飛機(jī)值機(jī)，可簡(jiǎn)單理解為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)，包括換登機(jī)牌、收運(yùn)旅客的托運(yùn)行李、安排旅客的座位等。

大部分航司不值機(jī)是不讓登機(jī)的，而且值機(jī)還不能晚，至少提前四十分鐘，否則也無法登機(jī)。

為什么飛機(jī)要值機(jī)，不能像火車一樣直接上么？

首先，最核心的原因是配載平衡。

配載平衡專業(yè)的解釋: 根據(jù)飛機(jī)的性能數(shù)據(jù)、執(zhí)行航線以及所添加的?燃油重量，計(jì)算出飛機(jī)的最大可用業(yè)載，然后據(jù)此確定各航段能運(yùn)輸?shù)呢涏]行的總重量。?由此考慮如何合理地安排飛機(jī)所載運(yùn)的?旅客、?行李、?郵件、?貨物在飛機(jī)內(nèi)的布局，從而使飛機(jī)的重心符合要求，在飛行時(shí)能夠保持安全飛行狀態(tài)。?    

這么說有點(diǎn)拗口，舉兩顆栗子:

比如飛機(jī)的重心靠前，就可能需要很長(zhǎng)的跑道才能達(dá)到抬輪速度，機(jī)頭才能抬起，否則會(huì)沖出跑道。

如果重心靠后會(huì)提前抬輪或擦機(jī)尾，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致機(jī)頭上揚(yáng)角度過大，造成失速墜機(jī)。

重心靠左或靠右也會(huì)出現(xiàn)類似的問題。

配載平衡都怎么算？

配載人員需要知道登機(jī)了多少兒童（CHD）和成人（A DL），因?yàn)閮和统扇说闹亓渴遣灰粯拥摹?/span>

需要知道他們坐在飛機(jī)的哪個(gè)位置，以便重量可以較為平衡的分散在飛機(jī)上。如果失衡較為嚴(yán)重，這需要調(diào)整旅客的座位，或者對(duì)行李進(jìn)行重量的擺布。

如果滿員的狀態(tài)，飛機(jī)重心平衡的問題會(huì)更容易一些。

重點(diǎn)是計(jì)算人員加行李，是否會(huì)超出起飛最大重量和降落最大重量（兩者的區(qū)別主要是燃油的消耗重量）。

火車因?yàn)樵诘孛嫔?，基本沒有配載的煩惱，票數(shù)又是提前固定下來的，不需要出發(fā)當(dāng)天計(jì)算，不會(huì)超載。

但飛機(jī)配載的計(jì)算和安排都需要首先獲取數(shù)據(jù)，得通過值機(jī)的方式知道。值機(jī)后還得有計(jì)算的時(shí)間，所以得提前值機(jī)。

其次，除了配載平衡的計(jì)算，登機(jī)前還有很多工作要做。

一是登機(jī)安檢、行李檢查和海關(guān)檢疫。

與地面和水面交通工具不同，機(jī)上行駛中一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，沒辦法直接暫停處理，只能硬著頭皮繼續(xù)飛。

所以就得在登機(jī)前，把所有安全隱患的物品篩查出來，自然審核比火車要嚴(yán)格很多。

如果是跨國(guó)航班，可能還涉及到海關(guān)檢疫的問題，都需要花費(fèi)時(shí)間。

三是給旅客留出充足的時(shí)間，應(yīng)對(duì)值機(jī)時(shí)的各種突發(fā)情況。

尤其是節(jié)假日的安檢，一大家子出行，違禁物品帶了一樣又一樣，甚至還會(huì)發(fā)生言語沖突。坐過飛機(jī)的人都懂。

第三，還有的原因可能不太友好。

一是頭等艙和商務(wù)艙需要優(yōu)先登機(jī)，讓經(jīng)濟(jì)艙先行值機(jī)，也是為了給這些要客留出足夠的登機(jī)時(shí)間，畢竟除了像春秋航空這種之外的大部分航司，主要賺錢也是靠他們。

二是按照慣例，很多機(jī)票是超售的。比如有500個(gè)座位，那么就出售510張機(jī)票，但登機(jī)牌只發(fā)放500張，因?yàn)楹剿菊J(rèn)為根據(jù)概率，會(huì)有至少10個(gè)人臨時(shí)改簽機(jī)票。

值機(jī)的作用就很明顯了，在同等倉(cāng)位、里程數(shù)也差不多的情況下，先值機(jī)先得，坐滿為止。

如果旅客不幸是第501個(gè)值機(jī)的人，那么不好意思，航司會(huì)給你改簽其他有空坐的航班，甚至退票。

綜上，為了讓自己的旅途安心舒適，還是請(qǐng)各位乘客早早值機(jī)吧。