北美流量最大和長度最長的河密蘇里河-密西西比河，就在美國。但這個密蘇里河-密西西比河水系，沒有像長江經(jīng)濟帶一樣，孕育密西西比河經(jīng)濟帶，這是為何？

2003年，世界河流年運輸量為：長江64.5億噸，珠江15億噸，京杭大運河8億噸，密西西比河5億噸，萊茵河2億噸。我們知道水運成本遠(yuǎn)低于航空、鐵路、公路，問題是密西西比河的航運量，為何和長江不是一個數(shù)量級呢？

【長江航運】

長江干流橫貫東西，古代是東西運輸?shù)拇髣用}，現(xiàn)在宜賓以下四季可通航。長江干流與多條鐵路及京杭運河相交，既溝通內(nèi)陸與沿海，又聯(lián)系南北廣大地區(qū)。

長江有大小3600多條支流，通航河道700多條，形成廣闊的水運網(wǎng)。長江干支流通航里程近8萬千米，占全國內(nèi)河航道約2/3，貨運量占內(nèi)河貨運總量約60%。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，至2035年，宜賓至重慶可通航3000噸級船舶，重慶至武漢可通航5000噸級船舶，武漢至南京可通航10000噸級船舶，南京至長江口可通航5萬噸級海輪。

【長江經(jīng)濟帶】

長江經(jīng)濟帶，橫跨長江中下游流域（上游有一部分），從西往東覆蓋11個省市：云南、四川、貴州、重慶、湖南、湖北、江西、安徽、浙江、江蘇、上海。

2020年，長江經(jīng)濟帶用全國21.5%面積的土地，養(yǎng)活了全國42.9%的人口，貢獻了全國46.5%的GDP，接近半壁江山。

2020年中國城市GDP十強中，長江經(jīng)濟帶占據(jù)7個，按金額大小分別是：上海、重慶、蘇州、成都、杭州、武漢、南京。

【密西西比河】

密西西比河（Mississippi River）流域位于美國中部，干流縱貫美國南北，名稱源于印第安人阿爾岡金部落，意為“大獨木舟之河”。

密西西比河長約3730千米，源頭在美國明尼蘇達州西北部的艾塔斯卡湖（Lake Itasca），海拔446米，由北向南流經(jīng)中央大平原，注入墨西哥灣。

密西西比河最長支流是密蘇里河，長約4000千米，發(fā)源于蒙大拿州黃石公園附近的落基山脈東坡，流經(jīng)半干旱的大平原，至密蘇里州圣路易斯匯入密西西比河。密蘇里河-密西西比河長約6021千米，位居世界第四，在尼羅河、亞馬孫河、長江之后。

密西西比河流量約16800 立方米/秒，比長江的一半稍多一點。排名世界第十位左右。我們的母親河長江，則排在亞馬孫河、剛果河、奧里諾科河之后，位居世界第四。

密蘇里河-密西西比河流域，約為300萬平方千米，夾在落基山脈與阿拉巴契亞山脈之間，像一大型樹枝，覆蓋美國50個州當(dāng)中的32個，也包括加拿大2個省。密蘇里河-密西西比河是北美流量最大的河和長度最長的河，也是北美面積最大的水系。

那么問題來了，既然密蘇里河-密西西比河流域流量大，覆蓋范圍廣，為何沒有像長江經(jīng)濟帶一樣，孕育密西西比河經(jīng)濟帶，成為美國舉足輕重的經(jīng)濟帶？主要有三大原因。

【美國地形南北通透】

密蘇里河-密西西比河是從北向南流的，而長江是自西向東流的，文明容易在東西（同一緯度）傳播，因為氣候差異，不利于南北傳播。比如我國長江流域的四川、重慶、湖南、湖北、江西、安徽等地，氣候差異并不大，有利于文明傳播，黃河、淮河、珠江流域也是同理。

中國地形西高東低，從天山山脈、帕米爾高原、青藏高原向東，呈三大階梯逐漸下降。中國山脈丘陵比美國多，平原比美國少，可耕種面積也比美國少。

圖-美國地形

美國地形兩邊高，西部是落基山脈，東部的是阿巴拉契亞山脈，都是南北走向的，中間密西西比河流域海拔較低。密西西比河中下游一馬平川，缺少山脈阻擋，冬天有寒流，夏天有颶風(fēng)，橫掃數(shù)千公里范圍，農(nóng)耕文明根本無力抵御這種自然災(zāi)害，美國的科技再發(fā)達也無法消除這兩大自然災(zāi)害。

圖-中國地形

中國在氣候方面比美國優(yōu)越，東亞大陸從北到南，有西伯利亞高原、阿爾泰山脈-蒙古高原、天山山脈-內(nèi)蒙古高原、陰山山脈-燕山山脈、祁連山脈-黃土高原-太行山脈，可以說層層堵截北冰洋方向的寒流。四川盆地北邊有大巴山脈和秦嶺，形成了天府之國。長江中下游的湖北、湖南、江西、安徽一帶，有眾多丘陵，能有效抵御寒流。

北美大陸北部有一個bug級別的缺口哈德孫灣，北冰洋冷空氣從海面無障礙可殺到哈德孫灣南岸，緯度相當(dāng)于我國黑龍江北部。而黑龍江以北還有外興安嶺、西伯利亞高原等高地阻擋寒流，不可同日而語。寒流登陸加拿大后，一路南下，越過五大湖，沿著密西西比河飲馬墨西哥灣。

密西西比河三角洲，面積約1.2萬平方千米。由于地勢低洼，導(dǎo)致附近的一些城市河水泛濫。2005年颶風(fēng)卡特里娜登陸，新奧爾良遭到重創(chuàng)，死1392人，失蹤652人。

圖-2005年颶風(fēng)卡特里娜

【密西西比河的河口位置不好】

美國本土三面環(huán)海，西海岸面向亞洲，東海岸面向歐洲，南海岸面向拉丁美洲。

密西西比河口開在墨西哥灣，從航程來說，相對東西海岸，更靠近拉丁美洲。不過拉美地區(qū)經(jīng)濟并不發(fā)達，美國與這一地區(qū)的貿(mào)易規(guī)模也不大。美國貿(mào)易主要是歐洲與亞洲，航運要穿越大西洋或太平洋，密西西比河口去歐洲要繞過佛羅里達半島，去亞洲要經(jīng)過通行費高昂的巴拿馬運河，航運劣勢很明顯。

長江口開在我國東部沿海，航運范圍不但覆蓋我國沿海地區(qū)，航程較近的還包括日本、韓國、東南亞諸國，貿(mào)易量遠(yuǎn)大于美國與拉丁美洲之間的量。

美國最早的經(jīng)濟中心，集中在東北部，包括沿海的紐約、離大海不遠(yuǎn)的首都華盛頓，后來的工業(yè)中心，也在東北部的五大湖地區(qū)。美國北方的氣候與歐洲的英國、荷蘭、德國相近，南方天氣潮濕炎熱，歐洲人當(dāng)然更青睞北方。

【美國鐵路衰敗】

美國很早就大興鐵路，《鐵路大亨》曾風(fēng)靡一時。美國橫向有從紐約到洛杉磯的兩洋鐵路（大西洋到太平洋鐵路），縱向有從芝加哥到新奧爾良的鐵路，一縱一橫交匯點是圣路易斯，而密蘇里河與密西西比河交匯點也是圣路易斯。

圖-美國鐵路

當(dāng)時的圣路易斯，地理上位居美國中心，交通四通八達，有點像我們的武漢，也是鐵路與航運中心。鐵路交通樞紐發(fā)展優(yōu)勢明顯，我國的鄭州、武漢、株洲等地，都得益于處于鐵路和高速公路的樞紐位置。

此時的密西西比河上，有明尼阿波利斯、圣路易斯、孟菲斯、新奧爾良城市群，聲威絕不亞于洛杉磯。這很像我國長江中下游，重慶、武漢、南京、上海這個城市群，是長江中下游經(jīng)濟帶的核心部分。

后來隨著汽車走進家庭，民航崛起，美國鐵路衰落了，圣路易斯也隨之衰落。鐵路是以點成線，幾縱幾橫形成網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)格上的城市都能享受紅利。航空是點對點，只有起點和終點受益，中間的城市慢慢就衰落了。當(dāng)然河運網(wǎng)絡(luò)比鐵路更密，大河及支流和運河上的碼頭、渡口，共同組成這張大網(wǎng)上的支點。

總之，密西西比河流域沒有形成長江經(jīng)濟帶這樣的城市群，主要是受到河流走向、地形等先天條件限制，也有交通發(fā)展等人為因素。同時說明我們的長江經(jīng)濟帶是：受命于天，既壽永昌。