12月13日，比亞迪通過其官方公眾號發(fā)布了針對2025屆全球高校碩士、博士畢業(yè)生的具身智能研究團(tuán)隊(duì)專場招聘信息，崗位涵蓋高級算法工程師、高級結(jié)構(gòu)工程師、高級仿真工程師等。研究方向包括人形機(jī)器人、雙足機(jī)器人等。

比亞迪的具身智能研究團(tuán)隊(duì)于2022年成立，致力于根據(jù)公司的應(yīng)用場景需求開發(fā)各類機(jī)器人本體及系統(tǒng)，提升機(jī)器人的感知與決策能力，并推動具身智能技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。

作為連接虛擬空間和現(xiàn)實(shí)空間的橋梁，“具身智能”是指將AI融入機(jī)器人等物理實(shí)體，賦予它們像人一樣感知、學(xué)習(xí)和與環(huán)境動態(tài)交互的能力。

事實(shí)上，智能化水平相對較低的工業(yè)機(jī)器人（機(jī)械臂）早已在制造業(yè)廣泛應(yīng)用，帶來質(zhì)效提升。但傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人是“固定程序+機(jī)械臂”的組合，而“具身智能”賦能的機(jī)器人則是“多模態(tài)感知+大腦決策”的迭代。

目前，團(tuán)隊(duì)已開發(fā)出工藝機(jī)器人、智能協(xié)作機(jī)器人、智能移動機(jī)器人以及類人形機(jī)器人等產(chǎn)品。

我們注意到，比亞迪早已在機(jī)器人賽道進(jìn)行了布局。去年8月，比亞迪曾參投了華為天才少年“稚暉君”—彭志輝創(chuàng)辦的智元機(jī)器人。天眼查顯示，智元機(jī)器人成立于2023年2月，經(jīng)營范圍含智能機(jī)器人的研發(fā)、人工智能理論與算法軟件開發(fā)、人工智能硬件銷售、電子產(chǎn)品銷售等。目前，比亞迪持有智元機(jī)器人2.5074%的股份。

目前，比亞迪工廠也已啟用人形機(jī)器人。公開資料顯示，今年10月中旬，優(yōu)必選正式發(fā)布全新一代工業(yè)人形機(jī)器人Walker S1，并已成功進(jìn)入比亞迪汽車工廠進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，與L4級無人物流車、無人叉車、工業(yè)移動機(jī)器人和智能制造管理系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)。

招商證券指出，比亞迪、華為、英偉達(dá)、字節(jié)等大廠進(jìn)入具身智能賽道，已成為明顯趨勢。未來的具身智能賽道會存在兩類模式：(1）一體化公司：以特斯拉為代表，具備算力、大模型開發(fā)、硬件的一體化能力，建立人形機(jī)器人從軟到硬的商業(yè)閉環(huán)。(2）軟硬分工：由于創(chuàng)業(yè)公司缺乏算力與大模型的資本開支能力，這一類任務(wù)或?qū)⒊蔀榇髲S重點(diǎn)研發(fā)方向。創(chuàng)業(yè)公司將更多精力放在硬件與小腦的開發(fā)上，成為大廠生態(tài)中的一環(huán)，與大廠合作。

國金證券指出，預(yù)計(jì)比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈布局，機(jī)器人自制率較高。從招聘崗位要求的專業(yè)看，包含了機(jī)器人的大腦、小腦和硬件?？傮w類似其車端打法，為保證機(jī)器人具備較強(qiáng)的性價比，公司可依靠其強(qiáng)大的資源實(shí)力全方位布局以提升綜合軟硬件實(shí)力。

11月18日，在比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾表示，未來將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階。