12月15日，市民在石家莊地鐵新百廣場站準(zhǔn)備乘坐地鐵出行。

12月2日，一個(gè)再普通不過的工作日。

早上7時(shí)30分，石家莊市民趙勇從位于裕華區(qū)玫瑰灣小區(qū)的家中出發(fā)，前往新百廣場附近的公司上班。

8公里的路程不算遠(yuǎn)，但要準(zhǔn)時(shí)趕到也面臨挑戰(zhàn)。此刻，正是石家莊市民出行的早高峰，路面車輛急劇增長。趙勇選擇了地鐵——從小區(qū)附近的孫村站乘坐地鐵3號線，半小時(shí)就到達(dá)公司樓下。

同樣是半小時(shí)，到了周末，趙勇和愛人常常從孫村站乘坐地鐵往東到達(dá)樂鄉(xiāng)站，前去看望住在藁城區(qū)的父母。

如果把城市比作有脈搏的生命體，軌道交通就像它體內(nèi)的動(dòng)脈網(wǎng)絡(luò)，為城市的每個(gè)角落輸送著生機(jī)與活力。

2017年6月26日，石家莊地鐵1號線一期和3號線一期首開段工程開通試運(yùn)營，標(biāo)志著河北省邁入了“地鐵時(shí)代”。

隨后幾年間，地鐵1號線二期、3號線一期北段、2號線一期、3號線一期東段和二期陸續(xù)開通運(yùn)營，建成投用里程達(dá)到78.2公里，建成車站60座。3條可以互相換乘的線路貫穿東南西北，石家莊軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架初步形成。

搭乘地鐵去裕彤國際體育中心看一場球賽、到河北博物院欣賞一次展覽、去商場和文化街區(qū)購物休閑，或是打卡位于正定的河北省園博園，感受文旅之美、城市之美……城市在“變小”，市民的生活圈在“變大”。

12月15日，市民在石家莊地鐵新百廣場站準(zhǔn)備乘坐地鐵出行。

石家莊地鐵規(guī)劃起步于2001年。當(dāng)時(shí)，有人質(zhì)疑：“作為一個(gè)二線城市，石家莊有沒有必要建地鐵？”地鐵規(guī)劃圖也因相關(guān)政策調(diào)整和城市發(fā)展的日新月異多次修改。

2002年7月，第一版《石家莊城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》通過專家評審。2003年，國家提高了軌道交通申報(bào)條件，再加上高鐵穿城入地和石家莊火車站南遷工程的規(guī)劃和建設(shè)，地鐵線網(wǎng)規(guī)劃幾經(jīng)修改，從最初的X形設(shè)計(jì)改為了以新火車站為樞紐的“女”字形線網(wǎng)，更好適應(yīng)城市發(fā)展和市民出行需求。

歷經(jīng)9年的前期謀劃，2010年5月，新版《石家莊城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》終于通過專家評審。打開這版規(guī)劃，地鐵1號線串聯(lián)起主城區(qū)、高新區(qū)、正定新區(qū)的中心區(qū)域；2號線、3號線將鹿泉區(qū)、正定縣、藁城區(qū)、欒城區(qū)四個(gè)片區(qū)與新建的石家莊站緊密地連在一起。

2012年7月，幾經(jīng)波折的石家莊軌道交通項(xiàng)目終于拿到了“準(zhǔn)生證”——國家發(fā)展改革委正式批復(fù)《石家莊市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2012—2020年）》。

2012年9月28日，伴隨著轟鳴的鏟車掘起第一鏟土，石家莊地鐵正式開建。

城市地下管線密布，高大建筑地基縱橫交錯(cuò)，加之地質(zhì)條件復(fù)雜，打造“地下通衢”并不容易。

幽深的隧道內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)前端巨大的刀盤，將切削下的渣土源源不斷送入土倉。加入合理配比的漿液后，這些渣土被后方的車輛運(yùn)出。像“鋼鐵蚯蚓”一般的盾構(gòu)機(jī)一路前行，卻在沿著地鐵2號線一期工程隧道抵達(dá)建和橋下方時(shí)，遇到了前所未有的“攔路虎”。

這是一座結(jié)構(gòu)復(fù)雜的三層橋，深埋地下的10根橋樁既不能拆除，也無法繞開，而且施工過程中的地面沉降必須嚴(yán)格控制在1.5毫米以內(nèi)。怎樣在有限空間內(nèi)完成作業(yè)，成為難題。

2016年，多次激烈的專家評審會(huì)后，建設(shè)團(tuán)隊(duì)拿出了一個(gè)大膽的方案：為建和橋進(jìn)行“換腿手術(shù)”。他們用千斤頂將南北兩側(cè)的異形板橋梁結(jié)構(gòu)緩緩頂起，在原有橋樁旁邊重新打樁替換阻礙盾構(gòu)施工的樁基，新樁托起橋梁后，將舊樁截?cái)嗥瞥?/span>

這種施工方案的難度極大，任何微小的疏忽都可能導(dǎo)致沉降風(fēng)險(xiǎn)。最終，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用預(yù)支頂技術(shù)攻克了環(huán)形橋沉降控制等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了分毫不差的精準(zhǔn)施工。這項(xiàng)工程也成為目前國內(nèi)托換規(guī)模和難度最大的異形板橋梁結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，最大托換噸位達(dá)2000噸。

石家莊市軌道交通集團(tuán)總工程師張全秀清楚地記得：2018年10月，建和橋成功實(shí)施樁基托換工程；2020年8月26日，地鐵2號線一期工程開通運(yùn)營。開通運(yùn)營后的一年多時(shí)間里，他們持續(xù)對橋梁進(jìn)行監(jiān)測。直到2022年，各項(xiàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，支撐橋梁結(jié)構(gòu)的千斤頂才被撤下來。

從2016年到2022年，短短的70多米建和橋隧道，地鐵列車通過不過1秒鐘，背后卻付出了團(tuán)隊(duì)長達(dá)7年的汗水。

憑借攻堅(jiān)克難的韌性，作為“后起之秀”的石家莊地鐵，在國內(nèi)陸鐵建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造了不少“第一”。

它是國內(nèi)同期獲批7個(gè)城市中建設(shè)進(jìn)度最快的項(xiàng)目。石家莊地鐵1號線從2013年4月全面開工，到2017年一期首開段開通試運(yùn)營，僅僅用時(shí)四年多，低于國內(nèi)建成一條地鐵線的平均用時(shí)五到六年。

它應(yīng)用的綠色技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先。西兆通車輛基地建設(shè)了分布式太陽能發(fā)電站，每年可為地鐵提供100萬千瓦時(shí)綠色電能，這在國內(nèi)陸鐵領(lǐng)域?qū)偈状螄L試。2號線一期工程則在我國首次全線應(yīng)用蒸發(fā)冷凝設(shè)備，不僅節(jié)電節(jié)水，還減少地面占地約4800平方米。

如今，石家莊地鐵迎來“四線同建”的新階段。

連接石家莊市鹿泉區(qū)上莊片區(qū)與主城區(qū)的1號線三期工程開啟主體結(jié)構(gòu)施工；4號線一期工程最長區(qū)間——復(fù)興路站至十里鋪西街站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通；我省首個(gè)地下五層地鐵車站——石家莊地鐵5號線解放大街站進(jìn)入主體施工階段；6號線一期工程進(jìn)入隧道掘進(jìn)施工階段，正式運(yùn)營后有望加強(qiáng)主城區(qū)與高新區(qū)、東南三環(huán)片區(qū)之間的聯(lián)系。

地下，列車呼嘯而過；地上，乘客從出入口進(jìn)進(jìn)出出。

從首開通車到新線投運(yùn)、從嘗試乘坐到出行首選、從零錢購票到手機(jī)過閘、從一條線到一張網(wǎng)……7年多來，石家莊地鐵與市民們共度2700多個(gè)日夜，為城市帶來發(fā)展活力。

最近，人們還發(fā)現(xiàn)，地鐵和國鐵之間實(shí)現(xiàn)了絲滑切換。乘坐火車的旅客從石家莊站到達(dá)層出來就能直接掃碼、刷卡進(jìn)入地鐵站，不用再次安檢，整個(gè)過程用時(shí)不到1分鐘。

石家莊市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營分公司副經(jīng)理曹大偉介紹，通車7年多來，石家莊地鐵14項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均優(yōu)于國標(biāo)要求。其中，列車正點(diǎn)率99.98%，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率99.99%，城市公共交通分擔(dān)率超過45%，不斷刷新著市民出行的“幸福指數(shù)”。

截至今年11月30日，石家莊地鐵共計(jì)開行列車181.3萬列次，安全運(yùn)行3976.65萬列公里，累計(jì)安全運(yùn)送乘客超過8.2億人次。

城市的發(fā)展早已今非昔比，國際化的標(biāo)準(zhǔn)為地鐵建設(shè)提出了更高的要求。石家莊市軌道交通建設(shè)辦公室規(guī)劃發(fā)展科科長梁麗華介紹，新版的石家莊軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)于2023年2月獲得石家莊市政府批復(fù)。未來，石家莊地鐵將拓展至全市域，并在城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加市域（郊）鐵路系統(tǒng)，構(gòu)成“小方格、大放射”的兩網(wǎng)互聯(lián)格局。屆時(shí)，“地下通衢”為城市發(fā)展帶來的變化將更加精彩。