隨著低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，檢驗檢測行業(yè)也正在面臨著前所未有的機(jī)遇和新的拓展空間。

2024年1月，開始實施的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)——《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)安全要求》（GB 42590-2023）包含了17個方面的強(qiáng)制性技術(shù)要求及相對應(yīng)的試驗方案，為“檢驗檢測+低空經(jīng)濟(jì)”提供了廣闊的市場空間。2024年3月，工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024—2023年）》等政府文件也都明確指出了檢驗檢測在推動低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，并鼓勵建立第三方檢測認(rèn)證體系。

特別是在無人機(jī)、eVTOL等新型飛行器的研發(fā)、生產(chǎn)和運營過程中，檢驗檢測不僅是確保產(chǎn)品質(zhì)量和性能的關(guān)鍵步驟，也是獲得適航認(rèn)證、進(jìn)入市場的必要條件之一?？梢灶A(yù)測的是，隨著低空市場的不斷擴(kuò)大，對飛行器的安全性、可靠性以及合規(guī)性的需求也在日益增加，檢驗檢測服務(wù)的需求將持續(xù)增長。

一是在低空飛行器的制造過程。從原材料的篩選到零部件的加工，再到整機(jī)的裝配，每一個環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格的檢驗檢測。通過對材料的力學(xué)性能、化學(xué)成分的分析，以及對零部件尺寸精度、表面質(zhì)量的檢測，可以確保飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和可靠性。同時，對飛行器的動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等進(jìn)行功能測試和性能評估，能夠保障其在飛行過程中的穩(wěn)定運行，降低事故風(fēng)險。

二是在低空飛行器的運營環(huán)節(jié)。對于無人機(jī)物流配送，需要對貨物的包裝、重量、重心等進(jìn)行檢測，以確保飛行的平穩(wěn)和安全。對于通用航空的載客飛行，定期對飛行器進(jìn)行維護(hù)檢查和適航性檢測是保障乘客生命安全的關(guān)鍵。此外，對低空飛行的氣象條件、空域環(huán)境的監(jiān)測和評估，也為飛行活動的順利開展提供了重要的決策依據(jù)。

中國民航局（CAAC）對航空器采用嚴(yán)格的證照管理方式，航空器從設(shè)計制造到市場銷售需要取得三個證書：一是型號合格證（TC），是中國民航局發(fā)給申請人的證書，用于表明產(chǎn)品型號設(shè)計是安全可靠合規(guī)的；二是生產(chǎn)許可證（PC），也是頒發(fā)給申請人的證書，用于證明生產(chǎn)商已經(jīng)建立了完整的質(zhì)量體系，能夠確保生產(chǎn)的每架航空器均能符合獲批的設(shè)計水平；三是適航證（AC），是頒發(fā)給該產(chǎn)品（僅針對這一架飛行器）的證書，認(rèn)為其符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計，處于安全可用狀態(tài)。上述3 個證書均是產(chǎn)品出售前必備的證明文件。在航空器申請TC、PC、AC過程中均需要獲得中國民航局認(rèn)可的第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗檢測，并出具試驗檢測合格證書，包括實驗室試驗、地面試驗和飛行試驗。

一是環(huán)境可靠性，模擬真實的溫度、適度、壓力、噪聲等環(huán)境下產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性；二是電磁兼容，機(jī)載電子電器系統(tǒng)測試、無線通信測試、機(jī)場無線電臺電磁環(huán)境測試等；三是失效分析，針對電子元器件的原材料和產(chǎn)品性能失效診斷；四是軟件與信息技術(shù)：機(jī)載軟件測試；五是化學(xué)分析，針對航空產(chǎn)品環(huán)保檢測、客艙空氣質(zhì)量檢測、材料分析；六是零部件強(qiáng)度試驗、部件級標(biāo)定實驗；七是整機(jī)可靠性試驗（環(huán)境、風(fēng)洞試驗）、整機(jī)強(qiáng)度試驗（整機(jī)靜力試驗和整機(jī)疲勞測試）等。

一是無損檢測技術(shù)的應(yīng)用，如超聲波檢測、紅外熱成像檢測等，能夠在不破壞飛行器結(jié)構(gòu)的情況下發(fā)現(xiàn)潛在的缺陷。

二是基于大數(shù)據(jù)和人工智能的故障診斷系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測飛行器的運行狀態(tài)，提前預(yù)警可能出現(xiàn)的故障。

三是虛擬仿真技術(shù)在檢驗檢測中的應(yīng)用，能夠模擬各種復(fù)雜的飛行場景和工況，對飛行器的性能進(jìn)行更全面的評估。