現(xiàn)階段說起新能源車，通常指的就是純電動車、插電混動以及增程混動車型，至于其他形式的新能源車目前還沒有真正普及。

再進一步說，對于不少消費者而言可能也很難理解插電混動和增程混動之間的區(qū)別，因為這兩種新能源類型既可以充電也可以加油，比起純電動車型沒有充電和續(xù)航的焦慮。正是因為這個因素，近兩年插電混動和增程混動車型在銷量方面，增幅其實是要遠大于純電動車型的。

之所以一些消費者不愿意購買純電動車，從表面看是因為充電和續(xù)航焦慮的問題，但更深層次的原因，也可以理解為能耗高和電池衰減。

換言之，一輛純電動車會不會存在續(xù)航和充電焦慮，取決于這臺車能耗怎么樣以及電池衰減快不快。

打個比方，兩輛不同品牌但同樣配備了60度電池包的純電動車，如果能耗管理做得好在同時充滿電的情況下，實際的純電續(xù)航里程可能會有幾十或者上百公里的差距。

至于電池衰減，就更好理解了。還拿同樣兩輛不同品牌、配備60度電池包的純電動車打比方，在同樣行駛了10萬公里后，電池的健康度相差可能也會很大。電池衰減輕的健康度如果是95%，那衰減度嚴重的有可能只剩下80%。

顯而易見，電池健康度越高，純電續(xù)航里程就越長。反之電池健康度越低，純電續(xù)航里程也就越短。

這也就很好理解，為什么有的純電動車開了幾年后，在充滿電的情況下純電續(xù)航里程相比新車大幅縮水，而有些純電動車充滿電續(xù)航里程跟新車時相差無幾。

就在12月22日，特斯拉副總裁陶琳在社交平臺發(fā)文表示特斯拉的高效并不是來自大電池，而是得益于創(chuàng)新的電池設(shè)計、低功率的電驅(qū)系統(tǒng)、高效的能量轉(zhuǎn)換效率和整車輕量化的設(shè)計，特斯拉能用60度電跑出100度的效果。

對此，相信特斯拉的車主會深有感受，也歡迎在評論區(qū)談?wù)勀愕挠密嚫惺?。曾記得在小米SU7的上市發(fā)布會上，雷軍也明確表示特斯拉在電耗方面全球第一，值得小米汽車學(xué)習(xí)。

至于電池衰減，特斯拉的表現(xiàn)同樣也非常出色。據(jù)此前媒體報道，在海外市場有特斯拉Model 3車主4年行駛了16萬公里后，電池衰減只有2.2%。也就是說，跑了16萬公里的特斯拉Model 3，電池健康度還剩下97.8%。

客觀的說，特斯拉在能耗和電池衰減方面，相比很多國產(chǎn)新能源車真的要好很多。希望那些還在靠增加電池容量提升純電續(xù)航的車企們，也要像小米一樣多向特斯拉學(xué)習(xí)。

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