近日，有媒體統(tǒng)計并發(fā)布了2024年第14周（4月1日-4月7日）國內(nèi)主要幾家新能源汽車的交付情況，如下圖所示。

比亞迪是遙遙領(lǐng)先，一周交付4.5萬臺，然后再是理想，問界，零跑，這次理想重新超過了問界，并且以多出1500臺的優(yōu)勢，成新勢力中的第一名。

而4月3日才交付的小米，雖然只有5天時間，卻以1093臺正式上榜，比華為智界S7（交付1011臺）交付的還要多，和小鵬的1230臺很近了，離特特斯拉的1907臺，也不是很遠(yuǎn)了。

5天1000多臺，如果按照這個步驟，整個4月份，肯定交付量超過6000臺，甚至有機構(gòu)預(yù)測，實際4月份交付量應(yīng)該會上萬，因為訂單太多，且小米早前做了很多庫存準(zhǔn)備。

有媒體報道稱，目前小米的日產(chǎn)能已經(jīng)增加到400每臺，預(yù)計今年全年能交付10萬輛以上。

這對于一個新品牌的第一年而言，已經(jīng)是天大的成績了，國產(chǎn)新能源車企中，似乎還沒有一個新品牌，能在第一年交付10萬輛以上的。

而小米交付量大增，自然也讓其它車企緊張，畢竟市場就這么大，多了一條鯰魚，那么其它的魚都擔(dān)心自己受影響。

從上述數(shù)據(jù)也能夠看到，小鵬、特斯拉、蔚來、極氪等或多或少都會受到一些影響，特別是特斯拉，其主力車型Model3和小米SU7相比，一點優(yōu)勢都沒有了。

不過，話又說回來，小米現(xiàn)在交付量這么大，只是最早期的熱度，小米汽車能不能持續(xù)走下去，現(xiàn)在還只是開始。畢竟當(dāng)潮水退了之后，小米能不能有持續(xù)的訂單，才是關(guān)鍵。

與此同時，隨著小米SU7上市，越來越多的新技術(shù)新架構(gòu)的車型上市，消費者的選擇越來越多，市場競爭也越來越激烈，接下來的“價格戰(zhàn)”或成常態(tài)。

車企虧錢也是必然的，只有通過擴大規(guī)模，來降低成本，最終實現(xiàn)盈利，所以誰能在競爭中迅速的提升規(guī)模，達到30萬輛每年，甚至50萬輛，100萬輛每年，才是致勝的關(guān)鍵，否則只怕是難以真正活下來。