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前幾天的文章介紹了蘇聯(lián)的圖-2轟炸機(jī)，作為二戰(zhàn)中性能最好的中型轟炸機(jī)，產(chǎn)量卻很低，在戰(zhàn)爭中發(fā)揮的作用相對不大。那問題就來了：蘇軍為何放著好飛機(jī)不用呢？又是哪款中型轟炸機(jī)填補(bǔ)了圖-2的位置呢？今天就來介紹一下這款二戰(zhàn)中蘇軍的主力中型轟炸機(jī)——佩-2。▲二戰(zhàn)中蘇聯(lián)空軍的主力中型轟炸機(jī)——佩-2。佩-2可以追溯到上世紀(jì)30年代末，看到這個時間點，敏感的讀者估計已經(jīng)猜到了——正是斯大林“大清洗”最嚴(yán)重的那段時間。跟圖波列夫一樣，后來佩-2的設(shè)計師佩特利亞科夫也被懷疑是間諜分子，被逮了起來，后來在監(jiān)獄里組建團(tuán)隊，從事高空截?fù)魴C(jī)的設(shè)計工作。對，你沒看錯，后來鋪天蓋地的佩-2，最初的藍(lán)本是高空截?fù)魴C(jī)。那么為什么要研發(fā)這么一款截?fù)魴C(jī)呢？很重要的原因就是西邊的德國航空科技大爆發(fā)了，陸續(xù)推出了Ju-88、Ju-86和Hs-130等轟炸機(jī)和高空偵察機(jī)。為了對標(biāo)Ju-88，蘇軍讓圖波列夫設(shè)計圖-2轟炸機(jī)，而為了對付Ju-86和Hs-130等高空飛機(jī)，這個任務(wù)就分配給了佩特利亞科夫，飛機(jī)代號VI-100。▲德軍Ju-86飛機(jī)，曾在北非和英國執(zhí)行高空偵察任務(wù)，與“噴火”的交戰(zhàn)高度達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的13000米。蘇軍開出的性能要求非?？量蹋嚎稍?0000米高度正常作戰(zhàn)，最大升限為12500米，航程為1400公里，最大飛行速度達(dá)630km/h。以蘇聯(lián)在30年代末的航空技術(shù)水平，可謂難度不小。但大師就是大師，佩特利亞科夫在1938年3月接受任務(wù)，在次年12月22號完成了首飛。VI-100采用傳統(tǒng)布局，雙發(fā)下單翼設(shè)計，采用了兩臺M-105R液冷發(fā)動機(jī)，驅(qū)動三葉可變距螺旋槳，發(fā)動機(jī)短艙中還有TK-3渦輪增壓器。為了讓飛行員在高空還能正常工作，VI-100采用了增壓座艙，配備一名飛行員和一名自衛(wèi)機(jī)槍手。在武器方面，VI-100裝備了兩門20mm機(jī)炮和兩挺7.62mm機(jī)槍，駕駛艙后側(cè)還有一挺7.62mm自衛(wèi)機(jī)槍，對付轟炸機(jī)完全夠用了。▲佩特利亞科夫最初設(shè)計的VI-100，用于高空截?fù)簟?/span>佩特利亞科夫還構(gòu)思了一個超前的攻擊思路：他在VI-100第1架原型機(jī)的機(jī)身中部設(shè)計了炸彈艙，可以容納76mm炮彈。這些炮彈當(dāng)然不是當(dāng)做航炮打的，而是打算飛到敵轟炸機(jī)編隊上方投擲，即空對空炸彈。后來這種戰(zhàn)術(shù)德日在對抗美軍戰(zhàn)略轟炸中使用過，但效果不佳。不過佩特利亞科夫在設(shè)計第2架原型機(jī)時，增加了翼下可攜帶1000公斤炸彈的掛架和可容納600公斤炸彈的內(nèi)部彈艙，可見其的確深謀遠(yuǎn)慮。第1架VI-100原型機(jī)首飛成功后，進(jìn)行了隨后進(jìn)行了大量的試飛，發(fā)現(xiàn)了一些諸如高空時油冷系統(tǒng)容易過熱的毛病，但總體來說瑕不掩瑜，該機(jī)還參加了1940年的五一節(jié)閱兵式。第2架原型機(jī)就比較悲催了，它在第11次試飛時由于供油系統(tǒng)的螺母擰緊不當(dāng)而導(dǎo)致駕駛艙起火，并撞上了一所幼兒園，造成大量傷亡。  ▲VI-100的照片集合，可見當(dāng)時就已經(jīng)考慮到掛載炸彈了。盡管發(fā)生了一些悲劇，但軍方對VI-100的表現(xiàn)還是挺滿意的，在1940年6月1號批準(zhǔn)生產(chǎn)，然而壞消息又來了。蘇聯(lián)得到情報，發(fā)現(xiàn)德國不再打算開發(fā)高空遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，而且現(xiàn)役的德軍高空飛機(jī)完全可以由I-200戰(zhàn)斗機(jī)（即未來的米格-3）來應(yīng)付。這下VI-100項目就很尷尬了，就相當(dāng)于當(dāng)年美國宣布要搞星球大戰(zhàn)計劃，等對手投了大量人力物力以后，才發(fā)現(xiàn)美國人就那幾張PPT。但是天無絕人之路，德軍在1939~40年的閃擊戰(zhàn)震撼了全世界，其中Ju-87俯沖轟炸機(jī)大放異彩，可以將目標(biāo)定點清除。雖然蘇德簽署了互不侵犯條約，但蘇維埃必須也要有與之匹敵的俯沖轟炸機(jī)，隨時為步兵提供空中支援！▲在德軍1939~40年的閃擊戰(zhàn)中，Ju-87俯沖轟炸機(jī)大放異彩。蘇聯(lián)開始嘗試制造俯沖轟炸機(jī)，結(jié)果被寄予厚望的波利卡爾波夫 SPB（D）兩度墜毀，SB轟炸機(jī)也不適合改裝，于是VI-100項目起死回生！然而在佩特利亞科夫看來只回了一半——蘇聯(lián)空軍司令雅科夫·斯穆什凱維奇要求他在45天內(nèi)將高空截?fù)魴C(jī)大改為俯沖轟炸機(jī)，命名為PB-100。PB-100的具體設(shè)計指標(biāo)是：在4800米高度最大速度為535km/h，在5000米高度的航程為1600公里，升限為8000米。不過大師到底是大師，他又搖來了300名專家，率領(lǐng)團(tuán)隊以最快的速度拆除了TK-3增壓器、座艙加壓設(shè)備也被移除，換裝了更大動力的M-105K發(fā)動機(jī)。為了完成俯沖轟炸，他們在發(fā)動機(jī)短艙中增加了一個可容納一枚100公斤炸彈的彈艙，最大載彈量為1600公斤，給安裝了俯沖減速板。為了便于飛行員確認(rèn)目標(biāo)，設(shè)計師在機(jī)鼻位置安裝了觀察窗。機(jī)組人數(shù)增加到3人，領(lǐng)航員和飛行員在駕駛艙，機(jī)槍手在機(jī)身內(nèi)，并在機(jī)腹增加了一挺自衛(wèi)機(jī)槍。▲蘇聯(lián)失敗的俯沖轟炸機(jī)項目——波利卡爾波夫 SPB（D）。▲佩-2轟炸機(jī)的全貌圖，此時還叫PB-100，不過已經(jīng)改為了俯沖轟炸機(jī)了。1940年11月，第一架PB-100量產(chǎn)機(jī)才首飛，然而蘇軍在此之前就迫不及待地命令其盡快投入生產(chǎn)。此時佩特利亞科夫已經(jīng)重獲自由，因此PB-100被允許用設(shè)計師的名字命名，即佩-2。佩-2的基本參數(shù)如下：機(jī)長12.66米，翼展17.16米，機(jī)高3.1米，自重5850公斤，最大起飛重量為8520公斤。 飛機(jī)裝備兩臺M-105PF發(fā)動機(jī)，最大功率為1100馬力，5000米高度的最大速度為540km/h，航程1200公里，實用升限8000米，最大載彈量1噸。佩-2仍然保留了VI-100的下單翼結(jié)構(gòu)，這也是它跟圖-2最明顯的區(qū)別。佩-2還采用了全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)，帆布蒙皮僅用在副翼、升降舵和方向舵上。佩-2開始在莫斯科第22飛機(jī)制造廠批量生產(chǎn)，喀山飛機(jī)制造廠隨后也加入生產(chǎn)，緊接著戰(zhàn)爭就爆發(fā)了。在戰(zhàn)爭初期，蘇聯(lián)承受了巨大的損失，前線急需攻擊機(jī)和轟炸機(jī)，此時伊爾-2和佩-2則連軸轉(zhuǎn)地出擊，拖延德軍前進(jìn)的腳步。在實戰(zhàn)中，佩-2暴露了巨大的問題。首先是其采用了特殊的層壓翼型，空氣阻力較小，速度很快，但低速操控性較差，起降非常危險。佩-2在起飛時需要很大的力來后拉操縱桿，一些女飛行員沒有那么大的力氣，領(lǐng)航員就得協(xié)助飛行員完成起飛。而且佩-2的起落架減震器效果不佳，經(jīng)常出現(xiàn)著陸彈跳的情況。前線空勤人員還反饋7.62mm自衛(wèi)機(jī)槍火力不足，后來設(shè)計師們將其都換成了12.7mm的機(jī)槍。為了提高防護(hù)能力，設(shè)計師還移除了發(fā)動機(jī)短艙中的備用油箱，并增加了領(lǐng)航員和自衛(wèi)機(jī)槍手周圍的裝甲板。▲大量佩-2被送到了前線，照片中機(jī)組成員已經(jīng)做好了出擊前的準(zhǔn)備。作為一款中型轟炸機(jī)，佩-2的最大載彈量僅為1噸，這的確有點不好看，而且是只有經(jīng)驗非常豐富的飛行員才被允許攜帶這個重量的載荷起飛，一般飛行員通常只攜帶500~700公斤炸彈升空。以上問題其實軍隊內(nèi)部還能克服一下，最嚴(yán)重的問題是，由于戰(zhàn)爭的混亂，飛機(jī)的制造工藝和質(zhì)量越來越低。首先飛機(jī)的工藝也嚴(yán)重下滑，發(fā)動機(jī)整流罩、艙蓋和機(jī)翼整流罩的裝配質(zhì)量不佳，導(dǎo)致飛機(jī)表現(xiàn)出現(xiàn)很多縫隙。此外蒙皮表面凹凸不平，又增加了飛行阻力。 其次從1942年秋開始，佩-2經(jīng)常使用不合格的材料制造，表面經(jīng)常出現(xiàn)裂縫、波紋、凸起等缺陷。這就導(dǎo)致理論上的540km/h最大平飛速度只在首批生產(chǎn)型才能達(dá)到，越往后的批次速度越慢，到1943年的批次已經(jīng)下降到475km/h了。▲佩-2轟炸機(jī)始終活躍在強(qiáng)擊德軍的最前線。不幸的是，佩特利亞科夫沒來得及對佩-2進(jìn)行改進(jìn)。1942年1月12日，他搭乘剛下線的飛機(jī)前往莫斯科，在飛行途中飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)，佩特利亞科夫與機(jī)組成員全部喪生。 弗拉基米爾·米亞西切夫接任了佩-2的總設(shè)計師職務(wù)，并在1943年和1944年對佩-2的瞄準(zhǔn)設(shè)備、氧氣設(shè)備和駕駛艙儀表進(jìn)行了改進(jìn)升級。米亞西切夫為佩-2增加了自密封油箱，并配備了惰性氣體滅火系統(tǒng)，該系統(tǒng)逐漸向油箱中注入氮氣，以降低被敵方火力擊中時著火的風(fēng)險。佩-2也被改裝成其他機(jī)型，包括偵察版的R型，移除了減速板、增加了油箱，在機(jī)身后部安裝了3臺相機(jī)。▲佩-2的駕駛艙，其操縱桿非常沉重。機(jī)鼻有大片觀察窗用于確認(rèn)目標(biāo)。在蘇德大規(guī)模作戰(zhàn)中，飛機(jī)的壽命本來就不長，上述缺點的雖然存在，但并不影響全局，越造越多的佩-2逐漸遮蔽了德軍陣地，將炸彈投到納粹頭上。在戰(zhàn)場上的佩-2高速、機(jī)動性強(qiáng)、可靠耐用、易于生產(chǎn)，一共生產(chǎn)了11430架，是蘇聯(lián)在二戰(zhàn)中最重要的雙發(fā)中型轟炸機(jī)，巔峰時期占到了蘇聯(lián)空軍雙發(fā)轟炸機(jī)部隊的75%。戰(zhàn)爭結(jié)束后，性能更優(yōu)秀的圖-2取代了佩-2，后者已經(jīng)完成了它的使命，迅速退出了現(xiàn)役。它在蘇聯(lián)最困難的時候堅持了下來，建立了輝煌的功勛。
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