師天浩 2024年11月06日 21:16:59 來自青海 電動(dòng)汽車的抉擇:更換電池還是選擇新車? 文丨辰聰 出品丨師天浩觀察(shitianhao01) 新能源汽車換電池是很多人都在談?wù)摰脑掝},那么為什么要換電池?又為什么要在換電池和換新車之間猶豫不決呢? 回望十年,2014年是中國新能源汽車的“元年”?,F(xiàn)如今十年已過,根據(jù)國家能源局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2024年9月底,我國電動(dòng)汽車充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1143.3萬臺(tái),同比增長49.6%。 與此同時(shí),新能源汽車保有量攀升至2809萬輛,車樁比優(yōu)化至2.46:1。電動(dòng)汽車展現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的生命力,然而當(dāng)前很多新能源車的動(dòng)力電池逐步達(dá)到質(zhì)保期。新能源車主們不得不面臨著迫在眉睫的抉擇:是更換電池延長車輛壽命?還是購買新車追求新技術(shù)新性能? 影響這一決策的因素有很多,最主要的因素當(dāng)然肯定是錢袋子。除此之外電池的質(zhì)量和更換成本,以及新車性能和商業(yè)考慮也會(huì)對(duì)車主決策有著關(guān)鍵性影響。如果您正在猶豫是買新車還是換電池,也許以下內(nèi)容和觀點(diǎn)可能會(huì)讓您對(duì)他們兩者的利弊有更深度的了解。 一:電池質(zhì)保與壽命 1.質(zhì)保政策回顧 考慮一件事情首先要考慮他所處的環(huán)境,而探討電池質(zhì)保和壽命也是一樣,要優(yōu)先對(duì)他的政策有全面且深度的了解。 國家層面我國已建有較完善的新能源政策。此前,2015年國家多部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》已明確要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)關(guān)鍵部件提供質(zhì)量保證。自2016年起,中國工信部要求乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車的核心部件——電池和電機(jī),提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保服務(wù)。電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%;1000次充放衰減不超過20%” 而不同車企的電池質(zhì)保政策有所不同。例如,比亞迪提供了8年或者15萬公里的質(zhì)保期限,承諾在質(zhì)保期內(nèi)如果電池容量下降到80%以下,就會(huì)免費(fèi)更換新的或者同等性能的電池。特斯拉則提供了8年或者12萬英里的質(zhì)保期限,承諾如果電池容量下降到70%以下,就會(huì)免費(fèi)更換新的或者同等性能的電池。 雖然諸如比亞迪和特斯拉都提供了免費(fèi)換新車的服務(wù),但是他們都有著較為嚴(yán)苛的條件。例如比亞迪的電池質(zhì)保政策要求首任車主專享,且車輛性質(zhì)為非營運(yùn)車輛,限“家用、商務(wù)、公務(wù)”三種用途的車輛。此外,人為、意外導(dǎo)致的事故問題不在終身質(zhì)保范圍,只有自身質(zhì)量問題才可享受終身保修。這樣的條件,很多車主是達(dá)不到的,無法享受這項(xiàng)權(quán)益。所以車主們在新能源車逐步達(dá)到質(zhì)保期之后,只能退而求其次去購買電池或者新車。 2.電池類型與壽命 那么新能源汽車電池都有哪些類型呢?現(xiàn)在市場上主流是兩大電池種類,分別是:三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。 其中三元鋰電池以其高能量密度和較長的循環(huán)壽命而聞名,適合追求高性能和長續(xù)航能力的高端電動(dòng)汽車,例如特斯拉Model 3。數(shù)據(jù)顯示,三元鋰電池在經(jīng)歷800次完全充放電周期后,電量會(huì)衰減至新電池狀態(tài)的80%,對(duì)于一輛實(shí)際續(xù)航能力達(dá)到400公里的電動(dòng)汽車來說,這意味著電池可以支持高達(dá)32萬公里的行駛里程。 相比之下,磷酸鐵鋰電池以其卓越的熱穩(wěn)定性和超長的使用壽命而受到市場的青睞,例如比比亞迪秦、漢、e系列、唐、宋、元、海豚等等。也就是說經(jīng)過2000次完全充放電周期后,電量才會(huì)衰減至新電池的80%。對(duì)于一輛初始續(xù)航能力為400公里的新型電動(dòng)汽車而言,這表示電池能夠支持超過80萬公里的行駛里程,電池性能才會(huì)降至80%以下。 電池的壽命和性能是新能源汽車中至關(guān)重要的因素,它們直接決定了車輛的續(xù)航能力和整體使用體驗(yàn)。但無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池,它們都不可避免地隨著時(shí)間和行駛里程的增加而逐漸衰減,這種衰減是鋰電池固有的特性,不受車輛使用頻率的影響。例如,原本支持400公里續(xù)航的電池,隨著時(shí)間的推移,其實(shí)際行駛里程可能會(huì)減少至300公里,甚至更少,這限制了車輛的行駛范圍,增加了車主的充電頻率,影響了車輛的便利性和經(jīng)濟(jì)性。 二:電池更換成本分析 1.電池成本構(gòu)成 現(xiàn)在我們已經(jīng)對(duì)電池對(duì)政策和發(fā)展現(xiàn)狀有了大致的了解,接下來我們將了解新能源汽車電池的更換成本和電池成本構(gòu)成。 電池更換成本是一個(gè)多維度的構(gòu)成,我們需要全面審視所有相關(guān)費(fèi)用。直接材料成本包括正負(fù)極活性材料、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑、極片、隔膜和電芯外殼等。更換成本不僅涵蓋了電池本身的成本,還包含了一系列其他關(guān)鍵費(fèi)用。這些費(fèi)用包括但不限于冷卻系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等輔助設(shè)備的更換。 此外,人工安裝成本占據(jù)了電池更換成本的顯著部分。由于電池的拆卸和安裝是一項(xiàng)技術(shù)性極強(qiáng)的工作,需要由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員來執(zhí)行,從而避免了可能的安全隱患和額外成本。 了解電池更換的全面成本之后,成本的透明度和可預(yù)測性有了顯著性提高。接下來進(jìn)一步了解電池成本在整車成本中的占比。 2.電池成本占比和成本 雖然更換成本有很多組成成分,但是在新能源汽車的成本結(jié)構(gòu)中,電池組占據(jù)了極其重要的地位。每度電的成本大約在800元以上,且電池成本普遍占據(jù)了整車成本的40%到50%。其中比亞迪漢EV的續(xù)航里程超過605公里,需要裝配約77千瓦時(shí)的電池,其中鐵鋰刀片電池組的成本約為5.01萬元人民幣,普通鐵鋰電池組約為5.77萬元,而三元5系電池組則為6.93萬元。特斯拉Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池成本則大約為4.5萬元人民幣。 3.車企電池更換成本差異 在新能源汽車市場中,不同車企及其車型的電池更換成本存在顯著差異。 首先以小鵬P7為例,這款電動(dòng)車更換電池的成本大約在8-10萬元之間,這一價(jià)格相對(duì)適中。相比之下,特斯拉的電池更換成本較高,比如特斯拉Model3高配版的電池更換成本就超過10萬人民幣,接近半輛車的價(jià)格。而根據(jù)不同的車型和電池容量,費(fèi)用可能高達(dá)20多萬元。如奔馳EQC的電池更換報(bào)價(jià)單合計(jì)費(fèi)用高達(dá)22萬多,其中僅鋰離子電池一項(xiàng)就占222,073.25元。此外,比亞迪漢EV更換電池價(jià)格在7到8萬元,相當(dāng)于車價(jià)的三成,占比算是新能源車?yán)镒钚〉摹?/p> 現(xiàn)在我們可以更全面地理解新能源汽車市場中電池更換成本的現(xiàn)狀和趨勢??梢姼鼡Q一個(gè)全新的電池價(jià)格并不便宜,甚至高達(dá)整車一半多的價(jià)格,實(shí)在是讓人望而興嘆啊。那么如果不換電池,直接買車呢?又會(huì)是怎樣的情況? 三:換電池與買新車的經(jīng)濟(jì)性比較 1.電車價(jià)格趨勢 在新能源汽車市場中,比亞迪和特斯拉的價(jià)格趨勢和市場表現(xiàn)尤為引人注目。其中比亞迪在新能源賽道上取得了顯著成績,2020年全年新能源汽車銷量僅僅17.9萬輛,而在2022年全年銷量超188萬輛,實(shí)現(xiàn)了跨越式的增長。 比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模效應(yīng),實(shí)現(xiàn)了成本控制,如秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版上市,官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬元起,正式開啟電動(dòng)車價(jià)格比同級(jí)別燃油車更低的時(shí)代。此外,比亞迪自研刀片電池,補(bǔ)足磷酸鐵鋰能量密度劣勢,充分發(fā)揮安全性能,海豹車型量產(chǎn)搭載CTB技術(shù),智能駕駛系統(tǒng)方面引入優(yōu)秀外部供應(yīng)商,并著力打造自研芯片與系統(tǒng)。 特斯拉Model 3的價(jià)格經(jīng)歷了多輪上調(diào)、下降,但整體趨勢是降低的,這得益于Model 3的國產(chǎn)化后,成本大幅下降,又免除了關(guān)稅等費(fèi)用。2023年1月6日,Model 3大幅降價(jià)3.6萬元,而在2023年5月2日,特斯拉Model 3、Model Y均漲價(jià)2000元,目前特斯拉Model 3售價(jià)23.19-33.19萬元。特斯拉依靠自身強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力走在行業(yè)最前端,發(fā)布4680電芯,電池性能再上階梯,智能駕駛系統(tǒng)性能領(lǐng)先全球。 不難看出比亞迪和特斯拉通過技術(shù)創(chuàng)新和成本控制,不斷優(yōu)化產(chǎn)品性價(jià)比,推動(dòng)新能源汽車的普及和市場擴(kuò)張。 2.車主實(shí)際選擇 在新能源汽車的電池更換與新車購買的經(jīng)濟(jì)性比較中,車主的實(shí)際選擇揭示了市場趨勢和個(gè)人偏好。 多數(shù)車主傾向于在車輛使用5年左右,或當(dāng)電池性能不再滿足需求時(shí),選擇更換新車而非電池。這一選擇背后的經(jīng)濟(jì)邏輯是,隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和電池成本的降低,購買新車在經(jīng)濟(jì)上可能比更換電池更為劃算。筆者在與電動(dòng)車車主的交流中發(fā)現(xiàn)車主普遍認(rèn)為:考慮到電池更換的高昂成本,直接更換新車在經(jīng)濟(jì)上更為合理。 對(duì)于那些購買二手電動(dòng)車用于跑滴滴的車主來說,由于車輛的初始購買成本較低,他們更傾向于繼續(xù)使用車輛,即使需要更頻繁地充電。二手電動(dòng)車的殘值低,使得更換電池在經(jīng)濟(jì)上不具吸引力。此外,新能源出租車由于行駛強(qiáng)度高,雖然行駛里程長,但電池容量衰減并不明顯,因此過保后更換電池的情況也不多見。電池技術(shù)的快速進(jìn)步意味著即便電池過了質(zhì)保期,其性能變化也不大,不影響車主的日常使用。 以杭州網(wǎng)約車司機(jī)王女士為例,她購買的混動(dòng)車已經(jīng)使用了7年,盡管已過質(zhì)保期,但電池尚未出現(xiàn)明顯問題,她表示在同行中也很少有人因?yàn)檫^保而更換電池。王女士的朋友擁有一輛價(jià)值20萬左右的網(wǎng)約車,如果電池過保后出現(xiàn)衰減,更換電池的成本高達(dá)10萬元左右,王女士認(rèn)為這樣的高成本使得更換電池不太可能成為首選。 這些案例普遍表明,車主在權(quán)衡換電池與買新車時(shí),會(huì)考慮到電池性能、成本以及車輛的整體狀況,而技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低使得購買新車成為越來越多車主的首選。 然而,對(duì)于那些出于商業(yè)目的購買新能源汽車的車主,如用于網(wǎng)約車服務(wù)或商業(yè)運(yùn)輸,更換動(dòng)力電池的成本效益可能更高。這是因?yàn)檫@些車輛的使用強(qiáng)度通常較高,而更換電池相比于購買新車來說,可以在較低的成本下恢復(fù)或提升車輛的性能。例如,對(duì)于滴滴司機(jī)或商業(yè)車隊(duì)來說,更換電池可以快速重返運(yùn)營,減少因購車而產(chǎn)生的額外成本和時(shí)間。 四:新能源汽車未來展望 1.電池技術(shù)創(chuàng)新 隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,新能源汽車行業(yè)正迎來一個(gè)充滿希望和挑戰(zhàn)的未來。在電池技術(shù)創(chuàng)新方面,長壽命電池和固態(tài)電池的發(fā)展尤為引人注目。 蔚來汽車與寧德時(shí)代簽署的合作協(xié)議,目標(biāo)是將動(dòng)力電池的壽命延長至15年,確保電池壽命終止健康度(SOH)不低于85%,這一目標(biāo)不僅提升了電池的耐用性,也為消費(fèi)者提供了更長的使用周期和更低的維護(hù)成本。廣汽埃安旗下的因湃電池科技有限公司推出的“因湃電池”,以其150萬公里的超長壽命,進(jìn)一步推動(dòng)了電池壽命的極限。 在電解液領(lǐng)域,浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院范修林研究員團(tuán)隊(duì)的新型電解液研究成果,不僅提升了鋰電池的充電速度,還增強(qiáng)了其安全性能,這一創(chuàng)新對(duì)于提高電池性能和安全性具有重要意義。固態(tài)電池作為新能源汽車實(shí)現(xiàn)革命性突破的方向,以其高能量密度、高安全性和更長的循環(huán)壽命,被視為未來電池技術(shù)的發(fā)展趨勢。北京純鋰新能源科技公司宣布純鋰50安時(shí)數(shù)全固態(tài)電池的研發(fā)完成和量產(chǎn)下線,標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)邁出了商業(yè)化的重要一步。 2.車電同壽的實(shí)現(xiàn) 最后的最后,技術(shù)突破對(duì)實(shí)現(xiàn)車電同壽的貢獻(xiàn)不容忽視,隨著未來電池成本的持續(xù)下探和車企技術(shù)的日益成熟,新能源汽車的總體擁有成本將進(jìn)一步降低,使得新能源汽車更具市場競爭力。 這些技術(shù)的發(fā)展不僅為消費(fèi)者提供了更多的選擇和更好的使用體驗(yàn),也為新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。 展望未來,隨著電池技術(shù)的不斷突破和成本的降低,新能源汽車有望實(shí)現(xiàn)更廣泛的普及,為全球環(huán)境保護(hù)和能源轉(zhuǎn)型做出更大的貢獻(xiàn)。到那時(shí)候,換電池和換車也許就不再是令人糾結(jié)的問題,也許就沒有換電池這一說法。 |
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