今年10月16日是我國第一顆原子彈爆炸60周年，有媒體關注“鐵道兵與核試驗”。

鐵道兵以修鐵路為主業(yè)。鐵路是國民經濟大動脈，也是國防建設的重要組成部分。作為擔負建設與國防雙重責任的鐵道兵，對“國之重器”核武器的研制與發(fā)展做出了貢獻，主要體現在修建鐵路方面。

因為核武器試驗是國家的高度機密，當時留存的文字資料少。解密之后，零零星星在報刊與網絡看到一些“鐵道兵與核試驗”的回憶文章，加上我個人收藏的資料，在此對這項工作做一綜合。

鐵道兵對核試驗的重要貢獻，修建了為開采鈾礦的向樂鐵路、研發(fā)原子彈的二二一廠鐵路專用線，以及8次以上參加核效應試驗。

向樂鐵路。羅昊琛攝

一、修建向樂鐵路。

1955年1月，中共中央、毛澤東作出發(fā)展原子能事業(yè)、研制原子彈的決定。自行研制原子彈，人才、技術、原料缺一不可。鈾是制造原子彈的核心材料，一批批地質專家開始全國找礦。1957年，航測飛機抵江西相山地區(qū)，發(fā)現很高的伽馬異常，一個裸露出地表長達15米的礦脈及鈾礦就此誕生。

建礦初期，各種物資、人員轉運到礦區(qū)，大量原子彈初級原料運出外省提煉，使用貨車運載。1961年6月，周總理批示由鐵道兵修建我國第一條鈾礦鐵路專用線——向樂鐵路。

修建這條鐵路，因為保密的需要，不見于當年的媒體報道。解密后，參加建設的鐵道兵多步入老年，很少看到相關的回憶作品。1984年兵改工以后，鐵道兵編纂出版的圖書“大事記”僅有簡略記載：

向樂鐵路起自浙贛線向塘西站，與浙贛線共軌至江家站后開始出岔，經撫州、崇仁到樂安縣公溪鎮(zhèn)江邊村，新線全長117公里。1961年6月1日開工，先后由鐵道兵第3師、第8師和第11師部分部隊擔負施工。1965年6月22日全線鋪軌通車，1966年元旦交付運營。

鐵路工程一般修一段通車一段。從時間上推斷，1964年我國第一顆原子彈爆炸，應當使用過江西鈾礦原料。尚不知正在施工的鐵道兵，是否有條件像全國人民一樣共同慶?！霸訌棻ā保?/span>

二、修建二二一廠鐵路

王民立戰(zhàn)友所站立的是第一顆原子彈起運的站臺。

二二一廠位于?青海省海北藏族自治州州府西海鎮(zhèn)，是我國第一個核武器研制基地，也是中國第一顆?原子彈和?氫彈的誕生地。基地始建于1958年。鐵道兵十師修建了廠區(qū)鐵路。

據《中鐵二十局史志》記載：

為加快二二一廠建廠，保證及早開工生產“兩彈”關鍵部件，1962年，鐵道兵十師奉中央軍委命令，修建二二一廠專用線。11月26日，師下達移防令，四十六團的3個營998名官兵從甘肅山丹軍馬場撤出，移防青海省湟源縣，擔任二二一廠專用線施工。1963年1月5日，二二一廠專用線工程開工，1964年9月6日，鐵十師奉總參命令入川，擔任成昆鐵路工程，9月28日，四十六團三營移交二二一廠工程。

四十六團官兵，經過21個月的突擊施工，克服青藏高原地區(qū)生活艱苦，施工條件差等困難，總計完成14條廠區(qū)支線，4個車站（含編組站），機務段（未竣工）工程，完成鋪軌22.74公里，累計完成投資451.8萬元，保證二二一廠廠區(qū)交通條件和生產任務的完成，為“兩彈”的科研生產做出貢獻。

同樣因為保密的原因，當時施工的資料與現在的回憶文章十分少見。

特別值得贊揚的是鐵道兵戰(zhàn)友王民立，他一直專注鐵道兵歷史的研究，在七十歲年紀，由海南赴大西北實地考察二二一廠鐵路專用線遺址，拍攝了許多珍貴照片。目前的“原子城”，被被國務院列為全國重點文物保護單位，成為為全國愛國主義教育示范基地。

三、參加核效應試驗。

核效應試驗，在百度的名詞釋義是：

在核試驗場區(qū)，考察所設置的效應物（如動物、植物、糧食、武器、裝備和工程項目等）由核爆炸引起的殺傷破壞情況的試驗。目的是尋求核爆炸對各種效應物的殺傷破壞規(guī)律和找出各種有效的防護措施，以及摸索部隊在核爆炸條件下的作戰(zhàn)行動特點。

雖是學術語言，但通俗易懂，簡單地說就是“核爆炸引起的殺傷破壞情況的試驗”。 鐵道兵“設置的效應物”即裝備和工程項目，包括鐵路、橋梁、地鐵等。鐵道兵史書記載參加核效應試驗并不全。我國從1964年首次核試驗，到1996年暫停核試驗，共進行了45次核試驗。從1964年第一顆原子彈爆炸至1983年底鐵道兵撤編，鐵道兵參加了其中8次以上核效應試驗。我曾寫過系列“宣傳鐵道兵的功臣”、我的老社長陳遠謀先生，在紀念中國鐵建組建60周年的《中國鐵道建筑報》專刊上，發(fā)表了通訊《戈壁灘上的光榮使命——追記鐵道兵核效應試驗大隊》，比較詳細地介紹鐵道兵參加核效應試驗，修建橋梁、地鐵車站，以及核爆炸后的鐵路搶修，稱頌鐵道兵為國防現代化做出的功績。雖然核效應試驗的資料留存很少，我幸運地收藏到幾十張照片、宣傳畫，也選幾張展示。

現摘編鐵道兵史書有關核效應試驗：

1972年1月7日，遵照中央軍委命令，鐵道兵派出工程技術和后勤保障人員103人，赴西北地區(qū)執(zhí)行核效應工程施工任務，共架設橋梁2座，修建地下鐵道車站一 座。

1974年11月23日，鐵道兵上報10年核效應試驗工作總結。10年間，鐵道兵共參加核效應試驗6次，進場人數1550人次。先后進行了核條件下鐵路橋梁、線路結構、 地下鐵道等工程的破壞試驗，初步總結了一些核條件下鐵路搶修、搶建的有益經驗。

1976年7月6日，鐵道兵抽調217人，分編成1個團機關和1個搶修分隊，參加國防科委組織的核效應試驗。經短期學習集訓后，于7月底開赴試驗現場。效應試驗結束后，抽調人員于9月下旬就地返回原部隊。

1979年8月3日 鐵道兵抽調人員組成核效應大隊，參加核效應試驗工作。

戈壁灘上的光榮使命

——追記鐵道兵核效應試驗大隊

陳遠謀

1964年10月16日，在我國大西北戈壁深處，一聲驚天動地的巨響，宣告了中國人自己設計制造的第一顆原子彈爆炸成功，揭開了神圣正義的中國核試驗事業(yè)的輝煌一頁。隨后，又相繼完成了空中、地面和地下一系列的核彈試驗。

核效應試驗是核試驗的重要組成部分，其目的是為核戰(zhàn)爭條件下的軍民防護積累寶貴資料。為了完成這項重要而艱巨的任務，中央軍委決定從各軍兵種抽調數千官兵組成10個核效應試驗大隊。其中，有一支是由鐵道兵官兵組成的大隊。他們是一支不怕苦、不怕死，一心只為中國國防尖端事業(yè)默默奉獻的特殊戰(zhàn)斗集體。

核爆地區(qū)建鐵路橋梁

1964年11月20日，在我國第一顆原子彈成功爆炸不久，鐵道兵就奉總參命令參加第一顆原子彈空爆炸核效應試驗任務。要求：一是以鐵路橋梁為重點，掌握核武器對鐵路設施的破壞規(guī)律；二是在核爆條件下，如何組織快速搶修、保障鐵路運輸。鐵道兵黨委指定副參謀長蘭庭輝負責迅速組成專門辦公室，選調精兵強將建立鐵道兵核效應試驗大隊，擔負在核爆區(qū)修筑4座鐵路橋梁的任務，以研究解決核爆炸沖擊波對橋梁的破壞作用。

1965年1月，大隊先遣人員趕赴新疆戈壁深處馬蘭，并從各地調運機械器材運到核試驗基地。2月，鐵道兵大隊官兵全部開進現場，投入緊張施工。

2月的戈壁灘仍是天寒地凍，夜晚氣溫常在零下10℃，這對鋼筋混凝土梁的灌注帶來很大的困難。橋梁需要高標號的混凝土，梁的散熱面積又大，操作不慎就會達不到設計強度。為防止灌注后的混凝土受凍，戰(zhàn)士們從孔雀河邊割來近萬斤蘆葦覆蓋混凝土,再用棉帳篷加以圍護,使其在養(yǎng)生階段的溫度不低于15℃，保證了梁的質量。拌合混凝土的用水需要加熱，容器不足，大家又設法砌筑了兩個可燒熱水的水池。經過36天的突擊施工，4座橋梁和交通壕全部按時完成，還在橋上設置60個電測點和在橋梁附近修建一座電測站。1965年5月14日，我國第一次空中核爆試驗成功。經檢查4座橋梁均遭不同程度的破壞，設置的機車車輛也全部傾倒。通過此次及爾后十余次核效應試驗結果，結合理論對現有最多的預應力鋼筋混凝土橋梁，計算了它在核襲擊下的破壞半徑，為各類大橋抗爆性能的評估打下了基礎。

戈壁灘上修地鐵車站

1970年，中央軍委決定在戈壁灘進行一次地面核爆炸試驗，要求鐵道兵試驗大隊在爆心附近修一座地鐵車站。這座車站的橫斷面尺寸應與北京地鐵的乙級車站相同，除站的長度被縮短外，其出入口、防護門、通風、消防、過濾設備，以及地面風亭等，均與實物相同，以全面驗證北京地下鐵道的抗核爆炸性能，為后續(xù)地鐵建設積累經驗。

7月，鐵道兵大隊官兵冒著酷熱進入羅布泊試驗場區(qū)展開施工。地鐵車站布點處的地面表層是風化石，下面是堅石，大隊官兵要在平地向下挖15米深的基坑，因臨空面只有一個，爆破效率不高，加上缺乏機械，只好用人力掄錘打炮眼?；油谏詈?，出渣困難。為加快進度，戰(zhàn)士們分三班作業(yè)，夜以繼日趕工。歷時兩個月，終于將12000立方米的巖石基坑挖好。但工期比計劃晚了半個月，如不及時趕上去，將不能如期參加核試驗。大隊領導動員全體官兵全力以赴，幫助施工分隊把進度趕上去。技術測試分隊的人員在參加綁扎框架鋼筋的工作中，邊布放和綁扎，邊布設電測用的傳感器，設置電測導線，縮短了工序和時間。在灌注框架底板鋼筋混凝土時，5000立方米混凝土需不間斷地進行，現場機械不夠，上料、運漿、灌注、搗固等笨重工作，都要靠人力完成，勞動強度極大。大隊長呂龍帶頭突擊，作業(yè)時間由每班6小時增加到8小時，大家頑強勞動，一身汗接一身汗地堅持苦干，連續(xù)奮戰(zhàn)40至50小時，終于提前完成混凝土的灌注作業(yè)，共灌注鋼筋混凝土2300立方米，使用鋼筋280噸。地下鐵道車站經過了3個多月的艱苦奮戰(zhàn)竣工，成為地面核爆炸試驗區(qū)的重要效應試驗工程。戈壁灘上的地下鐵道經數次空爆的考驗，均起到良好的防護效果。通過效應試驗成果，取得了全面的實測數據，與嚴密的分析計算結合，形成了規(guī)律性認識，并以此為依據編寫了《北京地下鐵道防護設計規(guī)范》，從而為地下鐵道工程建設作出了重大貢獻。

蘑菇云下快速搶修

1976年初，新疆軍區(qū)結合一次空爆核試驗，在試驗地區(qū)組織戰(zhàn)役演習，要求鐵道兵組成一個團的機關和一個連隊參加鐵路搶修。

奉命參加演習的200余名官兵于7月集結，按團機關、搶修連隊和防化分隊編組進行訓練。8月初，全體參演官兵進入核試驗場區(qū)。根據軍區(qū)決定，戰(zhàn)役背景是為殲滅進犯敵軍，由鐵道兵部隊保障通向戰(zhàn)區(qū)的一段鐵路線，重點是搶修一座大橋，保證隨炸隨修好。為此，演習部隊進入試驗場后，由擔任搶修的連隊在距靶標500米處修建一座便橋，用它模擬大橋，作為保障和搶修的目標。8月的戈壁灘，氣候酷熱，白天地面氣溫高達60℃。戰(zhàn)士們穿上全套防護服，戴上防塵面具，在橋上進行搶修訓練，盡管呼吸困難，汗流如水，渾身難受，仍堅持訓練，普遍達到連續(xù)搶修2至4小時的能力，還掌握了用標記、旗語、手勢進行操作的方法。

當核試驗開始時，官兵們迅速進入實戰(zhàn)狀態(tài)。這天的14時整，一輪火球閃現空中，隨著一聲巨響，蘑菇云騰空而起。核爆炸后8分鐘，3個觀測站的觀測數據報到團部，即進行圖上作業(yè)。40分鐘后，由團副參謀長率偵察組進入現場檢查實際破壞情況，發(fā)現大橋橋頭路基塌陷，三孔梁縱向移位0.2至0.6米，一座排架起火傾斜，全橋遭受中度破壞。爆后3小時，地面輻射劑量率已降至安全界限，團長薛步安遂下令17時投入搶修，21時完成任務。

緊張的搶修戰(zhàn)斗打響，首先由連長率第一工班清理現場，做好搶修準備工作；繼由指導員指揮第二工班吊拆整理軌排，修復橋頭路基；再由副連長和工程師率第三工班將三孔梁移歸原位，并吊起壓在木排架墩上的二孔梁，以便把木排架墩拉正加固。這時天色漸暗，身著全套防護服的戰(zhàn)士們，聽視不便，只能靠吊車前的燈光照射作業(yè)，大家沉著協(xié)同、快速有序地吊裝軌排，整理線路，僅用4小時就按上級命令完成了搶修任務。

我國自1964年10月第一次實施核爆炸起至1996年宣布暫停核試驗止，在33年間有30多次進行了效應試驗。鐵道兵大隊參加的試驗項目，每次都出色地完成了任務。隨著時光的流逝，我國發(fā)展核事業(yè)的歷程已逐步解密。在慶祝中國鐵建組建60周年的時候，我們不能忘記曾經有這樣一支特種戰(zhàn)斗集體。他們用辛勞與智慧、團結與協(xié)作、拼搏與奉獻，為我國國防現代化建設做出了積極的貢獻。

（原載2008年7月5日《中國鐵道建筑報》，中國鐵建組建60周年紀念?？?/span>

我收藏的鐵道兵參加核效應試驗老照片