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奇瑞星紀(jì)元和智界系列車型是目前為數(shù)不多搭載寧德時(shí)代M3P電池技術(shù)的車型，M3P電池技術(shù)最早是為特斯拉進(jìn)行開發(fā)，但特斯拉一直沒有量產(chǎn)應(yīng)用。 M3P技術(shù)開發(fā)的市場(chǎng)背景是三元電芯成本太高，而鐵鋰的低溫性能又不好，因此，寧德時(shí)代希望開發(fā)了款成本和性能介于三元和鐵鋰之間的材料。整個(gè)電池包的結(jié)構(gòu)外形如下圖所示，在下箱體的兩側(cè)邊梁上有兩個(gè)向上的導(dǎo)向柱，是這個(gè)電池包很顯眼的一個(gè)結(jié)構(gòu)。整包的額定電壓為624.96V，額定容量為131.3Ah，整個(gè)系統(tǒng)的尺寸為2150mm*1603mm*128.8mm。與整車固定的機(jī)械點(diǎn)包括四周和中間四個(gè)大的緊固點(diǎn)。
電池包對(duì)外的接口，在后端包括：平衡閥，低壓接口，高壓接口（分別為快充與后電驅(qū)動(dòng)），防爆閥接口。
在前端包括：液冷的進(jìn)出水口和兩個(gè)防爆閥。
M3P的這款電池包上蓋采用了復(fù)合材料，在上蓋的內(nèi)表面布置有云母片/紙，泡棉，在角落布置有一片吸濕片，用于冷凝水防護(hù)。
從去掉上蓋后的電池包布置來看，M3P的這個(gè)電池系統(tǒng)采用的仍然是當(dāng)前最成熟的寧德時(shí)代CTP2.0方案（C-CTP2.0）。
下箱體整體分為兩大塊，一塊是綠框線內(nèi)的電芯成組區(qū)，另一塊是黃框線所在的高壓艙，包含了BDU和BMS主控。電芯成組區(qū)通過兩縱兩橫的結(jié)構(gòu)分隔成6個(gè)分區(qū)。
電芯成組分隔成6個(gè)區(qū)域，但在電氣連接上則是3個(gè)大的模組形式，可以看到沿著電池包的軸向，每兩個(gè)軸向的電芯區(qū)域它們的匯流排與低壓采樣FPC在連接是沒有中斷的。這是當(dāng)前C-CTP2.0的一種典型做法。
電芯的冷卻采用的是底部冷卻，也是大面冷卻，通過導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠與電芯粘接。
最后，在整個(gè)電池包的底部，布置有金屬材質(zhì)的防護(hù)板，防護(hù)板與冷板之間有白色的緩沖墊，以便讓護(hù)板與冷板貼合得更緊同時(shí)控制防護(hù)板的振動(dòng)。 星紀(jì)元的這款M3P電池包在結(jié)構(gòu)上還是有很多“非寧德式”的設(shè)計(jì)，尤其在縱橫梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)處，沒有采用型材式焊接的方案，而更多采用鑄造緊固件的思路。
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