在各類(lèi)自動(dòng)變速器里，CVT是爭(zhēng)議最大的類(lèi)型。

尤其是入冬之后。

喜歡這種變速器的汽車(chē)愛(ài)好者普遍偏愛(ài)它的平順性，CVT是Continuously Variable Transmission的縮寫(xiě)，中文名叫做“無(wú)級(jí)變速器?！睂?shí)際應(yīng)當(dāng)翻譯為“連續(xù)可變傳輸?shù)淖兯倨??！边@種變速器最大的優(yōu)點(diǎn)就是加速會(huì)非常平順，普通自動(dòng)變速器在換擋（改變速比）的時(shí)候需要先切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，也就是中斷動(dòng)力；隨后分離再結(jié)合新的齒輪組合。在這個(gè)過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降，如果換擋時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的話，再結(jié)合新的齒輪組并連接發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間會(huì)出現(xiàn)短暫的“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。”隨即而來(lái)的就是所謂的換擋頓挫感。

但是無(wú)級(jí)變速器是可以沒(méi)有換擋頓挫的，因其在改變速比的過(guò)程中不需要切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。

也就是在傳動(dòng)的過(guò)程中同步完成“換擋”操作。

能做到同步的原因是其采用的特殊的換擋機(jī)構(gòu)，也就是汽車(chē)愛(ài)好者所熟知的“錐輪”和“鋼帶”組合。鋼帶連接著兩個(gè)錐輪，錐輪的夾角可以變化；一個(gè)向內(nèi)壓則能讓鋼帶外擴(kuò)、等同于小齒輪變成大齒輪，反之則等于讓大齒輪變成小齒輪，以此來(lái)改變速比。

耐用性的缺點(diǎn)

由于無(wú)級(jí)變速器的換擋機(jī)構(gòu)很特殊，鋼帶和錐輪是始終接觸的；那么在承受大扭矩并高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中就會(huì)存在磨損，即便不打滑也是會(huì)有磨損的。就像是輪胎一樣，汽車(chē)正常行駛時(shí)也沒(méi)有一般理解的打滑，可是也會(huì)磨損胎冠。

想要讓錐輪和鋼帶能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)就需要有摩擦力，有摩擦力的存在即便兩者之間沒(méi)有滑動(dòng)，實(shí)際也有相對(duì)運(yùn)動(dòng)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)；磨損依然會(huì)出現(xiàn)，那么無(wú)級(jí)變速器的鋼帶到底耐不耐用，是否會(huì)因磨損而損壞呢？

來(lái)看圖片。

答案是肯定的，無(wú)級(jí)變速器最大的缺點(diǎn)就是耐用性差，鋼帶的耐用性尤其差。

鋼帶不能顧名思義的去理解，并不是一條“鋼條?！边@種變速器使用的鋼帶是實(shí)際是由一條強(qiáng)度并不高的鋼條，配合許多小小的鋼片所組成?？雌饋?lái)就像是“蛇骨”一樣，鋼條就像是脊柱，鋼片就像是肋骨——組合在一起才能帶來(lái)足夠高的強(qiáng)度。但是這種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度依然有限，無(wú)法承受太大的扭矩，否則是有可能斷裂的，當(dāng)然這屬于極端情況；不過(guò)只拿出鋼條的話，實(shí)際用手都可以捏斷。

鋼帶的主要缺點(diǎn)是承受扭矩有限，并且這種結(jié)構(gòu)的耐磨損性能也不是很強(qiáng)；所以使用無(wú)級(jí)變速器的車(chē)輛有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是動(dòng)力普遍偏弱。在目前的國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)?yán)?，用無(wú)級(jí)變速器的車(chē)輛普遍為入門(mén)級(jí)車(chē)，所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)最多是2.0T，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能用到2.5L左右；可是即便是3.0L-V6的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能也要比高水平的1.5T差一些。

使用無(wú)級(jí)變速器的高性能也就是剩下日產(chǎn)天籟的2.0T系列，但其性能水平也不過(guò)是與同級(jí)德系、美系或國(guó)產(chǎn)車(chē)相當(dāng)而已。

并且其使用的是鋼鏈而非鋼帶。

鋼鏈能否提升

有些汽車(chē)愛(ài)好者認(rèn)為鋼鏈比鋼帶好，用鋼鏈可以提高無(wú)級(jí)變速器的耐用性。

可是用鋼鏈的耐用性依然很一般。

因?yàn)殇撴湹奶攸c(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，理論上可以承受更大的扭矩；也就是能匹配更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在耐用性方面能否帶來(lái)提升，那要看材料是否有提升。參考下圖，鋼鏈不是用鋼條加鋼片的組合，看起來(lái)其實(shí)很像一種手表帶。

通過(guò)圖片可以直觀的感受出鋼鏈和鋼帶的區(qū)別，如果說(shuō)兩者最大差異的話，那也就是鋼帶不容易斷裂，以及可以承受更大扭矩。而鋼鏈和錐輪的運(yùn)行模式依然沒(méi)有變化，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中依然是存在磨損的；所以在不考慮是否會(huì)“崩斷”的前提下分析耐用性，最終還是要看材料和結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵還是材料。

其實(shí)奧迪汽車(chē)曾經(jīng)使用過(guò)鋼鏈型的無(wú)級(jí)變速器，可是后期還是淘汰了。

究其原因正是耐用性差導(dǎo)致，追求高性能的車(chē)輛就算用鋼鏈也還是成本過(guò)高——即便鋼鏈沒(méi)有斷，但因磨損導(dǎo)致打滑也是需要更換的。

總結(jié)

無(wú)級(jí)變速器的優(yōu)勢(shì)主要是平順，但高水平的AT/DCT也可以做到足夠平順。那么耐用性差就成為了無(wú)級(jí)變速器的缺點(diǎn)，由于鋼鏈、鋼帶和錐輪因磨損到打滑丟轉(zhuǎn)的時(shí)候往往很難維修，維修過(guò)的總成可靠性會(huì)變差許多；所以無(wú)級(jí)變速器一般都是直接更換總成?？墒菬o(wú)級(jí)變速器的制造成本雖然不高但售價(jià)往往偏高，更換費(fèi)用少則幾千元高則數(shù)萬(wàn)元！一般合資品牌更換的變速器總成費(fèi)用不超過(guò)一萬(wàn)元的話，其使用的無(wú)級(jí)變速器總成大多是翻修的。

這也是無(wú)級(jí)變速器會(huì)有“低溫保護(hù)”的原因，正因?yàn)椴荒湍p，所以才需要高標(biāo)準(zhǔn)潤(rùn)滑；可是變速箱油在低溫時(shí)無(wú)法對(duì)鋼帶和錐輪形成有效潤(rùn)滑，于是才不得不在冷啟動(dòng)之后原地?zé)彳?chē)，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的防凍冷卻液只有再去加熱變速箱油。

現(xiàn)在的汽車(chē)只有使用無(wú)級(jí)變速器才有必要原地?zé)彳?chē)，使用其他變速器的車(chē)輛啟動(dòng)就能正常運(yùn)轉(zhuǎn)；這也讓此類(lèi)車(chē)輛顯得有些異類(lèi)，冬季用車(chē)成本也才會(huì)升高。

這就是無(wú)級(jí)變速器的缺點(diǎn)，無(wú)解，不推薦。