耳其、美國等市場全面推廣。

為了更好地服務海外市場，隆鑫在海外建設了制造基地和銷售網點。在越南、埃及等地建設的海外制造基地，為隆鑫摩托車在海外市場的生產和銷售提供了有力保障。同時，隆鑫通用還積極參加國際展會，建立海外銷售網點的同時也持續(xù)擴大公司經營范圍和品牌美譽度。這幾年的EICMA（米蘭國際摩托車展覽會）上，隆鑫展臺的產品和觀展人數(shù)也一年比一年多。

戰(zhàn)略合作促進發(fā)展

隆鑫一直將國際化作為企業(yè)發(fā)展最重要的戰(zhàn)略之一，與多個國際大廠建立了長期合作關系。例如，與寶馬公司的合作已經持續(xù)了十多年，合作范圍從發(fā)動機逐漸拓展至整車合作；與意大利MV奧古斯塔在高端大排量摩托車及發(fā)動機領域建立了長期戰(zhàn)略合作關系；與德國CIP集團的合作則讓隆鑫通用積極介入智能化電動出行領域等。

這些合作不僅提升了隆鑫摩托車的技術水平和產品質量，還為其在全球摩托車市場占據了更加重要的生態(tài)位。其中，在與寶馬的長期合作中逐漸發(fā)展成為“技術共享”。這意味著隆鑫通用能夠接觸到寶馬的先進技術，并將其應用到自己的產品中。

此外，這種合作還激發(fā)了隆鑫通用的創(chuàng)新能力，使其能夠不斷推出具有自主知識產權的新產品。因此這幾年間我們也看到無極多款基于寶馬技術打造的摩托車產品，不僅在國內市場上受到了廣泛關注，還在國際市場上取得了一定的份額。

自主研發(fā)積極跟進

除了與大廠之間的合作以外，隆鑫在自主研發(fā)上也非常積極，毫不夸張地說國產中大排量的快速發(fā)展絕對有隆鑫的一份功勞。旗下150、300、500cc等多排量多種類的引擎幾乎覆蓋了市面近半的車型與市場占有率。這背后我們暫且不去討論是逆研還是創(chuàng)新，就隆鑫在動力及車型研發(fā)投入這件事上的確是非常積極的。

積極的研發(fā)換來的就是全面的車型布局，如今無極旗下的車型在排量布局上已成規(guī)模。前面我們看到大長江的出口量下滑的最大原因正式在技術上的落后，可以說豪爵目前就中大排量多缸車型想要競爭都沒有資格，因為豪爵最大排量的車型就是基于鈴木技術的300cc雙缸引擎。正所謂不思進取就會被挨揍，只有自身足夠全面才能抵擋激烈的市場競爭。

19年蟬聯(lián)并非偶然

顯而易見隆鑫摩托車在海外市場的表現(xiàn)已經相當出色，無極系列產品出口實現(xiàn)銷售收入持續(xù)增長。隨著國際化視野的不斷打開，隆鑫通用的國際化格局和業(yè)務體量逐級擴大，連續(xù)19年能夠蟬聯(lián)中國摩托車出口量第一并非偶然。

未來，相信隆鑫一定會繼續(xù)深耕海外市場，憑借在全球化智能電動出行產品的研發(fā)、制造、銷售和品牌等多方面逐步積累的競爭優(yōu)勢，有望迎來更大的發(fā)展空間。雖然2024年尚未結束，但是根據前11個月的數(shù)據來看2024年衛(wèi)冕中國品牌摩托車出口的榜首亦是囊中之物。

其實我們也可以從2023年的數(shù)據中看到中國摩托車出口主要以非洲、亞洲、拉丁美洲，這些地區(qū)主要以小排量車型為主。可是歐洲、北美洲、大洋洲的出口車型則有著明顯的更少，但是從另一組數(shù)據中了解到隆鑫已是中國所有品牌中出口歐洲市場最多的廠家，超過錢江、春風等品牌。旗下無極品牌坐落于歐洲市場的門店數(shù)量已經多達近900家，其中DS525 X和DS900 X兩款車型銷量最高。

換言之這幾年通過隆鑫的耕耘，與寶馬等品牌的合作也逐漸得到了歐洲市場和車友的認可。相信在2025年來臨之際，隆鑫也已經做好了更多新款車型的準備，像是V缸巡航CU625、四缸仿賽RR500 S、雙缸拉力DS800 Rally、電動越野EF40X等，喜歡的車友絕對值得期待一波。