隨著新能源汽車的崛起，不少人在購車時會選擇混動車型，可以當純電車開，也可以當油車來開，沒有續(xù)航焦慮。

但是插混和增程到底應該怎么選？哪一個更省錢？

插混的全稱是插電式混合動力汽車，簡稱PHEV，你可以理解為一個汽車兩個靈魂。

傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，插混上也同樣配備。

純電車的電池、電動機、控制電路，插混一個也不少。

燃油車和油混比較適合充電不方便，經(jīng)常跑長途，用車需求量較大的家庭，因為只需要去加油站加個油，就能解決動力續(xù)航的問題。

只要別跑到荒郊野外，一般情況下出門找個加油站還是很方便的。

但是燃油車有個問題，那就是速度太低，起步頻繁的市區(qū)路段，油耗會特別高，真心是買得起用不起車。

這是因為市區(qū)內(nèi)走走停停，每次等到紅燈變綠燈后，還要起步給油，導致內(nèi)燃機工作效率低下，汽油燃燒不徹底，油耗自然就高了起來。

但是電車就沒這方面的煩惱了，因為電車有動力回收裝置，越是市區(qū)這種低速、開開停停的場景，電車的續(xù)航表現(xiàn)就越好。

對了，有些人反映乘坐電車會暈車，其實就是動力回收裝置導致的。

而純電車上高速，想要實現(xiàn)速度提升，就得全靠電機努力，耗電量自然會變高，用車成本也會變高。

插混就可以完美解決這一問題，在市區(qū)行駛的時候，你可以直接選擇純電模式，當成一輛電車來開。

續(xù)航方面完全不用擔心，畢竟市區(qū)代步，路程基本不會太遠。

純電續(xù)航會在50公里以上，有些車型還會更高。

比如即將上市的吉利銀河星艦7，CLTC最高純電續(xù)航就做到了120km，作為市區(qū)內(nèi)的日常代步足夠使用。

以上這些插混具有的優(yōu)勢，增程也同樣具備。

兩者最大的區(qū)別，其實在于驅(qū)動模式上有所不同。

插混是在純電車的基礎(chǔ)上，又塞了一個燃油車。而增程車是在純電車的基礎(chǔ)上，又塞了一個發(fā)電機組。

所以插混的發(fā)動機可以介入車輛直驅(qū)，而增程車卻不可以，它是通過燃燒汽油后提供動能為電池充電。

這樣聽起來，好像插混的應用場景更靈活，油耗也更低一些。

畢竟一個是汽油燃燒后直接推動發(fā)動機工作，一個是燃燒后轉(zhuǎn)化為電能，再用電機推動車輛工作，多了一個流程，能量損耗也會高一些。

假設(shè)同樣在高速行駛的場景下，插混因為有變速箱，所以發(fā)動機可以在變速箱的調(diào)節(jié)之下，實現(xiàn)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，那么油耗自然也會降低一點。

實際上，在高速路段行駛的時候，插混的表現(xiàn)并沒有比增程優(yōu)秀太多。有內(nèi)行人做過一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，高速上插混比增程的油耗能低0.5到1升左右。

但也不能因此就說插混比增程用車成本更低，因為增程車的電池包往往會更大一些，純電的續(xù)航里程更長，適用純電的場景更多。

電車的日常用車成本要低于燃油車，畢竟電費比汽油可便宜太多了，如果是家里有充電樁那就更省了。

增程車可以選擇純電模式的場景更多，等于會有更多情況下使用純電，那么用車成本自然會下降。

所以想要知道到底哪個更省，還得看你怎么開，用車場景是什么，所以每個人的情況不同。

如果經(jīng)常跑高速，那么建議還是選擇插混。但不同插混車的電機布局不同，有不少P1+P2電機的多擋插混車型車主，就曾反映過駕駛過程中，變速箱會出現(xiàn)頓挫的問題。

相比較之下，P1+P3電機的組合表現(xiàn)則會優(yōu)異很多，頓挫的問題得到了很好的控制。

如果非常在意這一點的話，那么還是建議選購增程車，因為增程車的駕駛感受和電動車一樣平順。

另外對于跑長途場景不多，只是偶爾跑一跑，有這方面的需求但不強烈，日常還是市區(qū)和周邊近郊代步的車主們來說，那么增程車的用車成本會更低一點。

符合這兩點要求的朋友，可以考慮增程而不是插混。

另外，插混車的購車價格會低于增程車，如果加上這層考量的話，大部分用車場景下，插混還是比增程更省一些的。

插混和增程到底應該怎么選？

其實從新能源車出現(xiàn)，插混好還是增程好，就被大家吵得不可開交。就跟電車好，還是燃油車好一樣，每個人都有自己的觀點。

不過從市場數(shù)據(jù)看，增程車這兩年的潛力表現(xiàn)要明顯優(yōu)于插混，具體表現(xiàn)在銷量增速上。

今年的前八個月，我國增程式汽車市場累計銷量為74.9萬輛，同比增長167％。

這個數(shù)字，遠遠超過了純電車和插混車。

但這并不意味插混落后了，不香了，插混車的市場占比還是比增程要高。只不過人們現(xiàn)在對增程的口碑發(fā)生了轉(zhuǎn)變，所以才出現(xiàn)了銷量增速的情況。

以前大家喜歡買插混，其實是因為比亞迪主攻插混，而國內(nèi)比較認比亞迪這個品牌，所以插混的銷量才這么好。

比亞迪帶火了插混，而理想帶火了增程。

今年8月份，純電動汽車批發(fā)銷量為59.2萬輛，同比增長6.6％。狹義插混汽車批發(fā)銷量34.5萬輛，同比增長84％。

看起來插混的表現(xiàn)還不錯，但也增程給出了一份出乎意料的成績，批發(fā)銷量11.5萬輛，同比增長竟然達到了109％。

雖然銷量還是不比插混和純電，但這個增速足以說明，有越來越多的消費者認可增程這種車型，而這類車未來會有更多的優(yōu)勢和發(fā)展前景。

有人做過預測，到2030年的時候，全球汽車銷量有望突破1.01億輛，其中純電動汽車占比將達到45％。

雖然到時候燃油車和氫能車會有一部分市場占比，但占比并不會特別多，這也就意味著剩下這將近一半的市場蛋糕，還要靠插混和增程來分。

但插混和增程未來到底還能發(fā)展多好，又能分走多少市場蛋糕，究竟誰才能笑到最后，我們只能等待時間給出答案了。

參考資料：

[1] 上海汽車報《還沒等超過純電，插混和增程就已經(jīng)先打起來了？》2024-08-15

[2] 中國汽車報《從“嫌棄”到“真香”，增程式能走多遠？》2024-10-19

[3] 封面新聞《都是混動，增程和插混，究竟誰能更勝一籌？》2023-12-01