冷戰(zhàn)初期，蘇聯(lián)曾經(jīng)搞出了一次“成功”的戰(zhàn)略欺騙，直到當代仍然有人對此津津樂道，認為美國人上了一個大當。

這個事件，就是蘇聯(lián)人在1955年的紅場閱兵式上耍了手段，通過偽造出米亞-4戰(zhàn)略轟炸機“已經(jīng)大量服役”的假象。但是，歷史最后結(jié)果真是蘇聯(lián)人期望的嗎？

1954年5月1日，最新型米亞-4在紅場閱兵式上首次亮相，這是蘇聯(lián)第一種四引擎噴氣戰(zhàn)略轟炸機，給在場的西方外交官和記者產(chǎn)生強烈的震撼。從巨大的飛機體型來看，這款戰(zhàn)略轟炸機被認為具有非常遠的航程、很強的核彈搭載能力，能夠直接飛抵北美大陸上空，給美國造成嚴重戰(zhàn)略威脅。因此，米亞-4轟炸機很快被美國冠以“北美野?！钡木b號。

到了1955年7月蘇聯(lián)航空節(jié)，西方記者們又帶著刺探情報的任務(wù)來到現(xiàn)場，米亞-4轟炸機也再次登場。這一次，西方記者首先看到了第一批為數(shù)10架的米亞-4轟炸機，以編隊方式通過展會現(xiàn)場，隨后又是第二批，數(shù)量更是多達18架。整整“28架”巨型噴氣轟炸機先后從頭頂飛過，這個壯觀場面再次震驚了美國軍方。

要知道，米亞-4轟炸機在去年剛剛亮相，第二年就冒出來28架，如果再算上“未出場的現(xiàn)役飛機”，莫非蘇聯(lián)在米亞-4投入量產(chǎn)的第一年就已經(jīng)造出了上百架？這是何等可觀的生產(chǎn)能力？美軍情報機構(gòu)估測，蘇聯(lián)可能將在1960年擁有800架米亞-4轟炸機，如果再加上渦槳轟炸機圖-95，美國本土將面臨上千架戰(zhàn)略轟炸機的核打擊威脅。

與美國相比，當時的蘇聯(lián)航空工業(yè)相對落后。尤其是大型遠程轟炸機，美國在二戰(zhàn)時就造出數(shù)萬架B-17、B-24、B-29等機型投入戰(zhàn)場，而蘇聯(lián)同類飛機寥寥無幾。直到仿制B-29的圖-4轟炸機問世，蘇聯(lián)才真正開始大規(guī)模建設(shè)戰(zhàn)略轟炸機部隊。盡管如此，美國在戰(zhàn)后初期又推出了B-36、B-50、B-47等戰(zhàn)略轟炸機，仍然對蘇聯(lián)保持遙遙領(lǐng)先的態(tài)勢。

米亞-4的誕生，標志著蘇聯(lián)要扭轉(zhuǎn)這個局面。1953年1月，米亞西舍夫設(shè)計局開發(fā)的米亞-4遠程轟炸機首次試飛。該機采用四臺大功率渦噴發(fā)動機，外形如同放大版的圖-16，最大起飛重量達到138噸，空載最大航程達到了9500公里，最大有效載荷為24噸，飛行速度為947公里/小時。

客觀來看，米亞-4的設(shè)計并不成功。盡管米亞-4的載彈量和最大速度都略優(yōu)于后來的圖-95，但是最為關(guān)鍵的指標——續(xù)航能力卻遠不如圖-95。

按照設(shè)計要求，米亞-4需要達到12000公里的航程，才能勉強打擊美國本土的中心城市。經(jīng)過改進的米亞-4B勉強達到了12000公里的空載航程，但是掛載9噸炸彈后的航程也只有5500公里，除非進行空中加油，否則根本達不到“對美國施行戰(zhàn)略轟炸”的設(shè)計目的。

相比之下，圖-95雖然看似是一款落后的螺旋槳飛機，但是航程高達15000公里，而且飛行速度也有925公里/小時，只比米亞-4略少一點。有趣的是，美國情報人員嚴重低估了圖-95的性能，卻高估了米亞-4的性能，將后者視為美國本土的最大威脅，為此還誕生了一個歷史名詞“轟炸機差距”。

所謂的“轟炸機差距”，是美國當局和媒體在冷戰(zhàn)初期的一個荒誕觀念，認為蘇聯(lián)轟炸機力量已經(jīng)超越了美國，因此美國必須大幅增加戰(zhàn)略武器的開支，尤其是大量增加戰(zhàn)略轟炸機的數(shù)量。其中最主要的理由，就是米亞-4轟炸機的“裝備數(shù)量將高達800架”。

當時，美國已經(jīng)裝備了數(shù)百架B-50和B-36轟炸機，以及剛剛服役的B-47“同溫層噴氣”轟炸機。B-50和B-36仍然還裝著螺旋槳，飛行時速只有六百多公里，突防能力已經(jīng)落后。B-47作為美國第一種真正的噴氣轟炸機，雖然飛行速度快了很多，但是“腿太短”，最大航程只有7400公里。

由于西方情報機構(gòu)誤以為米亞-4性能遠超B-47，當美國人“發(fā)現(xiàn)”蘇聯(lián)一年內(nèi)就造出了上百架米亞-4轟炸機，心態(tài)是非常崩潰的。

v為此，美國當局“奮起直追”。首先，B-47轟炸機的生產(chǎn)訂單被大幅增加，從B-36的384架規(guī)模猛增到了2042架。隨后，美國加快了B-52“同溫層堡壘”轟炸機的研發(fā)速度，在1955年正式開始服役，產(chǎn)量也達到了744架。

到了1960年代，美國噴氣戰(zhàn)略轟炸機的規(guī)模達到2500架的頂峰，此外還生產(chǎn)了500多架KC-135加油機作為戰(zhàn)略支援，與當代美國的轟炸機規(guī)模相比，這個數(shù)字是非?？鋸埖?。

那么，蘇聯(lián)相同級別的戰(zhàn)略轟炸機到底有多少架呢？

1956年7月，美國出動U-2高空偵察機深入蘇聯(lián)內(nèi)陸，在列寧格勒西南的一個機場，拍攝到了大約30架米亞-4轟炸機。美國軍方將這個數(shù)字，與蘇聯(lián)大型軍用機場的數(shù)量相乘，估計米亞-4總數(shù)已經(jīng)突破了200架，估計到1960年后能達到了600-800架。

然而，歷史開了一個大玩笑。這架U-2偵察機拍到的，實際上是米亞-4轟炸機的幾乎全部數(shù)量。不僅如此，米亞-4的全部產(chǎn)量也僅有區(qū)區(qū)125架而已，根本談不上對美國的威脅。由于蘇聯(lián)高層對米亞-4并不滿意，該機很快退居二線，多數(shù)淪為加油機、海上偵察機或特種飛機，在1994年全部退役。相比之下，看似落后的螺旋槳轟炸機圖-95，反而生產(chǎn)了500多架，直到21世紀仍然活躍在戰(zhàn)場第一線。

也就是說，當美國戰(zhàn)略轟炸機在1960年代中期達到2500架規(guī)模時，蘇聯(lián)同級別戰(zhàn)略轟炸機最多只有500架左右，另外再加上1500架圖-16中型轟炸機，雙方差距是非常明顯的。即使后來蘇聯(lián)又開發(fā)了圖-22和圖-22M轟炸機，整體水平也一直無法趕上美國空軍。

到了1959年，美國人終于發(fā)現(xiàn)了不對勁。這一年，U-2偵察機再次深入蘇聯(lián)內(nèi)陸地區(qū)，先后拍攝了一系列導彈試驗場和空軍基地，甚至是古比雪夫的轟炸機工廠，卻怎么也沒有發(fā)現(xiàn)“大量的米亞-4轟炸機”。美國人這時才明白，根本不存在所謂的“轟炸機差距”，即使有差距也是反方向的。

蘇聯(lián)的這一次“戰(zhàn)略欺騙”，從過程來看似乎是成功的，但長遠結(jié)果卻是完全相反的。美國極大增強了戰(zhàn)略武器的規(guī)模，蘇聯(lián)卻暴露了航空工業(yè)能力不足的軟肋，進一步擴大了雙方空中核力量差距，只能通過陸地和海洋的核武器來彌補。由于核武器的真正威力在于“威懾”，蘇聯(lián)當局玩弄的小聰明，只是造成了反效果。

客觀來看，真正決定一個國家整體軍事力量的因素，仍然是強大的工業(yè)實力。任何試圖“夸大自身力量”的小聰明，對于絕對的力量差距，都是微不足道的，當虛假偽裝被戳破時，只會帶來更大的反噬效果。

當然，戰(zhàn)略欺騙并不是沒有意義。只不過對于弱勢的一方，“隱藏”手段也許更加有效。但是最終的戰(zhàn)略目的，仍然是發(fā)展自身的工業(yè)實力，逐步壯大軍事和科技力量，直到扭轉(zhuǎn)雙方的差距。

目前看來，當年米亞-4轟炸機的歷史一幕似乎又在國際舞臺上重演了。只不過，這次玩弄小聰明、扮演自我夸大的角色似乎變成了美國。

先進核潛艇、先進驅(qū)逐艦、瀕海戰(zhàn)斗艦、先進空空導彈、高超音速導彈、電磁炮等等，美國無一例外都吹噓成“絕對領(lǐng)先世界”。但是，這些高技術(shù)項目要么是費用太高導致下馬，要么是性能嚴重縮水，要么是從一開始就是對外虛報指標，被曝光后讓外界發(fā)現(xiàn)根本都是一堆“紙老虎”，原來美國先進武器水平也不過如此。

就連吹噓了20年的“重返月球計劃”，美國也是“吹噓大于實際行動”，給出的時間表一再拖。NASA曾經(jīng)號稱要在2020年讓宇航員登陸月球，但到了2024年，登月用火箭的第一次發(fā)射還沒成功。相比之下，我們的航天計劃一步一個腳印，從不吹噓，多年前公布的時間表幾乎全部按時完成。

所以說，工業(yè)實力是決定因素。照這樣下去，美國工業(yè)衰退的苦果早晚全面爆發(fā)，如果還繼續(xù)搞什么軍備競賽，也只能繼續(xù)自我吹噓，以維持霸權(quán)的臉面，很難不重蹈蘇聯(lián)的覆轍。（作者：陶慕劍）