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第527篇 【心堯愛北京】 提到公交，這幾乎是每個(gè)人都深有體會(huì)和充滿回憶的吧。無論如今構(gòu)成我們出行的主要方式是什么，公共交通系統(tǒng)都是一座城市最重要、最不可忽視的肌理與脈絡(luò)。 如果不是堯同學(xué)提醒，我都忘了北京還有一座公交博物館，里面裝載著北京公交系統(tǒng)的百年歷程，當(dāng)然也有我們從小到大的珍貴回憶。
北京公交館坐落在豐臺(tái)區(qū)蓮花池西里的北京公交調(diào)度指揮中心內(nèi)，從遠(yuǎn)處不太容易觀察到，但一定不會(huì)錯(cuò)過里面停放的一排排大公共，看到它們就差不多快到了。 沖南的一處小門旁掛了不大的銅牌——北京公交博物館。
進(jìn)館第一眼被一排街景模型吸引，從一開始最原始的出行方式到后來慢慢有了馬車、自行車、汽車…… 房屋建筑和人物著裝雖算不上特別精致，但精準(zhǔn)把握住了各個(gè)朝代的特點(diǎn)，讓我們對于“交通”的含義有了非常直觀的概念。
展廳的開始是一段幾分鐘的宣傳片，北京城市的地標(biāo)性建筑和一路走來各款公交車一同出現(xiàn)在屏幕上。車輪滾滾向前，景物不斷倒退，仿佛給我的回憶也裝上了倒帶機(jī)制，一瞬間回到童年。 影片中的好幾款公交車我都坐過，當(dāng)兒時(shí)記憶中那種長長的、三節(jié)車廂的紅白大公共出現(xiàn)的時(shí)候，竟然有點(diǎn)熱淚盈眶的感覺。那時(shí)上下車全靠擠，媽媽抱著小小的我，還得防著趁亂偷東西的小偷兒，上車再騰出手來買票。售票員扯著嗓子嚷：“往后走，里面都有地兒，都往里挪挪！您推一把，哎對！關(guān)門兒了啊小心腳！”
我記得司機(jī)旁邊鼓鼓的“大包”，還曾在人滿為患的時(shí)候在那上面坐過，熱乎乎的；記得售票員的紅藍(lán)鉛筆和每次撕下車票、斜挎包里找錢時(shí)行云流水般的動(dòng)作；記得很喜歡盯著漏風(fēng)的車門，覺得它們像是一種手指形巧克力；也記得好心人給讓座、乘客多的時(shí)候媽媽抱我坐她腿上…… 全是細(xì)枝末節(jié)的記憶，混雜著點(diǎn)點(diǎn)只屬于童年的暖意。
展廳中有豐富的圖文展板、汽車模型和影音資料，暫時(shí)告別童年的回憶，好好看看北京公交車的發(fā)展歷程。 清光緒二十五年（1899），北京從德國西門子公司引進(jìn)有軌電車，修建了馬家堡火車站至永定門的線網(wǎng)和軌道，但次年（1900）即在義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)中被拆毀。這段線路雖未正式運(yùn)營，卻是北京現(xiàn)代公共交通的開始。
民國二年（1913），北洋政府與中法實(shí)業(yè)銀行簽訂借款合同，決定在北京興辦有軌電車，后由于一戰(zhàn)爆發(fā)而被迫擱淺。 民國十年（1921年6月30日），北洋政府與中法實(shí)業(yè)銀行訂立《北京電車合同》，北京電車股份有限公司正式成立。
民國十三年（1924年12月17日），北京電車公司在前門舉行開車典禮。翌日，第一條有軌電車線路1路通車（前門-西直門）；12月20日，有軌電車線路2路通車（前門-北新橋）。北京公共交通事業(yè)初具規(guī)模。
民國二十四年（1935），北平市政府從美國購買道奇牌客車30輛，組建北平市公共汽車管理處。8月，第一條公共汽車線路5路（東華門-香山）開通，同年年底，公共汽車線路達(dá)到5條，為北京公交事業(yè)匯入了電車之外的強(qiáng)大力量。
1937-1945年抗戰(zhàn)期間，京城淪陷，公交系統(tǒng)幾乎陷入癱瘓，舉步維艱。1946年初，再次興辦北平市公共汽車事業(yè)，各種車馬由靠左行改為靠右行，公共汽車也改為右側(cè)開門，駕駛席仍在右側(cè)。 1948年8月12日，北平公共汽車公司遣散人員，停止?fàn)I業(yè)。1949年，北平軍事管制委員會(huì)接管了北平市電車公司和北平市公共汽車股份有限公司留守處，成立北平市公共汽車公司。
1955年10月，天橋至紅橋的電車軌道鋪就，這是1949年后北京鋪設(shè)的第一條軌道。1956年10月17日，第一代國產(chǎn)無軌電車試制成功并投入量產(chǎn)。1957年2月， 北京第一條無軌電車1路開始在阜成門至北池子北口區(qū)段試運(yùn)行，并于8月13日從動(dòng)物園至朝陽門全線通車。
1957年，由解放牌貨車改裝的簡易客車投入郊區(qū)運(yùn)營。同年12月，采用解放牌汽車底盤的公共汽車“57”型試制成功，這是第一代國產(chǎn)公共汽車。 從1958年10月起，北京內(nèi)城有軌電車陸續(xù)停駛（至1966年5月全部停駛）。 以上這段歷史是我爸媽那個(gè)年紀(jì)的人也幾乎沒經(jīng)歷過的了，那時(shí)他們還都是小小孩兒呢。從這兒往后是記憶的分水嶺，父母那輩人的記憶疊加著我們的記憶，慢慢勾勒出一個(gè)越來越熟悉、越來越清晰的北京公交。
1961、1963年，從東直門、北京站開往酒仙橋商場的無軌電車郊區(qū)線路先后開通。 隨后，展廳內(nèi)的時(shí)間軸跨越到1978年，北京市人民汽車公司開始試制生產(chǎn)各種新型車輛，1980年8月，北京市公共交通局改制更名為北京市公共交通總公司。2005年1月，再次改制更名為北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司。
1984年4月，第一條“小公共汽車”線路（北京站-動(dòng)物園）開通，歷經(jīng)十六年的變遷，于2000年被大公共汽車全部替代。這也是我童年比較深刻的記憶，“招手上車，就近下車”成為至今記憶猶新的宣傳語。
電影《上車，走吧》片段，拍攝于2000年，黃渤年輕時(shí)候演噠。秒回童年啊～  1986年， 北京第一條通往遠(yuǎn)郊區(qū)縣的公共汽車901路開通（公主墳-黃村）。想起大人們說，他們年輕時(shí)從城里拆遷到魏公村，那時(shí)還是一片空曠又荒蕪的西郊，像大站快的公交車在魏公村都是甩站的。 兒時(shí)我坐得最多的就是332和320，那時(shí)魏公村只有這兩路車，想進(jìn)城的話就得在動(dòng)物園換乘電車。
2001年，北京八方達(dá)公司成立，專營近遠(yuǎn)郊區(qū)縣“9”字頭公交線路，標(biāo)志著北京郊區(qū)客運(yùn)全面公交化。 記得中學(xué)時(shí)班里有從郊區(qū)到城里來上學(xué)的同學(xué)，他們都有學(xué)生月票，每個(gè)月底都往小紙板貼上下一個(gè)月的紙條兒。那會(huì)兒我特羨慕有月票的同學(xué)，感覺他們能用手中這小物件兒去走比我更多、更遠(yuǎn)的路，真好啊。
再后來，出租和地鐵都變得普及，工作后就很少坐公交車了。慢慢地，生活節(jié)奏越來越快、出行的距離也越來越遠(yuǎn)，哪條線路取消了、變了?？空尽⒏鼡Q了名稱和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)之類的，都不怎么關(guān)心了。 現(xiàn)在回想起來，坐公交的日子還算是比較悠閑的一段時(shí)光，不擔(dān)心堵在路上，看著車窗兩側(cè)的街景，不用分秒必爭地計(jì)算時(shí)間，一路晃晃悠悠地到達(dá)目的地。也真的很好。
不同年代出生的人對于公交的記憶也截然不同。從無到有、從弱小到壯大、從單一到多元，公共交通由最初的鐺鐺車到如今的新能源公共汽車、高速穿行的地下鐵、手機(jī)上隨時(shí)可預(yù)約的各種車輛…… 這些元素共同構(gòu)成著城市的交通網(wǎng)絡(luò)，越是人口稠密的大型城市，公共交通需要承擔(dān)的壓力越大、面對的問題也越多。一座運(yùn)行良好、高效、便捷的城市，它的公交系統(tǒng)是高度發(fā)達(dá)的，無縫換乘、方便乘坐、線路覆蓋面積廣，并且有著深入的人文關(guān)懷，讓各個(gè)年齡段的乘客在乘車時(shí)都能感到方便舒適。
近些年，我們放慢了生活節(jié)奏，坐公交車的時(shí)間比地鐵多了不少，會(huì)遇到不少老年人，以目前北京公交車的設(shè)計(jì)來說，上下車對他們這個(gè)歲數(shù)的人無疑是種考驗(yàn)。不少爺爺奶奶的腿腳不靈便，如果再加上拉著購物車或隨身物品較多，公交車那看似容易的兩、三節(jié)臺(tái)階，會(huì)成為他們最大的障礙。 隱約記得2008年殘奧會(huì)前，北京曾經(jīng)出過一陣兒專為老年人和殘疾人設(shè)計(jì)的公交車，門口有可以放平的升降板，在有需要的時(shí)候能將臺(tái)階變?yōu)槠铰?，極大地方便了他們上下車。只可惜不知道什么時(shí)候就慢慢地沒了。
還有很多說不清道不明的情感，看似也慢慢地沒了，但它其實(shí)只是淡了。在某個(gè)觸發(fā)它的時(shí)間與地點(diǎn)，會(huì)重新鮮活濃烈起來。 ———— 對于和自己生長的這座城市有著密切關(guān)系的事物，總會(huì)想知道它的來龍去脈，想知道曾經(jīng)是什么樣子，未來又會(huì)是哪種可能。 小小公交館的存在給了我這樣的機(jī)會(huì)，我很喜歡這里。就連館外的便民驛站都是公交車的樣子，好可愛。
愿今后北京的公共交通能在高速發(fā)展科技的同時(shí)，注入更多的人文關(guān)懷，就像展廳里寫的：“一路同行，一心為您”。 感謝您的閱讀，祝您每天出行愉快。
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