一款2門2座，由中國團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)主導(dǎo)的電動跑車，在拆開重重包圍之后，到底是什么樣子，我們挑選了一些重點(diǎn)簡單分享給大家。

本次的拆解主要是以拆除車輛表面的包圍為主，同時(shí)詳細(xì)拆解了座椅，車門，軟頂結(jié)構(gòu)等，并通過舉架抬升的方式，讓大家可以清晰的看到車輛的底盤表現(xiàn)。因此可以很直觀地感受到MG Cyberster的硬件素質(zhì)和細(xì)節(jié)點(diǎn)。

MG Cyberster本身是基于上汽星云平臺打造，這也是國內(nèi)首個純電專屬的梯度化超級平臺。意味著這個平臺下的產(chǎn)品都是上汽在電動化的主力產(chǎn)品，所以放在這臺跑車上可以說是再合適不過。

結(jié)構(gòu)上，前懸是前雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸是五連桿結(jié)構(gòu)。主要結(jié)構(gòu)件均為鋁制，細(xì)節(jié)方面前輪可以看到非常粗大的減振支柱，對于抑制大的顛簸有一定降低作用。后懸部分，則多出了一塊X型的加強(qiáng)支架。

以底盤整體硬件素質(zhì)來看，MG Cyberster屬于大體中規(guī)中矩，細(xì)節(jié)上針對跑車定位，做了不少細(xì)致溝通。剎車方面，前輪制動采用的是性能車常用的四活塞卡鉗，后輪制動則換成了單活塞的浮動卡鉗加通風(fēng)剎車盤的設(shè)計(jì)，保證了一定散熱功能。

電池包的防護(hù)和布置對于這臺電動跑車來說，是一個非常的關(guān)鍵所在。一方面要避免“過厚”的電池對于車內(nèi)空間的侵入，影響乘坐空間上的舒適度。

另一方面，還要維持住跑車本身的造型設(shè)計(jì)。這一點(diǎn)上，蔚來ET5系列就因換電結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得轎跑造型略顯厚重，受到一部分用戶吐槽。

因此，名爵在設(shè)計(jì)之初就針對電池包做了更輕薄的處理，躺式電芯配合低座高骨架的座椅設(shè)計(jì)，在實(shí)際乘坐體驗(yàn)上，還是很接近于傳統(tǒng)跑車的乘坐體驗(yàn)。

回到車身結(jié)構(gòu)上，前保險(xiǎn)杠為鋁制，長度涵蓋到車燈，截面為日字形，配合后方吸能盒，被動安全這塊還是不錯的，后保險(xiǎn)杠目測為鋼質(zhì)，做了和車色相同的噴漆處理。相對前面的防護(hù)略顯單調(diào)。

除此之外，現(xiàn)場還詳細(xì)展示了軟頂?shù)拿芊庠O(shè)計(jì)和車門鉸鏈的細(xì)節(jié)之處，比如軟頂?shù)拿芊庑栽跍y試之初，就是國標(biāo)的230倍，絕對的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。一方面是防止雨水進(jìn)入車內(nèi)，另一方面對于整車靜謐處理，也有一定的優(yōu)化作用。

整體來看，MG Cyberster并不只是空有跑車造型，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在工程設(shè)計(jì)之初就做了大量的定制化開發(fā)工作，一方面展現(xiàn)的是星云平臺的成熟度和實(shí)力，可以完成跑車產(chǎn)品的開發(fā)。另一方面，通過細(xì)節(jié)化的拆車件展示，也讓我們看到這款產(chǎn)品的硬件素質(zhì)和技術(shù)實(shí)力。

作為一款相對小眾的產(chǎn)品，MG Cyberster清晰地呈現(xiàn)了上汽在技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品定義上的實(shí)力。在這個基礎(chǔ)之上，未來名爵還可以強(qiáng)化在智能化上的體驗(yàn)，比如把高階的輔助駕駛，主被動安全等落實(shí)在產(chǎn)品上，相信在市場終端會收到更多青睞。