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“廣汽和華為，一直是戰(zhàn)略合作關(guān)系，我們的合作從來沒有間斷過。不管是從硬件到軟件，還是從產(chǎn)品到云端、從研發(fā)到制造，這么多年一直都是緊密合作的。”差不多一個月前，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在微博上表示，“前幾年，自動駕駛技術(shù)是遙不可及的核心競爭力，但隨著技術(shù)成熟普及，我現(xiàn)在認為它已不再是'靈魂’”。今年9月24日，廣汽傳祺與華為攜手推出的首款概念車“1 Concept”亮相，該車搭載華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)和新一代鴻蒙座艙，展現(xiàn)了雙方在智能駕駛領(lǐng)域的深度合作。廣汽集團董事長曾慶洪也透露了一個重要信息：明年上半年，廣汽傳祺將有3款與華為合作的車型面世，這些車型都將配備華為的鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)。廣汽與華為的合作產(chǎn)品面世時間不是最早，但也不會是最晚的。11月21日，有媒體報道長城汽車與華為在高階智能駕駛方面合作，但當晚即被長城汽車CTO吳會肖在社交平臺發(fā)文辟謠否認。她表示，長城汽車一直以來都執(zhí)著地沿著自己的技術(shù)路徑去深耕智能駕駛研發(fā)，投入了大量的心血與資源，希望能把核心技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)地抓在自己手里。今年以來，智駕技術(shù)迅猛進步，正引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)跨入新的變革期。在智能駕駛解決方案的選擇上，個別車企堅持全棧自研智駕技術(shù)，但其他車企各有考量，策略各異。11月15日開幕的2024廣州車展，就展示了這種行業(yè)狀態(tài)。一方面，華為乾崑智駕已成為眾多汽車品牌的優(yōu)選。另一方面，Momenta智駕方案的市場份額也在提升。此外，有的車企選擇了百度、大疆（卓馭）和毫末的智駕方案。
智駕是命門 端到端技術(shù)、L2++級別無圖智能駕駛、純視覺系統(tǒng)、城區(qū)高階智能駕駛……2024年興起的這些詞匯，在廣州車展上的出現(xiàn)頻率達到高峰。長城汽車在3200多平方米的展臺上，展出了20多輛車，但全是魏牌藍山一款車型。偌大的展臺只展出一款車，吸引了不少人的關(guān)注。“就是為了讓大家更加全面地感受到長城汽車智駕、智艙的實力，證明我們一旦認真起來，是真的能玩轉(zhuǎn)智能化技術(shù)。”長城汽車副總裁劉艷釗表示。極氪、小鵬、理想等品牌，聚焦講述其端到端智能駕駛的全鏈條敘事。華為鴻蒙智行的生態(tài)聯(lián)盟則展現(xiàn)其繁榮景象。合資車企方面，東風日產(chǎn)、廣汽本田、北京奔馳等也在發(fā)力，展示其智能駕駛技術(shù)的最新成果。粗略統(tǒng)計，搭載外部品牌智駕系統(tǒng)的車型在增加。7月25日，深藍S07上市，高配車型搭載華為乾崑智駕ADS SE系統(tǒng)，號稱“20萬元內(nèi)唯一華為高階智駕”。MPV也加入這一陣營。9月19日，搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙系統(tǒng)的全新嵐圖夢想家上市。11月20日，比亞迪方程豹旗艦車型豹8上市。它作為比亞迪成立30周年的旗艦之作，配備華為乾崑智駕ADS 3.0，成為比亞迪首款搭載華為智駕的車型……據(jù)不完全統(tǒng)計，除了鴻蒙智行生態(tài)系統(tǒng)下的“4個界”外，阿維塔、深藍、嵐圖、比亞迪方程豹豹8、一汽奧迪、廣汽集團等一眾汽車品牌已加入或即將加入華為智駕陣營，廠家超過10個，涉及車型近20款。今年6月28日，廣汽豐田舉辦科技開放日，官宣諸多重量級合作伙伴，包括華為、騰訊、Momenta等科技公司，展示了在智能座艙和智能駕駛方面的布局和戰(zhàn)略。在智能座艙領(lǐng)域，廣汽豐田攜手華為展開合作。第九代凱美瑞融入華為生態(tài)的諸多功能，如華為HiCar和華為語音助手等。在智能駕駛方面，廣汽豐田較為審慎，并未傍身當前行業(yè)佼佼者華為，而是選擇了Momenta作為戰(zhàn)略合作伙伴。與Momenta建立重要戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的，還有比亞迪、上汽智己、東風日產(chǎn)等。Momenta現(xiàn)已為比亞迪高端豪華品牌騰勢、上汽智己提供了高階智能駕駛量產(chǎn)解決方案，代表車型包括騰勢N7、智己LS6、智己L6等。東風日產(chǎn)發(fā)布的新車N7，也是聯(lián)合Momenta，打造基于端到端大模型的高階智駕系統(tǒng)，擁有高速領(lǐng)航NOA和全場景泊車功能，未來還將上車“城市記憶領(lǐng)航NOA”功能。Momenta于2016年成立。它基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪技術(shù)，以及量產(chǎn)自動駕駛（Mpilot）與完全無人駕駛（MSD）相結(jié)合的兩條腿產(chǎn)品戰(zhàn)略，提供不同級別的自動駕駛解決方案。目前，這3個智能駕駛系統(tǒng)尚處于相對小眾的階段。自2015年起，百度已與戴姆勒、寶馬、福特、沃爾沃等車企展開合作。不少中國品牌也曾嘗試與其攜手，但合作成果并不明顯，只有極越汽車是搭載百度智能駕駛系統(tǒng)的主力車企。今年6月，大疆車載更名為卓馭，專注于智能駕駛領(lǐng)域。卓馭方案成本優(yōu)勢明顯，高階智駕系統(tǒng)低至7000元，基礎(chǔ)智駕功能低至2000至4000元。特別是卓馭系統(tǒng)可應用于燃油車，市場潛力大。目前，寶駿悅也Plus已搭載，實現(xiàn)了無圖城市記憶領(lǐng)航輔助功能。總體來看，智駕解決方案供應商中，華為與Momenta無疑占據(jù)主導地位，二者均已實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)車的部署，明顯領(lǐng)先于那些仍處于小規(guī)模試驗或初步應用階段的競爭者。其中，Momenta的核心競爭力，在于方案相對經(jīng)濟實惠，且近期宣布已突破技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)了全國范圍內(nèi)的適用性，贏得關(guān)注。不過，盡管Momenta在技術(shù)上取得了明顯進展，但如果其賦能的上汽等合作伙伴車型未實現(xiàn)大規(guī)模增長，可能會對Momenta實現(xiàn)技術(shù)規(guī)?；瘧脴?gòu)成挑戰(zhàn)。相比之下，華為在智能駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)更為亮眼。據(jù)估算，華為智能駕駛系統(tǒng)月銷量已接近5萬輛。嵐圖、深藍、一汽奧迪、方程豹豹8以及廣汽等品牌積極與之合作，預計未來這些品牌車型將為華為智駕銷量增長持續(xù)貢獻力量。但華為智駕的價格相對較高，搭載該系統(tǒng)的車型售價多數(shù)在20萬元以上，這可能限制華為智駕的市場滲透率，尤其是在對價格敏感的用戶群體中。10月，嵐圖銷量收獲1.02萬輛，這是它連續(xù)第二個月實現(xiàn)月銷破萬。此前，從1月到8月，其月銷量一直在5000輛左右徘徊。嵐圖的這種爆發(fā)并非個例，深藍、智己、阿維塔等“車二代”品牌也呈類似增長態(tài)勢。“左手超級增程，右手華為乾崑智能”，憑這兩個技術(shù)標簽，深藍汽車不斷鞏固核心競爭力。“今年深藍汽車高速成長，預計全年銷量將達到25萬輛，其中海外市場2萬-3萬?！鄙钏{汽車總裁鄧承浩近日說，明年的目標翻番，將挑戰(zhàn)全球銷量50萬輛，包括海外銷量10萬輛。10月銷量破萬的還有阿維塔，其單月銷量為1.01萬輛，同比增長150%，環(huán)比增長120%，創(chuàng)下歷史新高。而9月，其銷量僅為4537輛。這3個銷量一飛沖天的品牌，其并不秘密的武器是擁有另一重身份——華為乾崑智駕戰(zhàn)略合作伙伴。華為智能駕駛技術(shù)融入，為這些品牌增添了影響力，但也再次帶來“靈魂論”的爭議，只是并未影響它們的市場表現(xiàn)。“沒必要總是去討論靈魂，我們覺得就是很好的合作關(guān)系。跟供應商、跟合作伙伴的合作，何必總討論靈魂問題呢？”嵐圖汽車CEO盧放曾直言，“自動駕駛技術(shù)進步太快了，我們認為華為的能力是世界上最強的，嵐圖要給用戶最好的體驗，所以跟華為合作?！?/span>豪華品牌一汽奧迪也宣布，其A5L車型將搭載華為智能駕駛系統(tǒng)，其Q6 L e-tron華為智駕版已亮相。難道奧迪不怕失去“靈魂”嗎？其實，攜手華為智駕方案推出新車，標志著擁有百年歷史的奧迪，在智能汽車新賽道上進行戰(zhàn)略補位與升級。從銷量來看，那些同級別未搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，很多在銷量上未能如愿以償，整體表現(xiàn)失色。從廠家來看，相比自主研發(fā)，選擇華為智能駕駛系統(tǒng)，也許成本效益更高、效率更優(yōu)，而且還有成熟度和市場驗證作保障。站在智駕的風口上，車企是埋頭自主研發(fā)，還是環(huán)視引入外力，比如高端的華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)、新崛起的實力派Momenta，或更具性價比的大疆與毫末方案。
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