改革開放40多年來，國有企業(yè)已經(jīng)全面完成高質(zhì)量革新，實(shí)現(xiàn)了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，但有兩家規(guī)模龐大、最高峰時(shí)期員工數(shù)量超過百萬的企業(yè)，卻依然堅(jiān)持使用全國統(tǒng)一的制服，肩章大蓋帽一應(yīng)俱全，等級森嚴(yán)。這兩家企業(yè)便是中國郵政與中國鐵路。

運(yùn)輸往來，溝通全國

中國郵政與中國鐵路同為國有企業(yè)，已經(jīng)成為中國人民日常生活中不可或缺的一部分。郵寄物品，可能我們首選會是順豐，而非第一時(shí)間想起使用郵政快遞，但實(shí)際上所有物流公司的日常運(yùn)營工作，都是由郵政公司負(fù)責(zé)監(jiān)管的，中國郵政集團(tuán)的業(yè)務(wù)也早已不局限于郵件寄送。而日常出行時(shí)，高鐵是民眾更喜歡選擇的一種中長距離交通方式，原因無他，比汽車更快，比飛機(jī)更方便，舒適穩(wěn)定，老少皆宜。

郵政運(yùn)輸?shù)氖俏?，鐵路裝載的是人。郵政系統(tǒng)承擔(dān)著物流運(yùn)輸工作，它是國內(nèi)城鄉(xiāng)之間的重要通道，同時(shí)也跨越了國境限制，成為對外貿(mào)易的關(guān)鍵窗口。無論是如何偏僻的山村，多么遙遠(yuǎn)的邊境，穿著綠色制服的郵遞員都會堅(jiān)持將信件送到收件人的手上，使命必達(dá)。憑借著強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，鐵路以高效、安全的原則，忠實(shí)地為旅客們提供著服務(wù)。

物資在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上迅速流通，人們在這個(gè)系統(tǒng)中高效轉(zhuǎn)移，地區(qū)之間的聯(lián)系因此變得更緊密，郵政車輛東奔西跑，鐵路系統(tǒng)南來北往，它們穿過都市、越過田野，共同造就了一個(gè)國內(nèi)乃至國際范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二的龐大運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)，覆蓋國內(nèi)、輻射國際，是現(xiàn)代交通體系中不可或缺的組成部分，在維持社會的正常運(yùn)轉(zhuǎn)上也承擔(dān)著十分關(guān)鍵的角色。

源于軍裝，發(fā)展變化

中國郵政與中國鐵路兩家企業(yè)的制服都參考了軍裝的樣式，肩章大蓋帽一應(yīng)俱全。它們的歷史，最早可以追溯到清朝。令人意想不到的是，早在清朝，就已經(jīng)有了“大清郵政”。19世紀(jì)與20世紀(jì)相交之際，清朝成立了大清郵政官局，一開始制定了以藍(lán)色為主的號衣，也就是工服，前胸后背各有一個(gè)“郵”字，代表著他們的工作屬性。

建國初期，郵政與鐵路都是作為國有行政單位開展工作的，一開始，郵政系統(tǒng)并沒有統(tǒng)一規(guī)定服裝，直到1985年，當(dāng)時(shí)的郵電首次規(guī)范了單位制服，選擇了綠色，因此后來郵遞員們也被親切地稱為“綠衣使者”。1999年，國家郵政局對制服重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，在原有基礎(chǔ)上，結(jié)合時(shí)代特色，考慮到工作環(huán)境的變化，新款制服已經(jīng)取消了肩章和大蓋帽，讓制服整體更休閑、更符合當(dāng)下工作人員的需求。

1950年，鐵道部規(guī)定鐵路職工必須統(tǒng)一穿戴藍(lán)色制服，佩戴帶有路徽與紅色五角星的大檐帽。此后，鐵路制服先后在60年代、80年代和90年代進(jìn)行了設(shè)計(jì)變更。2015年，中國鐵路制服再次推陳出新，將襯衣變?yōu)榘咨馓渍w采用淺灰色，以此來展現(xiàn)鐵路工作人員的全新形象。時(shí)至今日，中國郵政與中國鐵路依然擁有著全國統(tǒng)一的制服，同時(shí)也是行業(yè)的重要標(biāo)志。即便當(dāng)下，兩家單位都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了體制改革，但制服一直延續(xù)至今。

規(guī)范流程，內(nèi)部嚴(yán)管

中國郵政與中國鐵路在工作流程上要求十分嚴(yán)格。作為國家郵政管理機(jī)構(gòu)，中國郵政的內(nèi)部管控制度經(jīng)過了不同社會發(fā)展階段、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下的多次調(diào)整，從而更好地適應(yīng)當(dāng)下發(fā)展的需求。在組織結(jié)構(gòu)方面，中國郵政已經(jīng)形成了總部、省級、縣級三級管理體系，從中央到地方，層級化，有序化，既能保證地方的靈活，又能確保管理的高效。

在職能劃分方面，中國郵政的業(yè)務(wù)已經(jīng)不僅僅停留在物流快遞、信件投遞方面，更涉及國際業(yè)務(wù)、金融儲蓄、電子商務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，對不同的業(yè)務(wù)、不同的領(lǐng)域，有針對性地制定管理運(yùn)營方式，各司其職，清晰明了。相對中國郵政，中國鐵路的內(nèi)部管理則更加集中、更加統(tǒng)一。

鐵路集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)班子是中央政府直接管理，實(shí)行法人負(fù)責(zé)制度，財(cái)務(wù)關(guān)系也是在財(cái)政部單獨(dú)列示管理。中國鐵路強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化管理，這種標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)在管理制度、人員配置、過程管控以及現(xiàn)場管理多個(gè)方面。等級森嚴(yán)是為了更好地實(shí)現(xiàn)流程責(zé)任的劃分，經(jīng)由制定、分級、控制，達(dá)到明確的責(zé)任劃分與歸集。

2019年12月，中國郵政集團(tuán)公司按照《中華人民共和國公司法》規(guī)定正式改制為中國郵政集團(tuán)有限公司，是沒有設(shè)置股東大會的國有獨(dú)資企業(yè)，由財(cái)政部依法依規(guī)代表國務(wù)院出資管理。中國郵政成為結(jié)合郵政特殊服務(wù)、競爭性郵政業(yè)務(wù)的一家大型集團(tuán)，結(jié)合金融與實(shí)業(yè)，中國郵政的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了多元化并線發(fā)展。在2023年世界500強(qiáng)排行榜中，中國郵政集團(tuán)有限公司排名為86，坐上了世界郵政公司的第一把交椅。根據(jù)全球公司員工數(shù)量排名顯示，中國郵政現(xiàn)有員工數(shù)量接近73萬，擁有極為龐大的員工隊(duì)伍。

隊(duì)伍龐大，人才培育

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織機(jī)構(gòu)主要包括所屬事業(yè)單位、本級機(jī)構(gòu)以及所屬企業(yè)三大部分。其中所屬事業(yè)單位包括鐵道黨校、中國鐵道博物館、鐵道戰(zhàn)備舟橋處等共3個(gè)；本級機(jī)構(gòu)包括25個(gè)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)、1個(gè)附屬機(jī)構(gòu)、3個(gè)直屬機(jī)構(gòu)以及12個(gè)派出機(jī)構(gòu)；所屬企業(yè)包括18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司、3個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司、11個(gè)非運(yùn)輸企業(yè)以及川藏鐵路有限公司。

其中，川藏鐵路有限公司成立于2020年1月，位于西藏林芝，是特意為了建設(shè)、管理川藏鐵路而注冊的。川藏鐵路起于成都，終于拉薩，是連接四川和西藏的重要通道，也是國內(nèi)第二條進(jìn)入西藏的鐵路。第二條！由此可見，對于有“基建狂魔”稱號的中國工程建設(shè)隊(duì)伍來說，建設(shè)進(jìn)藏鐵路的難度也是極高的。

川藏鐵路線路計(jì)劃運(yùn)營長度超過1800公里，運(yùn)營速度將控制在每小時(shí)160到200公里范圍內(nèi)。充滿智慧的工程師們選擇了在舊鐵路線的基礎(chǔ)上加建新線路的方式，分期、分段來開展建設(shè)工作。

驚人的中國速度！在啟動分段建設(shè)之后，成都至雅安長達(dá)140公里的部分線路已經(jīng)在2018年末正式開通運(yùn)營，拉薩至林芝長達(dá)435公里的部分線路也已經(jīng)在2021年初夏正式開通運(yùn)營，最后，雅安到林芝這一段長度超過1000公里的線路還在高速建設(shè)之中，計(jì)劃將在2032年末完全竣工。

川藏鐵路工程是前所未有的基建挑戰(zhàn)，這一工程不僅僅包括鐵路建設(shè)，還需要同步開展配套電力線路、臨時(shí)施工道路等多個(gè)配套工程的建設(shè)工作。這可一點(diǎn)都不簡單！其中，僅是電力線路就超過2000公里，臨時(shí)施工道路超過880公里，更別提還有另外的保障基地工程。

海上的“綠衣使者”，系統(tǒng)里的“時(shí)代楷模”

在這超過70萬的隊(duì)伍中，涌現(xiàn)了許許多多感動中國的人物。石進(jìn)全，一個(gè)福建寧德蕉城區(qū)的郵遞員，子承父業(yè)，在父親退休之后，他負(fù)責(zé)三都支局的郵件投遞工作。乍一聽，好像沒什么特別的，但他負(fù)責(zé)的區(qū)域，是一個(gè)偏僻的海島。

兩代人，一顆心，白發(fā)青絲，石進(jìn)全父子在這條海上郵路上已經(jīng)來回了超過50年。父親的23年，之后是兒子的27年，這簡單嗎？這絕不簡單，海上郵遞道路總有風(fēng)浪，更何況是被稱為“海上浮城”的三都澳。

風(fēng)吹雨打，海浪翻滾，石進(jìn)全早已習(xí)慣。但三都澳上養(yǎng)殖戶們常常因?yàn)轲B(yǎng)殖類型的變化選擇遷移到其他地方，即便是熟悉這片海域的石進(jìn)全，也常常因此需要花更多的時(shí)間來完成投遞工作。

50年，兩代人，石進(jìn)全與他的父親在擔(dān)任海島郵遞員的漫長歲月里，沒有發(fā)生過郵件丟失的情況，也沒有誤過任何一次郵班，百分的投遞，半個(gè)世紀(jì)的堅(jiān)守，他們是海上的“綠衣使者”，不普通的郵遞員。

自2017年起，中國鐵路積極響應(yīng)政策，啟動實(shí)施“百千萬人才工程”，這個(gè)人才培養(yǎng)項(xiàng)目專注于16個(gè)專業(yè)重要領(lǐng)域，計(jì)劃培養(yǎng)百名領(lǐng)域領(lǐng)軍人物、千名領(lǐng)域帶頭人、萬名拔尖人才，全力打造一支多元化、層級化的骨干人才隊(duì)伍。鐵道運(yùn)輸人才輩出，2024年12月，中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員單杏花被賦予“時(shí)代楷?！惫鈽s稱號。作為12306的“最強(qiáng)大腦”，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將12306這個(gè)曾經(jīng)雞肋的系統(tǒng)產(chǎn)品建設(shè)成為全國乃至全世界交易量遙遙領(lǐng)先的超大規(guī)模實(shí)時(shí)票務(wù)系統(tǒng)，是中國鐵路信息現(xiàn)代化歷史發(fā)展道路上的里程碑，也是前無古人、后無來者的偉大成就。

參考：

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司

中國郵政集團(tuán)有限公司

中國郵政報(bào)