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和我們一起重新思考汽車

大家好，我是電動車公社的社長。

電動車補能的話題是人們經(jīng)常議論的焦點。充電相比加油沒那么便捷，也成為了許多人對電動車望而卻步的關(guān)鍵點。

為了盡可能提升電動車用戶補能體驗，越來越多的車企開始在超充上下功夫，“充電功率超過400kW.......充電5分鐘跑200公里.....”等宣傳標(biāo)語層出不窮。

但即便是這樣，目前而言，電池充電速度上限依然受制于電池本身安全性問題的。無論充電速度提升到什么地步，都無法與加油的補能速度相媲美，這基本上是板上定釘?shù)氖隆?/span>

如何徹底突破電動車補能慢的這一“枷鎖”呢？答案就是：換電。

換電，簡單來說就是直接把沒電的電池“扣”下來，在用戶需要的時候直接換上一塊有電的電池，相當(dāng)于電池提前放在換電站里充電。這樣一來，只要換電的速度足夠快，就完全可以比得上加油的補能速度。

至于換電有多“香”，社長的前同事在去年買了一輛蔚來EC6，前段時間我跟他一起吃了個飯，他跟我說：“我自從買車到現(xiàn)在，從來都沒充過電。”

雖然國家這幾年一直在“精神支持”換電市場發(fā)展，但過去了這么多年，國內(nèi)換電玩家依然少得可憐，還是那“御三家”：蔚來、奧動新能源、伯坦科技。

不過，相比2020年以前換電市場的“雷聲大，雨點小”，2021年可謂換電市場爆發(fā)的一年。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2021年12月，全國換電站保有量以升至1298座，相比2020年年底的555座，整整翻了1倍還多。

如今，換電這塊“藏得很深”的大蛋糕已經(jīng)浮出水面，動力電池界的老大寧德時代，終于忍不住要對換電動手了。

1月18號，寧德時代線上發(fā)布了換電品牌“EVOGO”，中文名為“樂行換電”。這意味著多年以來換電市場“御三家”的格局恐將被打破。

大體情況我做了個視頻，大家也可以關(guān)注我的視頻號，后續(xù)會給大家?guī)砀鄡?nèi)容：

電動汽車貴，主要是因為電池貴，占據(jù)了整車成本的40%以上。

時代電服總經(jīng)理陳偉峰認(rèn)為，大部分電動車私家車主為了滿足偶爾的長途出行需求，選擇花更多的錢買更大電量的電池，實際上只會用到電池電量的10-20%，這是不值得的。

這時，車電分離模式就能體現(xiàn)出其意義。用戶購買電動車時，只需要購買一個“車殼子”就行了，而被分離出來的電池，是一種公共資源，不再是個人消費品。

一方面，用戶在購車時可以通過租用電池的方式，不必再為昂貴的電池打一錘子買賣了，有效降低了購車成本；另一方面，動力電池衰減所帶來的電動汽車保值率低的問題也可以得到有效的解決。

寧德時代希望通過推進共享換電，打破電動車電池大電量和定制化的發(fā)展定式。為此，寧德時代圍繞“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成了“組合換電整體解決方案”。

寧德時代的共享換電相比蔚來換電最大的不同點在于，共享換電是支持多個品牌、多個車型的。

但問題來了，車型有大有小，可適配的電池尺寸肯定也不一樣，如何保證電池的通用性呢？

寧德時代給出的答案是：把電池切成小塊。

為此，寧德時代還特意給換電專用電池包起了個耳熟能詳?shù)拿郑?/span>“巧克力換電塊”，仔細(xì)一看還真挺像巧克力的。

在發(fā)布會最后的彩蛋環(huán)節(jié)，曾老板還親自出鏡打廣告：“來一塊？”

估計，曾老板要提前預(yù)定2022年電動汽車名場面了。

“巧克力換電塊”采用了寧德時代的CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。社長根據(jù)能量密度來推測，用的應(yīng)該是三元材料電池體系。

據(jù)陳偉峰描述，EVOGO換電可適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型，從A00級到C級不同軸距的乘用車乃至物流車，都可以使用，也就是所謂的“一電多車”。

除此之外，用戶可以根據(jù)自身用車需求，自由選擇租用電塊的數(shù)量，也就是“按需租電”。

比如，我開電動車只用于上下班通勤，對續(xù)航里程需求沒那么大，這時我就可以選擇只租一塊電池，200公里續(xù)航足夠了，這樣可以省不少錢。

在比如放假了，我要開車出遠(yuǎn)門郊游，顯然對續(xù)航里程需求增加了，這時我就可以選擇租三塊電池，三塊電池每塊電池提供200公里續(xù)航，相當(dāng)于車輛擁有了600公里續(xù)航。

當(dāng)然，用了寧德時代換電塊的車輛，也是可以開回家充電的。

相信很多人關(guān)心的點莫過于如何收費，但寧德時代并沒有在發(fā)布會上透露相關(guān)的信息。

對于一塊用于換電的電池而言，整個生命周期里要經(jīng)歷無數(shù)次的反復(fù)插拔，這時接口的可靠性就變得尤為重要。

寧德時代也是充分考慮了這個因素，讓“巧克力換電塊”采用了無線BMS技術(shù)，這與此前凱迪拉克發(fā)布的“奧特能”平臺用的是類似的技術(shù)。其優(yōu)點是可以讓換電塊外部只保留高壓接口，省去了相對“脆弱”的通信接口，有利于提高插拔的可靠性和壽命。

除了換電塊以外，寧德時代自研的換電站也值得一提。

一個EVOGO標(biāo)準(zhǔn)換電站的占地面積僅需三個停車位，相比之下，蔚來的二代換電站占地面積差不多需要30平米左右，確實寧德時代的要大了不少。

單個快換站可存儲 48 個換電塊，同時可提供適配不同地區(qū)氣候環(huán)境條件的快換站版本。

和實際使用體驗最息息相關(guān)的換電速度方面，寧德時代給出的數(shù)據(jù)是單個電塊換電約需要1分鐘。也就是說，如果我要換3塊電塊，就需要花費3分鐘。

相比之下，奧動的第五代換電站已經(jīng)可以實現(xiàn)“20秒極速換電”了，而且同樣可以適配超過20種車型，所以在換電速度方面，EVOGO換電站確實占不到便宜。

此外，寧德時代的換電APP，將承擔(dān)起與消費者之間的紐帶作用，提供人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)。

目前，寧德時代稱將選擇10個城市做試點，成為首批啟動EVOGO服務(wù)的“小綠環(huán)城市”。雖然發(fā)布會并沒有明確說哪個城市，但官方視頻里面APP 展示中多次出現(xiàn)“閩D”字樣，或許廈門會是首批城市之一？

共享換電，這件事聽上去是美好的，但就算是強如寧德時代這樣的巨頭，未來想要跑通這條路，還要面臨無數(shù)的風(fēng)雨險阻。

首先，是車企的信任度問題。

實際上對于共享換電而言，技術(shù)本身并不難，難點在于怎么都繞不開的電池標(biāo)準(zhǔn)化。

電池標(biāo)準(zhǔn)化就好比現(xiàn)在生活中常用的5號電池，無論是南孚的、雙鹿的亦或是其他品牌的，尺寸大小都是恒定的，買誰的5號電池也就無所謂了，用沒電了扔掉再換一塊不就行了？

電池標(biāo)準(zhǔn)化帶來的好處當(dāng)然不僅限于共享換電的落地，還有電池制造成本的大幅下降帶來的整車成本下降。但電池標(biāo)準(zhǔn)化始終難以推進，究其原因是車企、上下游之前穿插的利益糾葛，公說公有理，婆說婆有理，憑什么聽你的？

按道理來說，這種情況下定義電池尺寸從國家層面推動是最為合理的，但因為動力電池技術(shù)是在飛速進步的，不能“一棒子打死”。

寧德時代已經(jīng)規(guī)定好了“巧克力換電塊”尺寸，這意味著車企如果要開發(fā)適配EVOGO的換電車型，勢必要在車型上主動迎合一家電池供應(yīng)商。

雖然包括寧德時代在內(nèi)，許多電池廠都不只造電芯，還提供PACK電池包封裝服務(wù)。但車企們在研發(fā)上越來越追求“獨特性”，更傾向于從電池廠手里買電芯，自己做PACK封裝，這也使得越來越多獨立做PACK封裝的廠家生存越來越困難。

在這種車企自身愈發(fā)封閉的大背景下，如何說服車企，讓車企認(rèn)可自己的換電方案？如何降低車企的整車開發(fā)成本？這些都是要充分考慮的。

發(fā)布會上，寧德時代只公開了與一汽奔騰合作推出的一汽奔騰NAT組合換電版。很顯然，僅一款車的加入是肯定不夠的，未來還有很長的路要走。

除此之外，能不能形成足夠大的規(guī)模也是一大問題。

寧德時代與奧動新能源雖然選擇的路線都是共享換電，但不同點在于，目前奧動主要走的是運營市場，而從寧德時代顯然不止向做運營市場換電，更想讓共享換電走進私人市場。

而涉足共享私人換電市場，就要求寧德時代在布局換電站時，無論密度還是廣度，都必須遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前已經(jīng)存在的任何友商。

要知道，前幾年換電一直呼聲很高，但實際上除了蔚來外，卻不溫不火，很大程度上是因為電池實在是太貴了，“兩塊電池一輛車”這句話一點也不夸張。

對于換電運營商而言，背后背負(fù)的巨額重資產(chǎn)是一條擺在明面上的“攔路虎”，真不是一般公司能承受得起的，這也解釋了換電戰(zhàn)場“雷聲大，雨點小”和蔚來一直難以實現(xiàn)盈利的問題。

雖然寧德時代這樣的電池巨頭，相比蔚來這樣的造車新勢力或是奧動新能源這種第三方機構(gòu)來說，肯定是不差錢的。

但大規(guī)模的鋪設(shè)換電站，通過賺取服務(wù)費回本的打法，顯然不如直接賣電池來錢直接，勢必會一定程度上影響寧德時代未來的現(xiàn)金流。想要在換電這個重資產(chǎn)運營中獲取更多的利潤，必須建立在用戶收費合理、電池合理養(yǎng)護、電池回收與再利用等多方面找到平衡的基礎(chǔ)之上，這條商業(yè)路線的穩(wěn)定性目前還有很多未知數(shù)。

除此之外，寧德時代的發(fā)布會秉承著“字少事大”的一貫作風(fēng)，僅僅11分鐘的發(fā)布會留下的技術(shù)疑點還是很多的。

比如，有電的電塊和沒電的電塊如何實現(xiàn)共用？電池衰減導(dǎo)致客觀存在的一致性問題怎么處理？未來電池技術(shù)進步，能量密度繼續(xù)提升后，老換電站和老車型怎么適應(yīng)？.......這些都需要寧德時代進一步給出解答。

電動車市場在飛速發(fā)展，對動力電池的需求也在爆發(fā)。

實際上，很多二線電池廠早就看寧德時代“不爽”了，于是在紛紛磨刀霍霍，借機大肆擴產(chǎn)。蜂巢能源與中創(chuàng)新航（中航鋰電）將在今年沖刺IPO，預(yù)示著動力電池廠之間的戰(zhàn)爭即將進入白熱化階段。

蜂巢能源CEO楊紅新在發(fā)布“短刀片”電池時曾放出豪言，蜂巢能源將在2025年產(chǎn)能達到600GWh，力求占據(jù)全球動力電池25%的市場份額。這是心存著干掉“寧王”的野心??！

對于寧德時代而言，壓力是必然存在的，但寧德時代沒有選擇坐以待斃。在大家都在爭搶動力電池塊擺在明面上的大蛋糕時，寧德時代早已把目光投向了更遠(yuǎn)的地方。

在大多數(shù)人印象里，寧德時代一直是那個占據(jù)國內(nèi)動力電池“半壁江山”的超級動力電池廠。

但點進寧德時代官網(wǎng)會發(fā)現(xiàn)，首頁上展示著寧德時代已經(jīng)滲透進各個領(lǐng)域：乘用車、商業(yè)應(yīng)用、工程機械、光儲智能充電站、儲能系統(tǒng)、電動港口、二輪車......

可以說，寧德時代早已無處不在。

顯然，寧德時代的野心不止于僅僅做一家動力電池廠，而是要做能源服務(wù)商。

基于“前人”對于換電模式的探索，如今寧德時代已然堅定的一腳邁進換電戰(zhàn)場，意味著寧德時代距離理想中的自己更近了一步。

換電，實際上是連接動力電池從生產(chǎn)到回收與梯次利用全生命周期的重要節(jié)點。

在整個能源體系中，換電站本質(zhì)上也屬于儲能電站的一種，在光伏、風(fēng)電等可再生能源的發(fā)展中，換電站在智能電網(wǎng)中將扮演起能源消納、調(diào)峰調(diào)頻的作用，在給可再生能源創(chuàng)造機會的同時也可以從中獲取調(diào)度收益。

響應(yīng)國家的碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)，交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)的三網(wǎng)融合，體系、網(wǎng)絡(luò)、結(jié)構(gòu)、資源等多維度、全價值鏈的可持續(xù)發(fā)展，寧德時代正摸索著邁入全新的賽道。

從幕后走到臺前，寧德時代能否以嶄新的方式引領(lǐng)變革？我們拭目以待。