作 者丨熊劍輝

華商韜略出品丨ID：hstl8888

2013年，剛拿下美國(guó)長(zhǎng)灘10輛大巴訂單的比亞迪，引發(fā)了一場(chǎng)風(fēng)波。

洛杉磯勞工局，怒斥比亞迪違反“勞工法”；接著，突擊查處辦公樓，組織民眾大游行，高喊著要中國(guó)人：

“滾出加州！”

10年后，中國(guó)人默默拿下了美國(guó)純電大巴市場(chǎng)八成江山。

2024巴黎奧運(yùn)，再次刷新人們對(duì)中國(guó)制造的認(rèn)知。

從彩光球臺(tái)、到納米跤墊，從“芯”片足球、到奧運(yùn)吉祥物“弗里吉”……

但巴黎城中最拉風(fēng)的，還是從安徽進(jìn)口的雙層電動(dòng)大巴：

時(shí)尚的敞篷設(shè)計(jì)，吸睛無(wú)數(shù)；360°的視野，觀景無(wú)敵；八國(guó)同步的語(yǔ)音，全程無(wú)礙。

一個(gè)坐擁雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍等汽車(chē)大牌的強(qiáng)國(guó)，為什么要不遠(yuǎn)萬(wàn)里，從中國(guó)進(jìn)口客車(chē)？

因?yàn)橹袊?guó)客車(chē)已經(jīng)是世界的優(yōu)選，也擁有著頂級(jí)的性?xún)r(jià)比和質(zhì)價(jià)比。

以“全球客車(chē)之王”宇通為例。

2024年1-5月，宇通出口客車(chē)4921輛，同比大增64.2%。

其中，希臘、智利、西班牙分別大買(mǎi)250輛、214輛、46輛（機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)），造就了宇通出口歐洲、拉美、出口擺渡車(chē)的創(chuàng)紀(jì)錄大單。

宇通之外，中國(guó)大巴車(chē)正在加速“開(kāi)往”全球市場(chǎng)。

今年初，中通客車(chē)向沙特出口1022輛客車(chē)，創(chuàng)出交付海外的最大單；比亞迪出口比利時(shí)（500輛）、金旅出口越南（270輛）、金龍出口巴基斯坦（160輛）、中通出口新加坡（120輛）……

都是前所未見(jiàn)的“大爆單”。

而“火爆”“翻番”的態(tài)勢(shì)，去年就開(kāi)始了。

2023年，中國(guó)客車(chē)出口43515輛，同比大增41.25%，創(chuàng)歷史新高；2024年1-5月，中國(guó)客車(chē)出口達(dá)21828輛，再度飆升41.99%，再創(chuàng)歷史新高。

于是從2023年至今，宇通、金龍的股價(jià)分別最高飆漲474.45%、270.41%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤(pán)。

為什么中國(guó)客車(chē)會(huì)驟然“爆單”？“一帶一路”是個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

2023年5月，山東聊城。

突然造訪(fǎng)的吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)扎帕羅夫，讓這座三線(xiàn)小城成為一時(shí)的焦點(diǎn)。

總統(tǒng)此行，直奔中通，目的就是“提車(chē)”。

面對(duì)中通出口吉方的第1000輛客車(chē)下線(xiàn)，扎帕羅夫總統(tǒng)伸出大拇指：

“很棒！”

此前，吉方買(mǎi)過(guò)120輛中通客車(chē)“試水”。結(jié)果“非常滿(mǎn)意”，繼而有了1000輛客車(chē)的超級(jí)大單。

而更深層的原因，在于吉方在“一帶一路”之下，由中方承建的貫通其南北的大動(dòng)脈“新北南公路”投入使用，進(jìn)而拉動(dòng)了公共交通的龐大需求。

▲來(lái)源：東吳證券《中國(guó)客車(chē)出海專(zhuān)題報(bào)告》

有數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)客車(chē)出口的核心增量來(lái)自“一帶一路”國(guó)家。這其中，又以獨(dú)聯(lián)體、中東、亞太貢獻(xiàn)最大，占比高達(dá)67%。

其中的關(guān)鍵，還是中國(guó)客車(chē)廠商強(qiáng)大的個(gè)性化研發(fā)能力，能在全球先進(jìn)水準(zhǔn)之下，更好地服務(wù)其本地化需求。

在埃及，為應(yīng)對(duì)老舊的80＃汽油和老舊磁帶，“金旅”大巴裝上了淘汰的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和磁帶機(jī)。

在巴基斯坦，按習(xí)俗要求男女分區(qū)、分坐，于是“海格”給客車(chē)改成了中間四開(kāi)門(mén)。

在沙特，為應(yīng)對(duì)高溫、干旱、少雨的氣候，安凱把整車(chē)都涂上了陰極電泳，防腐、防銹、耐鹽、耐熱，終成當(dāng)?shù)乜蛙?chē)保有量的No.1……

而所有這些，也都是厚積薄發(fā)，來(lái)之不易。

2017年，新加坡人到歐洲采買(mǎi)新能源客車(chē)，卻發(fā)現(xiàn)歐洲也在用中國(guó)貨，斷然決定轉(zhuǎn)道中國(guó)。

而大部分客戶(hù)，都像菲律賓人一樣“精明”：每個(gè)品牌都買(mǎi)1輛，邊試用、邊淘汰。

但無(wú)論是菲律賓人，還是新加坡人，他們最終認(rèn)定了中國(guó)客車(chē)。

2023年10月，比利時(shí)布魯塞爾。

全球規(guī)模最大、歷史最久的“比利時(shí)客車(chē)展”，向來(lái)是全球客車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

但如今，這里成了中國(guó)客車(chē)的大舞臺(tái)。

從宇通自主研發(fā)的純電YEA平臺(tái)，到比亞迪的全新刀片電池底盤(pán)，以及金龍、金旅、中通為歐洲定制的純電、氫能客車(chē)解決方案……應(yīng)有盡有。

曾經(jīng)，趴在地上看車(chē)展、拿著皮尺量半天的都是中國(guó)工程師。

如今，高傲的歐美人也屈尊降貴，折腰、趴地、鉆車(chē)，把中國(guó)客車(chē)的里外拍了個(gè)遍。

宇通的T15E客車(chē)更是斬獲2023 Busworld設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、環(huán)保獎(jiǎng)，出盡了風(fēng)頭。

歐洲是世界客車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，也是全球客車(chē)廠商爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。只有打入歐洲市場(chǎng)，才能真正挺起腰桿。

因?yàn)闅W盟標(biāo)準(zhǔn)，就是很多國(guó)家的“準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)”。

但歐洲市場(chǎng)，早就被奔馳、曼恩（德國(guó)）、沃爾沃（瑞典）、斯堪尼亞（瑞典）等本地豪強(qiáng)瓜分殆盡。

要攻入這樣的市場(chǎng)，談何容易。

更何況，在歐洲人眼里，中國(guó)客車(chē)是廉價(jià)的“代名詞”、耗油的“殘次品”，過(guò)不了市場(chǎng)的關(guān)。

這樣的偏見(jiàn)，根深蒂固。

2018年，丹麥向全球招標(biāo)純電大客車(chē)。宇通的標(biāo)書(shū)呈上去，招標(biāo)方一看是中國(guó)品牌，看都不看就扔了出去，并當(dāng)眾奚落：

為什么要相信一家中國(guó)企業(yè)？

宇通的“反擊”卻很柔軟，扔出去就撿回來(lái)，反復(fù)、耐心、不斷地“游說(shuō)”——不信你試試！

最終，丹麥人決定：試試就試試！

2019年，宇通向丹麥交付首批客車(chē)。丹麥人足足“試”了一年，服了。

實(shí)際上，丹麥的氣候讓很多客車(chē)都沒(méi)脾氣：冬季多雨、積雪半米，最低溫度、零下25°。鐵打的金剛，在極寒天氣面前也容易趴窩。

但宇通的純電客車(chē)，不但結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)扛住了，還獲得丹麥司機(jī)的高度贊譽(yù)：提速快、開(kāi)著順，綠色環(huán)保無(wú)噪音，我們都愛(ài)它。

那就買(mǎi)吧！

于是，在這個(gè)被奔馳、曼恩、沃爾沃等壟斷的市場(chǎng)，宇通生生殺出一條血路，攻占了丹麥純電客車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。

如今，宇通客車(chē)遍布英、法、丹麥、挪威、冰島、芬蘭等歐洲國(guó)家；2022年，更一舉超越奔馳、沃爾沃，摘得歐洲純電銷(xiāo)量冠軍。

如此成功，并非偶然。

首先，中國(guó)客車(chē)趕上歐洲“新能源”的大風(fēng)口。

按照歐盟減排時(shí)間表，2035年要禁售燃油車(chē)，2040年要減排90%。所以，大排量客車(chē)要加速淘汰，導(dǎo)致歐洲對(duì)新能源客車(chē)的需求飆升。

其次，中國(guó)廠商在新能源核心技術(shù)上，確實(shí)領(lǐng)先。

以電池為例。

當(dāng)年，面對(duì)三元鋰和磷酸鐵鋰的“路線(xiàn)之爭(zhēng)”，中國(guó)客車(chē)廠商選擇了能量密度低、安全性高的磷酸鐵鋰；而歐洲人卻選擇了三元鋰。

如今，磷酸鐵鋰的能量密度、快充性能不斷提升，低成本、長(zhǎng)壽命、高安全的優(yōu)勢(shì)凸顯。

于是，技術(shù)上顧此失彼的歐洲廠商，又開(kāi)始“倒戈”。

對(duì)此，比利時(shí)產(chǎn)業(yè)記者克爾格一針見(jiàn)血：當(dāng)歐洲人在探討技術(shù)可行性時(shí)，中國(guó)人已經(jīng)把它變成了現(xiàn)實(shí)。

英國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Pelican的總經(jīng)理理查德更直言不諱：宇通的產(chǎn)品，質(zhì)量不輸奔馳、價(jià)格更加親民，而“中國(guó)的新能源技術(shù)，至少領(lǐng)先歐洲5-10年”。

第三，中國(guó)客車(chē)“一國(guó)一策”的模式，讓人難以拒絕。

比如，同樣是“極寒”，不同國(guó)家，宇通又有不同的解決方案。

在丹麥，著重要解決車(chē)輛耐候性、抗腐蝕、可靠性問(wèn)題。

在冰島，由于公交出行是剛需，宇通運(yùn)用一整套低溫解決方案，確保超高續(xù)航。

在芬蘭、挪威等北極圈國(guó)家，車(chē)輛要在高寒、高濕環(huán)境下運(yùn)營(yíng)，所以把防水、防塵、防腐做到了極致。

銷(xiāo)量是最好的答案。

據(jù)荷蘭咨詢(xún)公司Chatrou CME Solutions數(shù)據(jù)：2023年，以宇通、比亞迪、中通為代表的中國(guó)客車(chē)，占據(jù)了歐洲1/3的純電份額。

作為全球銷(xiāo)量第一的客車(chē)品牌，宇通可謂獨(dú)孤求敗。

唯一的缺陷，是宇通在美國(guó)難覓蹤跡。

但實(shí)際上，美國(guó)市場(chǎng)早被另一家中國(guó)巨頭占據(jù)。

2017年10月6日，美國(guó)加州，蘭開(kāi)斯特。

以美國(guó)眾議院多數(shù)黨領(lǐng)袖麥卡錫、加州參議院議長(zhǎng)德萊昂等為首的政要人士，齊聚這座沙漠小鎮(zhèn)，只為給比亞迪的超級(jí)工廠站臺(tái)、剪彩。

在現(xiàn)場(chǎng)，麥卡錫難掩興奮：“比亞迪這樣的科技公司能落戶(hù)蘭開(kāi)斯特，我非常自豪?！?/strong>

當(dāng)年，比亞迪籌建工廠的消息一出，各州奔走相告、展開(kāi)龍爭(zhēng)虎斗。最終，加州在稅收、補(bǔ)貼、土地等政策上傾盡全力，才成功引鳳筑巢。

如今，連工廠門(mén)口的馬路，都被命名為“BYD Blvd”（比亞迪路）。

有了“美國(guó)工廠”加持，比亞迪在30多個(gè)州跑馬圈地，豪取80%的純電大巴市場(chǎng)份額。

但初入美國(guó)時(shí)，比亞迪差點(diǎn)混不下去。

2013年，剛拿下美國(guó)長(zhǎng)灘10輛大巴訂單的比亞迪，就引發(fā)一場(chǎng)風(fēng)波。

洛杉磯勞工局，怒斥比亞迪違反“勞工法”；接著，突擊查處辦公樓，組織民眾大游行，高喊要中國(guó)人：

“滾出加州！”

迫于輿論壓力，大單悄然失去。

但腹背受敵的比亞迪，從未放棄。

2014年、2021年，比亞迪電動(dòng)大巴K9、K8M，分別通過(guò)美國(guó)交通運(yùn)輸署“煉獄”級(jí)Altoona測(cè)試，拿到美國(guó)市場(chǎng)的“通行證”。

Altoona測(cè)試有多變態(tài)？

2.4萬(wàn)公里里程，全是強(qiáng)化壞路的耐久測(cè)試，最終根據(jù)完成時(shí)間、維修工時(shí)來(lái)做排名。

K9、K8M不但成功通過(guò)，K8M甚至創(chuàng)出Altoona測(cè)試有史以來(lái)的“最高分”！

這一下，美國(guó)人服了！

結(jié)果，美國(guó)長(zhǎng)灘不但返還10輛大巴的訂單，還追加了50輛！

與旁人不同，比亞迪非常熱衷于打入發(fā)達(dá)國(guó)家的高端市場(chǎng)。

2013年，比亞迪K9通過(guò)全球?qū)彶樽顕?yán)的歐盟整車(chē)認(rèn)證（WVTA）。以此為起點(diǎn)——

2017年，打入日本；2019年，打入荷蘭；2020年，殺入奔馳的老家德國(guó)；2021年，殺入瑞典與沃爾沃搶食……

不但賣(mài)得好，而且賣(mài)得貴。

長(zhǎng)灘訂單，單價(jià)121萬(wàn)美元（約880萬(wàn)人民幣）；洛杉磯訂單，單價(jià)80萬(wàn)美元（約680萬(wàn)人民幣）；日本訂單，單價(jià)6500萬(wàn)日元（約390萬(wàn)人民幣）……

不但賣(mài)得貴，市占率還高。

在歐洲，比亞迪純電大巴的市占率是20%；在日本，70%；在美國(guó)，80%。

在歐美政客看來(lái)，中國(guó)客車(chē)廠商堪比“工業(yè)怪獸”：低端領(lǐng)域，價(jià)格無(wú)敵；高端領(lǐng)域，技術(shù)難擋。

因此，他們不斷炒作“中國(guó)客車(chē)威脅論”，呼吁貿(mào)易保護(hù)、“公平競(jìng)爭(zhēng)”，以防止本地制造業(yè)被“摧毀”。

為此，美國(guó)阿爾伯克基市還搞出“退貨門(mén)”鬧劇，抨擊比亞迪純電大巴續(xù)航不足、電池過(guò)熱、剎車(chē)有故障、車(chē)廂有裂縫……

總之，要起訴、退貨。

但實(shí)際上，這不過(guò)是新任的民主黨市長(zhǎng)為打擊前任的共和黨市長(zhǎng)，搞出的“政治議題”。

在有些人眼里，中國(guó)是全球制造業(yè)的“粉碎機(jī)”；但實(shí)際上，中國(guó)才是求發(fā)展、促創(chuàng)新的“加速器”。

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