川藏鐵路是我國(guó)為連接四川和西藏而修建的“天路”，為建設(shè)該鐵路，中國(guó)斥資3722億，直到今日還沒(méi)有完工，美國(guó)甚至斷言川藏鐵路根本就修不成，那么，該鐵路目前已經(jīng)進(jìn)展到什么程度了呢？建設(shè)川藏鐵路又有什么樣的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值呢？

進(jìn)藏“天路”-川藏鐵路

川藏鐵路是我國(guó)繼青藏鐵路之后第二條進(jìn)藏鐵路大動(dòng)脈，該鐵路將青藏地區(qū)與四川緊密聯(lián)系起來(lái)，是我國(guó)西南地區(qū)主要鐵路干線。

這條鐵路在成都路樞紐天府到朝陽(yáng)湖段的項(xiàng)目投資約有122.63億元，其余路段的總投資超過(guò)了3600億。

川藏鐵路在2011年被正式納入中國(guó)“十二五”規(guī)劃，在2014年12月正式開(kāi)工建設(shè)，該鐵路在建設(shè)之初便分成三段建設(shè)，分別是成都到雅安段、雅安到林芝段和林芝到拉薩段，后來(lái)在2022年將成都樞紐天府到朝陽(yáng)湖段加入該鐵路。

目前，成都到雅安段在2018年就已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)，林芝到拉薩段也已經(jīng)在2021年建成通車(chē)，而雅安到林芝段則是計(jì)劃在2030年之前建設(shè)成功并投入運(yùn)營(yíng)。

成雅線全長(zhǎng)140千米，主要是成蒲鐵路和成雅鐵路兩段，其中成蒲鐵路是指由成都到浦江縣朝陽(yáng)湖段的線路，該段鐵路的總長(zhǎng)度是99千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200千米，主要是用作客運(yùn)，從朝陽(yáng)湖到雅安段的線路設(shè)計(jì)時(shí)速是每小時(shí)160千米，該段鐵路全長(zhǎng)41千米，是一段客貨兩用的鐵路線。

成雅線采用第一代動(dòng)車(chē)組CRH1型列車(chē)，采用流線型頭型設(shè)計(jì)，使用鋁合金車(chē)體改善氣密性，從而提高車(chē)體的穩(wěn)定性，達(dá)到最大運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)250千米。該鐵路線主要經(jīng)過(guò)11個(gè)車(chē)站，大大縮短了兩地之間的交通時(shí)間，使得成都和雅安兩地的人民可以在一個(gè)小時(shí)左右抵達(dá)目的地，將成都到雅安兩地的交通時(shí)間縮短到1個(gè)多小時(shí)，自開(kāi)通以來(lái)至2021年末，成雅鐵路線累計(jì)輸送旅客超1400萬(wàn)人次。

拉林線自拉薩市起，中間經(jīng)過(guò)7個(gè)站點(diǎn)后，終至林芝市區(qū)，是國(guó)家Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路，全長(zhǎng)435.48千米。

該鐵路兩端分別編掛電力動(dòng)力車(chē)和內(nèi)燃動(dòng)力車(chē)，中間編掛拖車(chē)，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速是每小時(shí)160千米。

從拉林線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)到2022年3月24日，該段鐵路一共運(yùn)送旅客97.71萬(wàn)人次，運(yùn)輸貨物645車(chē)，到達(dá)林芝站的貨物有4萬(wàn)噸。

林雅線自雅安站為起始點(diǎn)，一直到拉林線林芝站并與之相接，作為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙向鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速在每小時(shí)120千米到200千米之間，整條線路的長(zhǎng)度為1011千米，共設(shè)有26座車(chē)站。

新設(shè)線路成都樞紐天府到朝陽(yáng)湖段位于成都市的西南部，共有5座車(chē)站，全長(zhǎng)80.6千米，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)160千米。

“最難建的鐵路”-川藏鐵路

川藏鐵路在建設(shè)過(guò)程中要越過(guò)四川盆地、云貴高原和青藏高原三個(gè)臺(tái)階，最高海拔已經(jīng)達(dá)到了7000米，再加上沿途多個(gè)地層斷裂帶，建設(shè)難度非常大，又被稱(chēng)為“最難建的鐵路”，為此，該鐵路在建設(shè)過(guò)程中需要不斷地挖隧道、搭橋。

其中藏木特大橋是川藏鐵路拉林段的控制性工程之一，該工程采用了高強(qiáng)度的耐候鋼，使得整座橋都免涂裝，這大大的提高了橋梁的使用壽命。

該橋梁是我國(guó)國(guó)內(nèi)第一座跨過(guò)雅魯藏布江的鐵路橋梁，這座橋在建設(shè)時(shí)需要通過(guò)陸路來(lái)運(yùn)輸施工材料，同時(shí)，還需要解決當(dāng)?shù)厥┕?chǎng)地小、溫差大、機(jī)械人工效率低下等難題，藏木特大橋建設(shè)成功后為拉林鐵路全線的如期貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

川藏鐵路雅安到林芝段地處板塊交界地帶，地震比較頻繁，再加上穿過(guò)了橫斷山、念青唐古拉山以及喜馬拉雅山脈，受高原侵蝕比較強(qiáng)烈，地形被切割的較為破碎，而且當(dāng)?shù)氐臍夂蚍浅毫?，地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)極其活躍，使得鐵路周邊地帶經(jīng)常發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，其種類(lèi)與規(guī)模都極為罕見(jiàn)。

川藏鐵路穿過(guò)多個(gè)地震帶，僅僅是拉林段穿過(guò)的斷裂帶就多達(dá)18條，歷史記載以來(lái)7級(jí)以上的大地震就有8次，7級(jí)以下的地震更是數(shù)不勝數(shù)，因此，在建設(shè)該鐵路時(shí)需要使用抗震性材料，抗震防烈等級(jí)要達(dá)到8級(jí)以上，這對(duì)于施工隊(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

川藏鐵路的大部分路段都是在海拔3000米以上的高原山地，其中最高處是海拔超5100米的東達(dá)山埡口，非常容易出現(xiàn)頭痛、失眠、呼吸困難等高原反應(yīng)，而且鐵路沿線地區(qū)的溫差非常大，晝夜溫差可以達(dá)到35℃，再加上與高寒環(huán)境相伴的季節(jié)性?xún)鐾梁头e雪，與當(dāng)?shù)氐臅円箿夭?、地震、?qiáng)風(fēng)等形成冰川泥石流、雪崩等自然災(zāi)害，為施工隊(duì)帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

川藏鐵路要經(jīng)過(guò)雅魯藏布江的兩側(cè)，當(dāng)?shù)赜性S多的移動(dòng)或者半移動(dòng)的沙丘，這些沙丘被鐵路路基阻斷之后會(huì)重新堆積在路基兩側(cè)，從而毀壞路基，因此，拉林段鐵路需要建設(shè)兼顧生態(tài)與文化相適宜的雪域高原綠色通道。

正是由于川藏鐵路沿途的地形落差極大，又伴隨有極端天氣，使得建設(shè)隊(duì)只能采取迂回曲折的線路來(lái)消除過(guò)高坡度，通過(guò)搭建橋梁、挖掘隧道等手段來(lái)建設(shè)鐵路，將川藏鐵路分成拉林、林雅、雅成以及成都樞紐天府到朝陽(yáng)湖四段，從而減輕建設(shè)壓力，降低建設(shè)難度。

川藏鐵路的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值

川藏鐵路作為我國(guó)第二條進(jìn)藏“天路”，戰(zhàn)略意義重大而深遠(yuǎn)，它就像一條鋼鐵巨龍，將我國(guó)西藏地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)緊密的聯(lián)系在一起。

這條鐵路建設(shè)成功后將極大地改善西藏地區(qū)的交通狀況，使得該地區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源和極具特色的農(nóng)產(chǎn)品可以更加便捷的運(yùn)輸出去，使西藏地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，為內(nèi)陸企業(yè)開(kāi)辟西藏市場(chǎng)提供了便利，促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流與合作，同時(shí)拉動(dòng)了西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，極大的改善了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳顥l件。

而且，該鐵路線的開(kāi)通為游客前往西藏旅游提供了便利的交通，有利于推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的蓬勃發(fā)展，從而促進(jìn)東西部地區(qū)的文化交流，增加更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

川藏鐵路建設(shè)成功后將加強(qiáng)我國(guó)對(duì)邊疆地區(qū)的管控，更好的維護(hù)我國(guó)領(lǐng)土主權(quán)完整，促進(jìn)各民族之間的交流，鞏固民族團(tuán)結(jié)，該鐵路使得我國(guó)可以在緊急情況下快速完成人員、物資等資源的調(diào)配，更好的維護(hù)我國(guó)西南邊陲地帶的和平穩(wěn)定，增強(qiáng)國(guó)家的防御能力。

除此之外，川藏鐵路的建設(shè)還體現(xiàn)了我國(guó)強(qiáng)大的綜合實(shí)力。要知道，建設(shè)一條這樣高難度的鐵路，先進(jìn)的技術(shù)、雄厚的資金以及強(qiáng)大的組織協(xié)調(diào)能力三者缺一不可，而我國(guó)在建設(shè)該鐵路時(shí)克服了許多的世界級(jí)難題，向世界展現(xiàn)了中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域中強(qiáng)大的創(chuàng)新能力。