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本文是“燃燒的島群”第1296篇原創(chuàng)文章，作者：Behemoth。
作者簡(jiǎn)介：Behemoth，江蘇南京人，2014年起開(kāi)始創(chuàng)作，現(xiàn)已發(fā)表、出版近70萬(wàn)字。 全文共4162字，配圖13幅，閱讀需要14分鐘，2024年10月8日首發(fā)。本文收錄于作者“behemoth”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。作為在海軍航空兵領(lǐng)域的先行者之一，日本海軍不僅裝備了世界上第一艘航母“鳳翔”號(hào)，還在20世紀(jì)20年代初步建立起了完整的飛行學(xué)員（即所謂的“若鷲”）培養(yǎng)體系。由于在航空母艦上進(jìn)行艦載機(jī)起降難度遠(yuǎn)大于在陸地機(jī)場(chǎng)起降，因此培養(yǎng)出精干的飛行員隊(duì)伍就必須配備性能優(yōu)良的教練機(jī)。早期日本海軍為了積累經(jīng)驗(yàn)而直接采用“拿來(lái)主義”，從英國(guó)引入了阿芙羅-504系列教練機(jī)。從1920年起日本海軍以購(gòu)買整機(jī)方式獲得了68架504K陸上起降型機(jī)和10架504L水上飛機(jī)改型，之后通過(guò)特許生產(chǎn)（陸上起降型由中島飛行機(jī)生產(chǎn)，而水上飛機(jī)改型則由愛(ài)知航空機(jī)生產(chǎn)）方式總計(jì)又獲得222架飛機(jī)，成為日本海軍在20年代的主力教練機(jī)。 圖1. 日本海軍霞浦航空隊(duì)裝備的一架阿芙羅504型陸上起降型教練機(jī)到了1928年，日本海軍開(kāi)始尋求一種純國(guó)產(chǎn)教練機(jī)，最終由橫須賀海軍工廠拿出了新機(jī)的設(shè)計(jì)，并于1930年1月正式投產(chǎn)裝備，定名為三式初級(jí)教練機(jī)（日語(yǔ)名稱：三式陸上初歩練習(xí)機(jī)，編號(hào)為K2Y）。相比起原有的阿芙羅504，該機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了全面國(guó)產(chǎn)化，性能也有一定提升（安裝的日本國(guó)產(chǎn)瓦斯電“神風(fēng)”二型空冷星型七缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了160馬力，最大速度達(dá)到了162千米/時(shí)），從1930年到1940年，該機(jī)（包括陸上起降型和水上飛機(jī)改型）共計(jì)生產(chǎn)約360架，不僅被日本海軍使用，還成為日本準(zhǔn)軍事組織“日本學(xué)生航空聯(lián)盟”的訓(xùn)練用機(jī)。
圖2. 正在進(jìn)行地面整備的一架日本海軍三式初級(jí)教練機(jī) 20世紀(jì)20年代末到30年代初世界航空業(yè)經(jīng)歷了一輪突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，很快三式初級(jí)教練機(jī)就已經(jīng)無(wú)法滿足需求，有鑒于此日本海軍提出了研發(fā)新型中級(jí)教練機(jī)的需求，這一任務(wù)又被賦予了橫須賀海軍工廠。最初他們拿出的設(shè)計(jì)是九一式中級(jí)教練機(jī)（日語(yǔ)名稱：九一式中間練習(xí)機(jī)），該機(jī)于1931年完成首飛，采用金屬和木質(zhì)混合框架結(jié)構(gòu)和布質(zhì)蒙皮設(shè)計(jì)，雖然爬升性和續(xù)航性都較強(qiáng)，尤其是速度可與偵察機(jī)相媲美，但高性能所帶來(lái)的結(jié)果之一就是難以駕馭，尤其是其水平穩(wěn)定性表現(xiàn)較差，因此未被采用。不過(guò)，考慮到該機(jī)依舊具有發(fā)展?jié)摿?，因此?931年11月起由川西航空機(jī)與海軍航空技術(shù)廠（該廠于1932年作為橫須賀海軍工廠航空機(jī)部門獨(dú)立而成）對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，不僅改進(jìn)了上層機(jī)翼的安裝位置，并對(duì)主翼和尾翼的翼型形狀進(jìn)行了改動(dòng)。新機(jī)原型機(jī)1933年12月完成，經(jīng)過(guò)試飛確定其性能優(yōu)良，之前的穩(wěn)定性問(wèn)題也得到了較好解決，因此該機(jī)被定名為九三式中級(jí)教練機(jī)（日語(yǔ)名稱：九三式中間練習(xí)機(jī)，編號(hào)為K5Y）投入生產(chǎn)服役。該機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于大量生產(chǎn)（總產(chǎn)量達(dá)到5770架），雖然性能并不起眼（最大時(shí)速僅為214千米/時(shí)，武器也僅為2挺7.7毫米航空機(jī)槍），但成熟可靠且機(jī)動(dòng)性較好，深受飛行學(xué)員和飛行教員喜愛(ài)，一直服役到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束并在戰(zhàn)后被新生的印度尼西亞獨(dú)立派武裝所使用。
圖3. 飛行中的一架九三式中級(jí)教練機(jī)，盟軍代號(hào)“維洛”（Willow） 隨著時(shí)間推移，以零式戰(zhàn)斗機(jī)、九七式艦載轟炸機(jī)和九九式俯沖轟炸機(jī)為代表的新一代高性能艦載作戰(zhàn)飛機(jī)開(kāi)始入役，九三式中級(jí)教練機(jī)已經(jīng)無(wú)法滿足培養(yǎng)需要，為此日本海軍提出了對(duì)新一代教練機(jī)的需求。由于日本海軍之前曾于1938年引入美制北美NA-16-4R（NA-37，日軍編號(hào)KXA-1）和NA-16-4RW（NA-47，日軍編號(hào)KXA-2）等型號(hào)的教練機(jī)并對(duì)其評(píng)價(jià)不俗，因此決定由國(guó)內(nèi)廠商在美制教練機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行仿制改進(jìn)，而最終這一項(xiàng)目最終落在了渡邊鐵工所（后更名為九州飛行機(jī)）名下，作為當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)尚屬名不見(jiàn)經(jīng)傳的一家航空制造商，該公司之前曾參與三式初級(jí)教練機(jī)等機(jī)型生產(chǎn)并研制出九六式小型水上飛機(jī)等一些偵察、教練機(jī)，選擇該公司研發(fā)新型中級(jí)教練機(jī)不僅能發(fā)揮其專長(zhǎng)，也能為當(dāng)時(shí)忙于研發(fā)生產(chǎn)各種主力作戰(zhàn)飛機(jī)的大廠“減負(fù)”，由此新機(jī)從1940年1月起開(kāi)始開(kāi)始投入設(shè)計(jì)。
圖4. 渡邊鐵工所研制的九六式小型水上飛機(jī)，該機(jī)由潛艇搭載，盟軍代號(hào)“斯利姆”（Slim） 由于有了參照機(jī)型，因此新教練機(jī)的研發(fā)工作進(jìn)展非常快，很快就渡邊鐵工所的技術(shù)人員就拿出了代號(hào)為14試陸上中級(jí)教練機(jī)（日語(yǔ)名稱：14試陸上中間作業(yè)練習(xí)機(jī)）的設(shè)計(jì)。到了1941年4月第一架原型機(jī)生產(chǎn)完成。然而在試飛階段該機(jī)卻暴露出縱向穩(wěn)定性不足的問(wèn)題，之后技術(shù)人員通過(guò)加大垂直尾翼面積等一系列改進(jìn)方法大致解決了穩(wěn)定性問(wèn)題，最終該機(jī)于1942年初正式投產(chǎn)并交付日本海軍，定名為二式中級(jí)教練機(jī)（日語(yǔ)名稱：二式陸上中間練習(xí)機(jī)，編號(hào)K10W）。由于該機(jī)在設(shè)計(jì)中參考了NA-16系列教練機(jī)，因此該機(jī)從外表上看非常富有美式作戰(zhàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過(guò)如果細(xì)細(xì)分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)該機(jī)在本質(zhì)上依舊屬于充滿因陋就簡(jiǎn)思想的日系設(shè)計(jì)。
圖5. 二式中級(jí)教練機(jī)三視圖 該機(jī)為單發(fā)下單翼加倒T字形尾翼布局，機(jī)體全長(zhǎng)8.6米，翼展11.16米，機(jī)體空重1500千克，最大起飛重量2033千克，從尺寸上看與NA-16系列并無(wú)太大出入。相比起其預(yù)定替換機(jī)型九三式中級(jí)教練機(jī)，該機(jī)整體設(shè)計(jì)更具有現(xiàn)代感，雖然依然采用了固定式后三點(diǎn)式起落架，但機(jī)體結(jié)構(gòu)已經(jīng)升級(jí)為全金屬結(jié)構(gòu)，同時(shí)各種飛行設(shè)備等也更加先進(jìn)。考慮到該機(jī)的機(jī)體容量和性能定位等原因，該機(jī)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為最大功率600馬力的中島“壽”2型改2型氣冷星型9缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配用一副木質(zhì)雙葉螺旋槳。作為日本在戰(zhàn)前投入生產(chǎn)的綜合性能最好的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)曾被日本陸海軍作戰(zhàn)飛機(jī)大量使用。在其驅(qū)動(dòng)下，二式中級(jí)教練機(jī)最大速度可達(dá)295千米/時(shí)，最大航程可達(dá)1095千米。
圖6. 中島“壽”1型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)圖 
圖7. 一張較為模糊的二式中級(jí)教練機(jī)實(shí)機(jī)圖，注意其機(jī)頭的木質(zhì)雙葉螺旋槳 二式中級(jí)教練機(jī)裝有一挺九七式7.7毫米航空機(jī)槍（日語(yǔ)名稱：九七式七粍七固定機(jī)銃），這也是該機(jī)唯一的固定武器。作為英制維克斯E型航空機(jī)槍的仿制改進(jìn)型，該機(jī)槍全長(zhǎng)1.054米，全重11.5千克，槍口初速745米/秒，射速950發(fā)/分（實(shí)際射速由機(jī)槍射擊協(xié)調(diào)器而控制在600~700發(fā)/分）。二式中級(jí)教練機(jī)裝備的機(jī)槍主要用于飛行學(xué)員的射擊訓(xùn)練，一般不作為戰(zhàn)斗武器使用。
圖8. 博物館中展示的一挺九七式7.7毫米航空機(jī)槍原品 編號(hào)為K10W1，批量生產(chǎn)型，也是全系列唯一投入生產(chǎn)的型號(hào)。編號(hào)為K10W2，由于戰(zhàn)爭(zhēng)中后期日本國(guó)內(nèi)出現(xiàn)金屬原材料短缺等問(wèn)題，為了節(jié)省資源九州飛行機(jī)提出了二式中級(jí)教練機(jī)的全木質(zhì)化設(shè)計(jì)，不過(guò)由于需求量有限等原因，最終并未投入原型機(jī)制作。從1942年起，該機(jī)開(kāi)始進(jìn)入日本海軍服役，除了作為教練機(jī)使用之外，該機(jī)還被廣泛用于聯(lián)絡(luò)、拖靶等用途。值得一提的是，由于該機(jī)通常擔(dān)負(fù)二線作戰(zhàn)任務(wù)，同時(shí)其造型與同時(shí)期盟軍使用的T-6等型號(hào)飛機(jī)頗為相似，因此為了防止被地面部隊(duì)誤傷，部分飛機(jī)采用了上綠下橘的雙色識(shí)別涂裝。雖然該機(jī)在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上并不活躍，但盟軍情報(bào)機(jī)構(gòu)在了解到該機(jī)存在后依然賦予其代號(hào)“橡樹”（Oak）。
圖9. 1944年日本海軍大井航空隊(duì)的一架二式中級(jí)教練機(jī)上綠下橘涂裝示意圖，該部駐地為靜岡縣牧之原機(jī)場(chǎng) 雖然二式中級(jí)教練機(jī)性能不俗，在日本海軍飛行教員和飛行學(xué)員中也受到較好評(píng)價(jià)，然而當(dāng)時(shí)日本海軍正處于新舊機(jī)型換代階段，大量舊式作戰(zhàn)飛機(jī)諸如九六式艦載戰(zhàn)斗機(jī)甚至早期型零式艦載戰(zhàn)斗機(jī)（包括零戰(zhàn)21型等型號(hào)）被轉(zhuǎn)交訓(xùn)練部隊(duì)改造成教練機(jī)或是直接充當(dāng)單飛教練機(jī)使用，同時(shí)九三式中級(jí)教練機(jī)由于保有量大而無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)被全部替換（通常作為初級(jí)教練機(jī)使用），這些都大量擠壓了二式中級(jí)教練機(jī)的應(yīng)用空間，加上日本國(guó)內(nèi)航空企業(yè)大量轉(zhuǎn)產(chǎn)前線戰(zhàn)損率較高的幾種主力作戰(zhàn)機(jī)型，因此留給二式中級(jí)教練機(jī)的生產(chǎn)資源非常有限，最終產(chǎn)量?jī)H為180架，其中30架由九州飛行機(jī)生產(chǎn)（一說(shuō)九州飛行機(jī)產(chǎn)量為26架，總產(chǎn)量176架），剩余150架由日本飛行機(jī)生產(chǎn)。
圖10. 日本海軍某機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練圖景，近處可見(jiàn)一架九六式艦載戰(zhàn)斗機(jī)和一架零式艦載戰(zhàn)斗機(jī)，遠(yuǎn)處則為一架二式中級(jí)教練機(jī)
圖11. 1945年6月6日，正在進(jìn)行起飛前整備的一架隸屬于日本海軍大井航空隊(duì)的二式中級(jí)教練機(jī)
圖12. 日本比例模型玩家根據(jù)上圖制作的二式中級(jí)教練機(jī)情景模型，機(jī)身雙色涂裝清晰可見(jiàn) 隨著戰(zhàn)事發(fā)展，美國(guó)海軍潛艇部隊(duì)開(kāi)始活躍在日本近海，導(dǎo)致日本海軍艦艇尤其是各種運(yùn)輸船只（包括征用的民間艦船）大量損失，為了維持脆弱的海上交通線，日本海軍開(kāi)始引入航空反潛戰(zhàn)術(shù)，將大量的二線作戰(zhàn)飛機(jī)投入海上巡邏，由于飛機(jī)數(shù)量不足，連二式中級(jí)教練機(jī)都曾“客串”上陣，不過(guò)該機(jī)并沒(méi)有取得可以認(rèn)定的擊沉或擊傷戰(zhàn)果。
圖13. 日本戰(zhàn)敗時(shí)殘存的一架隸屬于日本海軍海上護(hù)衛(wèi)部隊(duì)的二式中級(jí)教練機(jī)，機(jī)頭螺旋槳已被卸下，表示解除武裝 由于戰(zhàn)損和事故損失等原因，截止到日本戰(zhàn)敗，二式中級(jí)教練機(jī)僅有78架幸存，戰(zhàn)后美軍調(diào)查人員在對(duì)舊日本海軍裝備進(jìn)行評(píng)估時(shí)曾對(duì)該機(jī)進(jìn)行考察，不過(guò)并沒(méi)有對(duì)其產(chǎn)生深刻印象，僅僅認(rèn)為該機(jī)是對(duì)美國(guó)機(jī)型的拙劣模仿，此后剩余機(jī)型大部分被拆解，所得原材料被回收后重新利用。
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