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比亞迪，如今不得了

比亞迪，今年銷量達到400萬輛看起來問題不大，國內(nèi)9個生產(chǎn)基地都在加班加點地生產(chǎn)中，有網(wǎng)友私信小編，說黃陂橫店有比亞迪的電動大巴整車廠，為啥比亞迪不將其擴大，成為第10個生產(chǎn)基地呢？

如果黃陂，每年能生產(chǎn)30萬輛電動汽車，按照每輛車售價10萬人民幣來算的話，這就是妥妥的300億GDP啊，黃陂的總產(chǎn)值將達到1600多億，位居武漢15個區(qū)域里第四或者第五。

到了那個時候，誰還敢瞧不起黃陂？

非不為也，實不能也

比亞迪，不僅在武漢市沒有生產(chǎn)基地，在一汽的長春，上汽的上海、廣汽的廣州、長安的重慶也都沒有生產(chǎn)基地

比亞迪在國內(nèi)的9個生產(chǎn)基地具體為：

廣東深圳?：比亞迪的總部和主要生產(chǎn)基地位于深圳，這里不僅有完整的整車制造能力，還負責技術研發(fā)和動力電池生產(chǎn)。

?陜西西安?：西安工廠是比亞迪的重要生產(chǎn)基地之一，年產(chǎn)能巨大，主要生產(chǎn)秦系列和宋系列車型。

?湖南長沙?：長沙工廠創(chuàng)立于2009年，年產(chǎn)能為30萬輛，生產(chǎn)車型包括秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i等。

?江蘇常州?：常州工廠于2019年啟動，年產(chǎn)能為40萬輛，主要生產(chǎn)元PLUS和海豹系列車型。

?安徽合肥?：合肥工廠總投資達150億元，年產(chǎn)能可達132萬輛，主要生產(chǎn)秦PLUS DM-i和驅逐艦05等車型。

?江西撫州?：撫州工廠由江西大乘汽車改造而成，年產(chǎn)能為20萬輛，主要生產(chǎn)海豚和即將上市的海鷗。

?山東濟南?：濟南工廠是新建設的生產(chǎn)基地，首期已投入生產(chǎn)，主要生產(chǎn)宋Pro DM-i等車型。

?河南鄭州?：鄭州工廠于2023年4月投產(chǎn)，年產(chǎn)能為40萬輛，首臺下線車輛為宋Pro DM-i。

?湖北襄陽?：襄陽工廠是最新建立的生產(chǎn)基地，一期項目已于2022年4月啟動。

武漢比亞迪，位于黃陂橫店街道，2015年比亞迪斥資50億元建設基地，旨在打造純電動客車和專用車生產(chǎn)基地，該項目計劃分三期進行建設，總占地面積為1000畝

過去組裝過電動大巴（純粹組裝，配件都是從外地運過來），2023年開始轉型為生產(chǎn)刀片電池，項目建成后將成為華中地區(qū)最大的刀片動力電池生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能高達30GWh。

黃陂，給武漢比亞迪還預留有擴展空間，如下圖所示

為啥比亞迪不在武漢生產(chǎn)電動汽車呢

網(wǎng)上，找不到這方面的相關消息，網(wǎng)友們的看法多種多樣，主要如下：

• 武漢有東風汽車，也生產(chǎn)電動車，比亞迪是其最大競爭對手，如果讓比亞迪來武漢設置生產(chǎn)基地，必然對東風的市場有所影響（一汽、上汽、廣汽都一樣）
• 武漢比亞迪，規(guī)模還是小了一些，產(chǎn)線也是電動大巴的生產(chǎn)線，如果要生產(chǎn)電動小汽車，不僅廠房要擴大，生產(chǎn)線也需要大改
• 2021年，武漢比亞迪決定由電動大巴轉為電池生產(chǎn)的時候，比亞迪的銷量還只有73萬輛，沒有擴充產(chǎn)能的迫切需要，估計他們的老板都沒有想到3年后其銷量就翻了5倍還多

各位覺得比亞迪不來武漢開辦生產(chǎn)基地還有沒有其他原因呢，歡迎在文章后留言補充。

下圖為比亞迪濟南工廠，規(guī)模確實比武漢比亞迪要大

將來會有希望嗎

比亞迪，如果將來達到豐田一年800多萬輛汽車銷量的話，其生產(chǎn)基地就還需要擴充很多（一個生產(chǎn)基地，年產(chǎn)30萬輛小車規(guī)模就相當大了），到那時候，說不定黃陂有戲（但愿如此，哈哈，有東風在，希望不大，至于原因，各位自己去想）

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