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燃油系統(tǒng)需要講的內(nèi)容太多而且只看書是相當(dāng)難看懂的，接下來(lái)幾篇文章把燃油系統(tǒng)各部件工作原理結(jié)合實(shí)際案例和風(fēng)險(xiǎn)跟大家剖析整個(gè)燃油系統(tǒng)。學(xué)以致用 基本概念：油箱和燃油泵 A320的燃油油組成有內(nèi)側(cè)油箱、外側(cè)油箱、中央油箱、附加的中央油箱（選裝）和通氣油箱。  A320系列飛機(jī)目前燃油系統(tǒng)有以下4種構(gòu)型。為了方便后續(xù)講解暫時(shí)把4種構(gòu)型按燃油泵和油箱的構(gòu)型分為下列3類：A類 B1類 B2類。     重要區(qū)別在于中央油箱的燃油泵！新款的中央油箱引射泵確實(shí)做到了降本增效，但溢油風(fēng)險(xiǎn)也是比較高發(fā)。  “傳輸系統(tǒng)控制從中央油箱到內(nèi)側(cè)油箱的燃油流量。燃油油位傳感控制裝置（FLSCU）自動(dòng)控制傳輸活門。當(dāng)傳輸活門打開時(shí)，來(lái)自內(nèi)側(cè)油箱燃油泵的燃油流經(jīng)噴射泵，并在里面產(chǎn)生吸力。該吸力使燃油從中央油箱流到相關(guān)的內(nèi)側(cè)油箱。  ” 他是把中央油箱的油吸進(jìn)去的，看完上面的圖是不是感覺(jué)更好理解一點(diǎn)了。 供油邏輯 手冊(cè)描述的比較籠統(tǒng)而且不同構(gòu)型原理有區(qū)別，構(gòu)建一個(gè)表格方便理解 
 操作面板 ①.燃油交輸活門按鈕   ●燃油交輸活門關(guān)閉 ●燃油交輸活門打開 ●燃油交輸活門全開 ②.左（右）油箱燃油泵1（2）按鈕 ●左（右）油箱燃油泵接通（注：只有當(dāng)中央油箱燃油泵輸送壓力下降到臨界值以下時(shí)，才供給燃油） ●左（右）油箱燃油泵關(guān)斷 ●左（右）油箱燃油泵出現(xiàn)低壓時(shí)，故障指示燈亮并有ECAM警戒。 ③.中央油箱燃油泵1（2）按鈕 ●MODE SEL按鈕選擇在MAN方式，中央油箱燃油泵接通。 ●MODE SEL按鈕選擇在AUTO方式，中央油箱燃油泵自動(dòng)控制。 ●中央油箱燃油泵關(guān)斷 ●中央油箱燃油泵出現(xiàn)低壓時(shí)，故障指示燈亮并有ECAM警戒。 ④.方式選擇按鈕 ●AUTO位： -發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，工作2分鐘。 -發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序之前或之后，如果縫翼收上，則燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。 -中央油箱到達(dá)低油位后5分鐘，燃油泵自動(dòng)關(guān)斷。 ●人工方式：中央油箱燃油泵接通 ●中央油箱剩余燃油超過(guò)250KG，且左或右機(jī)翼油箱內(nèi)剩余燃油少于5000KG時(shí)，故障指示燈亮并有ECAM警戒。 ⑤.附加中央油箱按鈕（選） ●在下列情況下，附加中央油箱自動(dòng)向前傳輸： 1.飛機(jī)在飛行中，且 2.縫翼收上，且 3.至少一個(gè)ACT低油面?zhèn)鞲衅鳚瘢?/span> 4.中央油箱的高油面?zhèn)鞲衅饕呀?jīng)變干至少10分鐘。 注：上述其中一條不符合，就停止傳輸。 ●ACT傳輸活門和傳輸泵打開 ●在下列情況，故障燈亮并有ECAM警戒： -中央油箱油量少于3000KG，且附加中央油箱油量多于250KG； -ACT按鈕在AUTO位 LP VALVE PS：發(fā)動(dòng)機(jī)防火活門（FIRE VALVE）也可以稱為'低壓關(guān)斷活門（LP VALVE）'。 LP VALVE可切斷流向各自發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油， 該活門可由以下關(guān)閉： ‐ 發(fā)動(dòng)機(jī)主電門，或 ‐ ENG FIRE PUSH (發(fā)動(dòng)火警按壓)按鈕。 X FEED VALVE 交輸活門由雙馬達(dá)控制，使燃油從一側(cè)供給兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或從兩側(cè)供給一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。 PUMP FUEL QUANTITY TRANSFER VALVE
FUEL TEMPERATURE F.FLOW&FOB ACT（選裝） ACT（Additional Center Tank）是中央油箱的延伸，安裝在前、后貨艙。飛行中ACT自動(dòng)向中央油箱輸油，客艙空氣壓力給ACT增壓。 |
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