龍的崛起｜恨不得拿皮尺量比亞迪，韓系車(chē)是如何丟掉中國(guó)市場(chǎng)的？

手插兜xtji2xlf 2024-11-21 發(fā)布于黑龍江

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韓國(guó)車(chē)的敗退

今年4月下旬，已經(jīng)4年沒(méi)開(kāi)的北京國(guó)際車(chē)展終于開(kāi)幕了。經(jīng)過(guò)4年的發(fā)展，毫無(wú)疑問(wèn)，這次北京國(guó)際車(chē)展是最“國(guó)際范”的一次。

以前是外國(guó)廠商展示新車(chē)多，中國(guó)觀眾多。而這次，則是中國(guó)廠商展示新車(chē)多，公司老總多，外國(guó)觀眾多。其中不乏重量級(jí)人物，比如寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策，還有路特斯的查普曼等等都跑來(lái)了。

▲外國(guó)人拿皮尺測(cè)量國(guó)產(chǎn)車(chē)，并記錄在表格上

在熙熙攘攘中，韓國(guó)車(chē)企參展人員最為搶眼，他們使用皮尺和手電筒認(rèn)真審視國(guó)產(chǎn)新車(chē)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，尤其是在聽(tīng)講解員講解比亞迪車(chē)上功能時(shí)，韓國(guó)車(chē)企人都聽(tīng)的原地靜止了，就像小孩子看見(jiàn)寶貝一樣全神貫注。

▲這畫(huà)面，讓我想起了劉華清當(dāng)年觀看美國(guó)航母一樣的場(chǎng)景

很多人奇怪，韓國(guó)也算世界造車(chē)強(qiáng)國(guó)，至于這樣嗎？

其實(shí)吧，韓系車(chē)早已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個(gè)中國(guó)市場(chǎng)重磅級(jí)選手了，2024年第一季度，韓系車(chē)在華銷(xiāo)量?jī)H為9.4萬(wàn)輛，同比減少39.3%。毫無(wú)疑問(wèn)，在2024年面臨激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，韓系車(chē)的份額一定還會(huì)進(jìn)一步下降，最終淪為中國(guó)市場(chǎng)的小透明。

那么，韓系車(chē)是如何丟掉中國(guó)市場(chǎng)的？

韓系車(chē)的崛起

其實(shí)說(shuō)起韓系車(chē)的衰落的原因，還要從韓系車(chē)的崛起說(shuō)起。

在1944年，韓國(guó)誕生了兩家機(jī)械公司，分別是起亞的前身“京城精密工業(yè)”，以及現(xiàn)代的前身“阿道汽車(chē)修配廠”。

只不過(guò)這倆公司都造不了汽車(chē)，“京城精密工業(yè)”是造自行車(chē)的，而“阿道汽車(chē)修配廠”，是給日本人修車(chē)的。

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，這兩家公司才開(kāi)始真正造車(chē)。當(dāng)然，他們?cè)斓亩疾皇寝I車(chē)，而是貨車(chē)。

比如，更名為“起亞”的京城精工，費(fèi)了半天勁，終于造出了小型廂式三輪貨車(chē)K360，其實(shí)就是個(gè)三蹦子。

而現(xiàn)代呢？靠著給美軍修車(chē)，攢了一堆美軍不要的“威利斯”吉普車(chē)配件，然后手工拼裝出了自己的小貨車(chē)。這番操作和韓國(guó)著名美食“部隊(duì)鍋”的誕生如出一轍。

但是，這些車(chē)拿來(lái)湊合用可以，想建立一個(gè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還差得遠(yuǎn)。而且零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，韓國(guó)也沒(méi)那么多外匯??！

韓國(guó)汽車(chē)命運(yùn)真正的改變，其實(shí)來(lái)自于樸正熙。

樸正熙上臺(tái)后，面臨一窮二白、人均GDP只有78美元的韓國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況，痛定思痛，決定大搞工業(yè)化，徹底改變韓國(guó)貧窮落后的面貌。

但問(wèn)題來(lái)了，韓國(guó)沒(méi)有工業(yè)基礎(chǔ)，也沒(méi)有進(jìn)出口貿(mào)易，因此沒(méi)有什么外匯購(gòu)買(mǎi)工業(yè)設(shè)備和技術(shù)專利等，因此，當(dāng)務(wù)之急就是先要找到一筆發(fā)展資金。

錢(qián)哪來(lái)？樸正熙一邊找日本簽訂了《韓日基本條約》，以放棄日本賠償為代價(jià)，換來(lái)了8億美元的發(fā)展資金以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓。另一邊派遣韓軍參加越南戰(zhàn)爭(zhēng)，賺取了大量美元外匯。

有了外匯，樸正熙砸了重金，找美國(guó)和日本引進(jìn)了汽車(chē)技術(shù)，為汽車(chē)工業(yè)打好了基礎(chǔ)。

1970年，樸正熙出臺(tái)“汽車(chē)工業(yè)育成計(jì)劃”，以軍事指令的方式，制定了重要零部件國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)。

在這一軍事指令的督促下，各個(gè)財(cái)閥都像被抽了鞭子一樣忙著發(fā)展汽車(chē)工業(yè)。1973年，現(xiàn)代汽車(chē)公司引進(jìn)日本三菱公司的三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)），并試制成功國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。同時(shí)，起亞的所下里工廠正式落成，讓韓國(guó)徹底告別了手工裝配，可以流水線造車(chē)了。

隨著汽車(chē)、造船等工業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)興起，帶動(dòng)韓國(guó)多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)才能創(chuàng)造出“漢江奇跡”。而韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)也正式形成現(xiàn)代、起亞、亞細(xì)亞和高麗通用四大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的格局。

但是，變故很快到來(lái)了。

1973年第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)后，世界油價(jià)飆升，汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)向蕭條，韓國(guó)也不例外。

于是樸正熙又制定了“長(zhǎng)期汽車(chē)工業(yè)振興計(jì)劃”，決定將整車(chē)生產(chǎn)部門(mén)和零部件生產(chǎn)部門(mén)分開(kāi)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是實(shí)力強(qiáng)勁的公司專注于整車(chē)制造生產(chǎn)、研發(fā)，能力薄弱的專注于零配件生產(chǎn)配套供應(yīng)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。到了1976年，韓國(guó)主要汽車(chē)國(guó)產(chǎn)率達(dá)85 %以上。

同時(shí)，韓國(guó)政府一個(gè)勁地宣傳“愛(ài)國(guó)就坐國(guó)產(chǎn)車(chē)”，有一次韓國(guó)9大財(cái)閥集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人參加會(huì)議，只有樂(lè)天集團(tuán)總裁的座駕是奔馳，其他的8位用的全是韓國(guó)車(chē)，在財(cái)閥的引領(lǐng)作用下，韓國(guó)民間形成了“以開(kāi)國(guó)產(chǎn)車(chē)為榮”的風(fēng)氣，這也是“韓國(guó)街上見(jiàn)不到日本車(chē)”的由來(lái)。

“身土不二”這個(gè)詞也是這一時(shí)期在韓國(guó)流傳開(kāi)來(lái)的，這個(gè)詞的意思是“身體和國(guó)土一模一樣，在自己國(guó)土上生產(chǎn)的東西，才是最適合我自己的，本國(guó)人就是要用本國(guó)產(chǎn)品”。不過(guò)“身土不二”是韓國(guó)農(nóng)協(xié)從古書(shū)上翻出來(lái)讓韓國(guó)民間抵制進(jìn)口糧食和進(jìn)口商品的。

就是這樣的支持國(guó)產(chǎn)政策，讓韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)熬過(guò)了新手期，到了80年代，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)的回暖，韓國(guó)走向欣欣向榮，民眾對(duì)于私家車(chē)出行的需求日益擴(kuò)大，給了韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)需求旺盛的市場(chǎng)。1986年，韓國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到了60萬(wàn)臺(tái)。

但是，這還不夠，因?yàn)楣庠趪?guó)內(nèi)賣(mài)不是什么本事，只有出口，才能證明自己是汽車(chē)大國(guó)。

汽車(chē)出口談何容易？80年代，美系、歐系都有自己的勢(shì)力范圍，新加入的日系也在非洲市場(chǎng)上攻城略地了，韓系車(chē)想出頭，難而又難。

于是，韓國(guó)人對(duì)自己的產(chǎn)業(yè)政策再次進(jìn)行了調(diào)整。

一方面是技術(shù)和價(jià)格。

和最初靠“低質(zhì)低價(jià)”挑戰(zhàn)海外的中國(guó)汽車(chē)不同，韓國(guó)汽車(chē)走的是“高質(zhì)低價(jià)”路線，韓國(guó)汽車(chē)在吸收了日本、美國(guó)、法國(guó)汽車(chē)技術(shù)之后，將大量資金投入到研發(fā)，比如現(xiàn)代，1986年研發(fā)費(fèi)用就已占銷(xiāo)售額比率的4 %左右，達(dá)到先進(jìn)國(guó)家(3%~5%) 的水平，所以短短時(shí)間就完全掌握了汽車(chē)核心的三大件技術(shù)。

更何況，韓國(guó)財(cái)閥的特點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)布局很廣，比如現(xiàn)代，業(yè)務(wù)范圍包括鋼鐵、機(jī)械、貿(mào)易、運(yùn)輸、冶金、電子等幾十個(gè)行業(yè)，不僅讓自家的汽車(chē)研發(fā)擁有了體系支撐，而且可以最大限度減少中間采購(gòu)成本，使自己在定價(jià)方面擁有優(yōu)勢(shì)。

除此之外，韓國(guó)非常注重本地化經(jīng)營(yíng)，一般是主攻哪個(gè)市場(chǎng)，就要在哪個(gè)國(guó)家建廠，利用本地供應(yīng)鏈和低廉人工成本，盡量壓低價(jià)格獲取優(yōu)勢(shì)。而且為了在北美改善韓國(guó)車(chē)不靠譜的形象，現(xiàn)代在1998年面向北美消費(fèi)者推出了10年/10萬(wàn)英里的超長(zhǎng)動(dòng)力總成保修計(jì)劃，震驚美國(guó)市場(chǎng)，從此讓韓系車(chē)在美國(guó)人成功留下了“性價(jià)比之王”的好印象。

▲出口美國(guó)的韓國(guó)起亞汽車(chē)

所以，韓國(guó)車(chē)在世界市場(chǎng)上的定位就是，性能不弱與日本車(chē)，但價(jià)格比日本車(chē)便宜，這自然會(huì)受到對(duì)品質(zhì)有一定追求、但又沒(méi)多少錢(qián)的消費(fèi)者的歡迎。

我們可以看看那些“價(jià)格敏感型國(guó)家”，比如俄羅斯、蒙古、中亞五國(guó)、東南亞等國(guó)家，遍地都是韓國(guó)車(chē)。中國(guó)曾經(jīng)也不例外，早些年中國(guó)滿大街都是伊蘭特、索納塔這些車(chē)型，畢竟當(dāng)時(shí)韓系是最便宜的合資車(chē)。

▲早些年北京的出租車(chē)全都是現(xiàn)代

另一方面，從90年代開(kāi)始，韓國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)徹底開(kāi)放，關(guān)稅直降到8%，政府也不再對(duì)各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的車(chē)種、車(chē)型等進(jìn)行限制。

這就倒逼韓國(guó)車(chē)企必須想盡辦法，多元化經(jīng)營(yíng)，瘋狂內(nèi)卷，然后卷出一個(gè)蠱王出來(lái)，出海就可以嘎嘎亂殺了（某種意義上說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在也是這個(gè)路線）。

事情也的確像韓國(guó)政府所期望的那樣，韓系車(chē)很快搶占了日系車(chē)的一部分生態(tài)位，在日美汽車(chē)的紅海中殺出一條血。到了1996年，韓國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到281.6萬(wàn)輛，成為世界排名第五的汽車(chē)出口大國(guó)。

韓國(guó)車(chē)的本質(zhì)

看完了韓系車(chē)發(fā)展史我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，韓國(guó)車(chē)的成功，其實(shí)沒(méi)什么鮮明的特色，發(fā)動(dòng)機(jī)也不頂尖，品牌價(jià)值也不突出，設(shè)計(jì)也馬馬虎虎。能賣(mài)得好，無(wú)非是走性價(jià)比路線而已。

這一個(gè)路線在其他國(guó)家可能沒(méi)啥問(wèn)題，但在中國(guó)，卻越來(lái)越不靈了。

自從起亞、現(xiàn)代在中國(guó)建廠之后，曾經(jīng)有過(guò)一路狂飆的階段，比如2016年現(xiàn)代就取得了中國(guó)市場(chǎng)114萬(wàn)輛的成績(jī)。但此后，韓系車(chē)開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)直線下滑，2022年，現(xiàn)代銷(xiāo)量跌到只有16.9萬(wàn)輛，已經(jīng)完全淪為了中國(guó)市場(chǎng)的小透明。

可是反過(guò)來(lái)看看現(xiàn)代在世界的銷(xiāo)量，卻是節(jié)節(jié)攀升，2022年現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到684.5萬(wàn)輛，首次位列全球銷(xiāo)量榜第三，僅在豐田和大眾之后。

問(wèn)題來(lái)了，韓系車(chē)在世界賣(mài)的這么好，為啥偏偏在中國(guó)市場(chǎng)不行了呢？

有人說(shuō)是因?yàn)?017年的薩德事件損害了韓國(guó)車(chē)形象，導(dǎo)致韓系車(chē)銷(xiāo)量暴跌。

不過(guò)這個(gè)理由說(shuō)不通，中國(guó)人討厭日本遠(yuǎn)勝于韓國(guó)，也沒(méi)見(jiàn)日系車(chē)慘到韓國(guó)那樣。說(shuō)白了，韓國(guó)車(chē)的衰落，本身還是韓系車(chē)自己的問(wèn)題。

首先，是定位問(wèn)題。

車(chē)這個(gè)東西，對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，不僅僅是個(gè)交通工具，還是撐面子的工具。

很多人曾經(jīng)無(wú)法理解，明明花十幾萬(wàn)就能滿足日常代步的需要，但就是有人愿意花幾倍甚至十幾倍去買(mǎi)一輛奔馳、賓利乃至勞斯萊斯。

為什么？古代有“衣冠取人”的說(shuō)法，而現(xiàn)在則變成了“以車(chē)識(shí)人”，開(kāi)一輛百萬(wàn)豪車(chē)的人，大家就會(huì)覺(jué)得你是成功人士，而開(kāi)幾萬(wàn)元車(chē)的人，顯然不那么成功。

如果你有一筆幾百萬(wàn)的生意，你是會(huì)和開(kāi)豪車(chē)的人合作，還是幾萬(wàn)塊錢(qián)車(chē)的人合作呢？恐怕你會(huì)擔(dān)心開(kāi)幾萬(wàn)塊車(chē)的人拿了你的錢(qián)跑路吧？

你經(jīng)常看到大老板坐勞斯萊斯、賓利，次一點(diǎn)也是BBA奔馳寶馬奧迪，你見(jiàn)過(guò)幾個(gè)大老板坐伊蘭特、邁銳寶去談生意的？就是這個(gè)道理。

所以，汽車(chē)除了使用價(jià)值，還是顯示地位的最佳道具，哪怕這個(gè)道具賣(mài)的再貴，也有人愿意為溢價(jià)而買(mǎi)單。

這個(gè)時(shí)候，品牌的重要性就體現(xiàn)出來(lái)了。

我們可以看到一些德國(guó)汽車(chē)，比如賓利、奔馳等，憑借多年的口碑和影響力，成功把把德國(guó)汽車(chē)品牌包裝成高端車(chē)的代表，借此可以賣(mài)出遠(yuǎn)超其實(shí)際價(jià)值的售價(jià)。

這個(gè)方面，韓系車(chē)就做的不夠，韓系汽車(chē)是以經(jīng)濟(jì)、廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)起家的，這種競(jìng)爭(zhēng)策略可以在起步階段迅速占領(lǐng)低端市場(chǎng)，但發(fā)展起來(lái)后則很難沖破中端車(chē)天花板。

而且在韓國(guó)人的意識(shí)里，中國(guó)仍舊是落后國(guó)家，仍然認(rèn)為中國(guó)人只能買(mǎi)得起廉價(jià)的中低端車(chē)，并不注重在中國(guó)提升自己的品牌價(jià)值，也不注重在中國(guó)推出豪華品牌。你看韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)投放的，大多是伊蘭特、悅納、瑞納之類十幾二十萬(wàn)的中低端車(chē)，讓中國(guó)消費(fèi)者慢慢對(duì)韓系車(chē)產(chǎn)生了一種“韓系車(chē)=廉價(jià)車(chē)”的刻板印象。（這種情況在日系車(chē)、法系車(chē)中同樣存在。）

▲天窗版、網(wǎng)聯(lián)版，這是什么復(fù)古配置

當(dāng)你拿20萬(wàn)想賣(mài)一臺(tái)韓系車(chē)的時(shí)候，總是會(huì)有人勸你要么買(mǎi)一臺(tái)價(jià)錢(qián)一樣、配置更高的國(guó)產(chǎn)車(chē)，要么再加幾萬(wàn)，買(mǎi)一臺(tái)入門(mén)BBA。

現(xiàn)在的中國(guó)年輕人，男生可能會(huì)糾結(jié)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)還是買(mǎi)德系，女生可能會(huì)糾結(jié)買(mǎi)MINI還是買(mǎi)BBA，但沒(méi)人會(huì)糾結(jié)買(mǎi)韓系還是買(mǎi)法系。

▲小紅書(shū)上男生女生糾結(jié)買(mǎi)哪款車(chē)的帖子

所以，韓國(guó)車(chē)的殺手锏就是性價(jià)比，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者不只看性價(jià)比時(shí)，韓國(guó)車(chē)的寒冬就必定會(huì)來(lái)臨了。

其次，韓系車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)區(qū)別對(duì)待。

如果說(shuō)只在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)低端車(chē)，你可以解釋為市場(chǎng)定位問(wèn)題，但如果你對(duì)中美消費(fèi)者區(qū)別對(duì)待，那就不得不讓人懷疑韓系車(chē)的誠(chéng)意了。

比如，在一次碰撞測(cè)試中，第十代索納塔270TGDi DCT GLS精英版居然被撞彎了A柱！而菲斯塔在測(cè)試中，A柱竟然斷了！

▲索塔納的碰撞測(cè)試，A柱彎曲

▲菲斯塔的A柱居然斷了，駕駛員必死

這是啥概念？A柱不就是為了保護(hù)駕駛者的么？A柱彎了或者斷了，駕駛者不死也要?dú)埩?！而且，這已經(jīng)不是韓系車(chē)第一次被撞彎A柱了。

如果說(shuō)這是設(shè)計(jì)問(wèn)題，那大家也認(rèn)了，但這款索納塔在美國(guó)IIHS安全性測(cè)試方面卻表現(xiàn)極好，得到了TSP（頂級(jí)安全）成績(jī)。

在美國(guó)安全的車(chē)，為啥到了中國(guó)就像突然變了一輛車(chē)呢？所以很多人質(zhì)疑，韓國(guó)人你是不是給中國(guó)搞了一個(gè)偷工減料的特供版？

然后有人爆料，起亞智跑、領(lǐng)動(dòng)等韓系車(chē)在碰撞測(cè)試中也表現(xiàn)不佳，看來(lái)，這不是一輛車(chē)的問(wèn)題，而是整個(gè)韓國(guó)車(chē)系的問(wèn)題。

還有配置上，中國(guó)人討厭干式雙離合變速箱不是一天兩天了，哪怕傲慢如奧迪奔馳都改了，但韓國(guó)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)還不改，現(xiàn)代和起亞旗下的很多車(chē)型，至今都還在使用干式雙離合變速箱。

更別提售后上的區(qū)別對(duì)待了，韓系車(chē)在美國(guó)提供基礎(chǔ)動(dòng)力系統(tǒng)10年或16萬(wàn)公里的質(zhì)保，整車(chē)提供5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保；到了中國(guó)呢，只有3年6萬(wàn)公里。

買(mǎi)車(chē)不就是買(mǎi)個(gè)心情舒暢么？既然韓系車(chē)不在乎中國(guó)人命，讓中國(guó)人心情不舒暢，誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)他的賬？

第三，是韓系車(chē)的不思進(jìn)取。

很多人把中國(guó)汽車(chē)的崛起歸結(jié)于新能源時(shí)代的到來(lái)，但其實(shí)說(shuō)起來(lái)，韓國(guó)人的新能源嗅覺(jué)，比中國(guó)人還要早那么一點(diǎn)點(diǎn)。

早在2016年，在中國(guó)都在搞油改電“騙補(bǔ)”、混動(dòng)技術(shù)拉胯的摸索時(shí)期，韓國(guó)就搞出了領(lǐng)先的艾尼氪系列，包含油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電，在歐美都獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量。而韓國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)LG的電池技術(shù)，當(dāng)時(shí)也絲毫不弱于寧德時(shí)代。

如果韓國(guó)堅(jiān)持走下去，沒(méi)準(zhǔn)還真能憑借韓國(guó)車(chē)企的品牌渠道和完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，成為新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者。

但是很奇怪的是，可能是因?yàn)闆Q策層的保守，或者是傳統(tǒng)油車(chē)車(chē)企船大難調(diào)頭，韓國(guó)并沒(méi)有把新能源汽車(chē)作為發(fā)展重點(diǎn)。你看看近些年韓國(guó)人推出的新車(chē)，大都是油車(chē)，而且配置乏善可陳，老舊的動(dòng)力總成無(wú)法帶來(lái)更多的新意，比如在現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)推出的的新款SUV就被網(wǎng)友吐槽，自然無(wú)法引起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。

反過(guò)來(lái)看看人家大眾，雖然人家動(dòng)手晚，雖然ID系列性能不怎么樣，但起碼跟上了時(shí)代?。?/span>

韓系的這種保守，決定了韓系車(chē)必然要在新能源汽車(chē)大潮中徹底落伍，在短短幾年時(shí)間里，把過(guò)去十幾年辛苦打下的江山一一丟掉。

都到這個(gè)時(shí)候了，起亞中國(guó)COO還“夜郎自大”地表示：起亞是大集團(tuán)，海外利潤(rùn)比中國(guó)高很多，一個(gè)季度全球掙20億美刀，在中國(guó)賠得起，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力嗎？起亞要錢(qián)有錢(qián)，要技術(shù)有技術(shù)，可以先等中國(guó)品牌燒錢(qián)燒死，再進(jìn)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)我收拾你們，戰(zhàn)略眼光是不一樣的。

可是過(guò)幾年你再進(jìn)來(lái)的時(shí)候，面對(duì)的可都是卷出來(lái)的國(guó)產(chǎn)殺神了，你還有上牌桌的機(jī)會(huì)么？

從輝煌走向衰落，韓系車(chē)真的是一手好牌打得稀爛。

也許在中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)不行、中國(guó)消費(fèi)者別無(wú)選擇的年代，韓系車(chē)還能勉強(qiáng)維持，但一旦中國(guó)汽車(chē)崛起，消費(fèi)者面臨眼花繚亂、各有賣(mài)點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)的時(shí)候，誰(shuí)還會(huì)選擇配置低、沒(méi)特色也沒(méi)什么品牌價(jià)值的韓系車(chē)？

如今，受銷(xiāo)量急速下滑的影響，現(xiàn)代汽車(chē)位于中國(guó)的五大工廠：滄州工廠、重慶工廠、和北京順義的第一、第二、第三工廠，要么關(guān)閉、要么出售，現(xiàn)在只剩一個(gè)了，這也許是韓國(guó)車(chē)企減少虧損的一種無(wú)奈之舉。

雖然現(xiàn)在韓系車(chē)在世界市場(chǎng)上賣(mài)的還不錯(cuò)，但隨著中國(guó)汽車(chē)的不斷出海，韓系車(chē)也必將在中國(guó)新能源汽車(chē)大潮中，像家電、造船、手機(jī)那樣，迎來(lái)中國(guó)產(chǎn)品的巨大沖擊。

到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)自主品牌VS韓系車(chē)，又會(huì)鹿死誰(shuí)手呢？

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龍的崛起｜恨不得拿皮尺量比亞迪，韓系車(chē)是如何丟掉中國(guó)市場(chǎng)的？

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