一艘載重為八萬二千噸的散貨船，主機(jī)型號為：MAN B&W 6S60MEC-8.1 。

一天工前會后巡視機(jī)艙，發(fā)現(xiàn)共軌滑油自清濾器壓差指示器全部顯示紅色，自清濾器也在不停反沖洗。

檢查滑油壓力也在正常范圍內(nèi)。

于是決定先走旁通濾器，對自清濾器拆洗檢查。 

拆檢反沖濾器時發(fā)現(xiàn)滑油乳化，立即檢查主滑油濾器，放殘?zhí)幏懦龅幕鸵踩榛?，如圖一：滑油乳化。

圖一：滑油乳化

通知駕駛臺主機(jī)降速，聯(lián)系公司說明情況，根據(jù)指導(dǎo)先停車漂航，查明原因。

測量主機(jī)油底殼，未見液位異常上升；

檢查艙底干爽整潔；

打開主機(jī)油底殼周圍空倉檢查未見積水,積油。

排除這里漏水進(jìn)曲軸箱的可能。

打開掃氣箱，主機(jī)曲軸箱檢查未見異常，未見有水滲漏。

排除空冷器漏水到掃氣箱，掃氣箱漏水到曲軸箱的可能。

拆下滑油冷卻器進(jìn)出油管接頭，保持淡水壓力在正常工作壓力，觀察主機(jī)滑油冷卻器未見有水漏泄。

很迷茫，水從哪里來？

無論怎么樣先要解決滑油乳化問題，好在船上有足夠的備用滑油，和機(jī)務(wù)請示后決定更換新滑油。

先把乳化的滑油駁運(yùn)到滑油沉淀柜，再打開油底殼道門通風(fēng)，對油底殼徹底清潔。

在滑油管系的最低處對管路進(jìn)行放空操作，盡量把管路里的滑油徹底放掉，減少滑油污染的可能。

抽空滑油自清濾器，滑油濾器及滑油冷卻器里的殘油，減少系統(tǒng)殘留。

恢復(fù)滑油管線,濾器，冷卻器及曲軸箱，掃氣箱，油底殼狀態(tài)。沒有找到進(jìn)水點，存在安全隱患，還是不敢冒然加新滑油啟動主機(jī)。

工間休息聽值班機(jī)工說分油機(jī)排渣柜液位漲的比以前多，詢問四軌也沒有轉(zhuǎn)駁油渣。

大管輪去一探究竟，檢查發(fā)現(xiàn)主機(jī)滑油分油機(jī)目前停止?fàn)顟B(tài)下仍然有水從出水口流水，如圖二：出水口。

圖二：出水口

拆檢控制水閥組發(fā)現(xiàn)水封水控制閥卡死在常開位置，如圖三：水封水控制閥，圖四：閥芯組件。

圖三：水封水控制閥

圖四：閥芯組件

本船滑油分油機(jī)是日本三菱品牌，凈油出口沒有水分傳感器。

分析認(rèn)為：

滑油分油機(jī)運(yùn)行過程中，因為水封水控制閥卡死在常開位置水封水持續(xù)不斷的補(bǔ)入，過量的水分沒有破壞水封而是讓油水界面內(nèi)移，比重環(huán)口徑不變，導(dǎo)致多余的水和凈油一起回流到主機(jī)油底殼，油水在高速擾動下充分混合很難快速分層分離，如圖五：乳化滑油對比，所以滑油壓力變化不大。

圖五：乳化滑油對比

電噴機(jī)壓力滑油濾器精度更高，因此自清濾器壓差指示器先變紅。

找到問題就可以放心加油到油底殼了。

加完新滑油，啟動滑油泵，放殘，驅(qū)氣，檢查無誤后通知駕駛臺啟動主機(jī)，經(jīng)過二十多個小時的努力奮戰(zhàn)恢復(fù)正常航行！

后來公司發(fā)報過來講幾個月前同樣的一條船主機(jī)油底殼進(jìn)水沒有及時發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致增壓器損壞，主軸瓦燒蝕，不得不靠拖輪拖航。

經(jīng)驗總結(jié)及改進(jìn)措施：

1. 發(fā)現(xiàn)滑油乳化及時停車避免機(jī)損事故發(fā)生；

2. 系統(tǒng)分析查找事故原因，更注重細(xì)節(jié)的探究，這也是本次找到事故原因的基礎(chǔ)；

3. 為避免類似事故發(fā)生，每天測量各艙室液位，發(fā)現(xiàn)異常一定及時報告盡快查明原因；

4. 沒有安裝滑油水分探測系統(tǒng)的船舶，建議在滑油分油機(jī)出口或者主機(jī)滑油主管路上加裝水分傳感器。

圖六：加裝水分探測器位置

5. 值班輪機(jī)員每天監(jiān)測滑油油質(zhì)。