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21.59 萬元起！ 經歷了兩個小時的漫長發(fā)布會，雷軍終于說出了小米 SU7 的起售價。 在3月28號公開小米汽車首款產品的最終售價之前，雷軍已經進行了多輪鋪墊，先是在社交平臺發(fā)起價格投票測試價格底線，而后雷軍本人和高管多次表示“有點貴”拉升消費者心理預期。 正式發(fā)布當天，小米請來了長城汽車董事長魏建軍、何小鵬、李想、李斌等人坐鎮(zhèn)，直接把排面拉滿。
現在大家都知道了，小米 SU7 提供了三種配置，主要在智駕能力和續(xù)航上作區(qū)分，后驅長續(xù)航智駕版售價 21.59 萬；后驅超長智駕版售價 24.59 萬元；四驅超長續(xù)航高配智駕版售價 29.99 萬元。
在訂單通道開啟的27分鐘后，SU7就獲得了5萬臺的訂單，看上去已經一炮走紅。 雖然現在就宣布這款車以及小米汽車成功還言之過早，但對于其他中國汽車品牌來說，小米已然成為了繼華為之后，最值得警惕的對手。 明面上對標保時捷、特斯拉，實則“殺”的全是一幫中國對手 “設計小米 SU7 的時候，是對標保時捷來做的。”雷軍在發(fā)布會上說道。 外觀上，“米時捷”三個字基本已概括所有，小米 SU7 與保時捷 Tayan 外觀相似度之高無需多言。新車提供 9 款顏色，包括海灣藍、雅灰、橄欖綠、寒武巖灰、熔巖橙、流星藍、霞光紫、珠白、鉆石黑（前三種顏色標配，其它顏色均為選配，選裝價格 7000 元）。
性能上，小米 SU7 雙電機版車型最大功率為 673 馬力，峰值扭矩 838 ?！っ?，0-100km/h 加速時間 2.78s；單電機版車型最大功率 299 馬力，0-100km/h 加速時間 5.28s。 不過，作為一家從手機跨界造車的車企，小米汽車的最大看點其實在于“生態(tài)聯動”。 小米 SU7 采用 30 TOPS 版本的高通 8295 芯片，支持五屏聯動，中控屏為 16.1 英寸的 3K 屏，小愛同學語音助手上車是基操。在小米澎湃 OS 底層支持下，能夠實現車手互聯和車家互聯，例如上車后手機-車機自動連接、車內調用家中攝像頭、進小區(qū)自動激活回家模式等。
值得一提的是，小米 SU7 支持 CarPlay 和 Airplay，并支持蘋果 iPad 上車。用雷軍的話說，“這是科技廠商的格局”。雷總真會包裝自己，他咋不說這其實是他覬覦蘋果用戶——這是他靠手機沒有獲得的一群人。
智駕方面，小米汽車自研了純視覺方案和激光雷達兩種方案，全系支持高速 NOA，全國都能用；全系支持極窄車位泊車；全系支持代客泊車；最高巡航速度 23km/h。 不同的是，MAX 版本配備 1 顆激光雷達，搭載 2 個英偉達 DRIVE Orin 芯片，算力 508TOPS，城市 NOA 將在 5 月開通 10 城，8 月全國開通。
雖然口頭喊著對標特斯拉，但雷軍也承認在一些能力上還存在不足，例如智駕算力。但秉持著打不過就換一項的致勝之道，雷軍表示“雖然追不上特斯拉，但我們堆的電池大”。
從續(xù)航來看，小米 SU7 給出兩種續(xù)航版本，雙電機版首發(fā)搭載 101kWh 寧德時代神行電池，CLTC 續(xù)航里程為810km；單電機版本采用 73.6kWh 弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航里程為 700km。 充電方面，小米 SU7 Max 版搭載 871V 高壓平臺，15 分鐘補能 510km；標準版采用 486V 高壓平臺，15 分鐘補能350km。 需要指出的是，小米目前尚未有充電樁和充電站的布局，但據雷軍介紹，小米汽車可以兼容 99% 以上的第三方充電樁。雷軍透露，小米計劃建設的超級充電站采用 600 千瓦液冷超充方案，首批規(guī)劃城市包括北京、上海、杭州等。 在長達兩小時的發(fā)布會上，雷總在各項配置的介紹中都透露出一種“拳打保時捷，腳踢特斯拉”的信念感，但其實這正是小米汽車在營銷上的精明。它想把自己的產品心智與保時捷、特斯拉這兩家一流品牌綁在一塊，然后讓消費者比較它與那兩家的價格，但事實上，和小米 SU7 相同定位的純電中大型轎車市場在售車型就超過了 30 款，而且熱門車型售價區(qū)間普遍在 15-20 萬元區(qū)間。 也就是說，小米 SU7 自發(fā)布之日起，就需要面對各方圍剿。 先看競對車型，新款極氪 001、極氪 007、小鵬 P7i、鴻蒙智行聯盟下的智界 S7、銀河 E8，甚至阿維塔 12 或蔚來ET5 等車型都是和小米 SU7 競逐市場的有力選手。 一個很微妙的細節(jié)是，小米 SU7 幾乎是全面對標極氪 007 的價格進行定價，后驅智駕版、四驅智駕版比極氪 007 低 1 萬元。另外，極氪 007 四驅性能版零百加速 2.84 秒，座艙同樣采用 8295 芯片，可以說是與小米 SU7 競爭最激烈的一款車。
在智駕能力方面，如果按照雷軍給出的預期規(guī)劃，小米 SU7 在今年 8 月也將正式進入城區(qū)輔助駕駛的擂臺，與小鵬、極氪、蔚來、智界、阿維塔等車型同臺競技。其中，在不考慮其它配置的前提下，以智駕為核心競爭力的小鵬 P7i 為例，P7i 550 Max 版售價 23.99 萬元，而擁有城區(qū) NOA 功能的小米 Pro 版本起售價則要 24.59 萬元起。  截至發(fā)稿，小米 SU7宣布其已突破 50000 輛。但尤其需要明確的是，小米的“大定”和其他汽車品牌的不同，是7天內可退的。因此，這款車在7天后大定之后能夠留存的訂單量會有多少，以及在流量和初期的熱度褪去后，小米 SU7 的銷量還能有多大的增長后勁，才能體現這款車的真實競爭力。 小米汽車發(fā)布會，為何如此冗長、具體？ 如果說小米SU7在3月28日晚間和12月28日的發(fā)布會有什么相似之處，那便是顆粒度足夠細。在長達2個多小時的發(fā)布會中，雷總連用戶商城里到底會上架什么好物件都告訴了大家。這也難怪發(fā)布會過程中，網上就在流傳一個梗圖。臺下的李斌感慨： “蔚來商城完了！”
事實上，在12月28日的超長技術發(fā)布會后，很難評價這一次的SU7的產品上市發(fā)布會的信息量究竟是多還是少。無論是城市領航輔助駕駛，還是真800V的超快充和不到3秒的0 ~ 100公里/小時加速，亦或是8月即將開通的城市領航輔助駕駛……這一系列談不上新鮮的信息讓筆者這樣頻繁參加車企發(fā)布會的從業(yè)者不由得發(fā)出拷問： 就這么點事，有必要拉長到2個小時的時間嗎？
但從小米的角度來分析，這種“史詩級發(fā)布會”本身，已經成為了構成SU7營銷打法的一部分，甚至是最重要的一個部分。 首先，小米過去一貫的打法，便是通過線上的發(fā)布會加精心策劃的營銷物料，在社交軟件層面實現破圈傳播。 在過去的小米以及雷軍的各類發(fā)布會上，都會有各類信息在途中進行發(fā)酵和傳播：雷軍評論友商的金句，關于產品某項性能指標的描述以及和其他競爭對手的參數對比，都是小米營銷團隊面向社交媒體的傳播“彈藥”。 小米的一場發(fā)布會中，線上和線下部分往往配合無間。雷軍的演講節(jié)奏也在多次彩排中得到了一次又一次的調整，這些最終形成了像列車時刻表一樣精準的傳播節(jié)奏。  看看，小米SU7的重要性僅次于中美關系 相比之下，汽車企業(yè)對于發(fā)布會的內容傳播，往往僅有車型配置參數和價格等幾個方面。 其次，小米需要用盡可能細致的顆粒度，向大量并不了解汽車的觀眾，講明白SU7究竟好在哪里。 其實，很多人沒有意識到的是，小米汽車發(fā)布會的觀眾，和絕大多數汽車企業(yè)發(fā)布會的關注者都不太一樣。該公司與蔚小理等完全從0到1造車的新勢力，以及傳統(tǒng)車企之間最大的不同在于，小米已經在國內擁有了大量用戶。而這些用戶隨著小米造車，也正在成為SU7的基本盤。但這一部分用戶，無論是對于汽車還是智能汽車，可能都缺乏足夠的認知。
在2023年，新能源汽車的滲透率已經超過35%。而如果我們將這個數字放在這張經典的“跨越鴻溝”理論模型中就能發(fā)現，整個市場已經來到了早期大眾階段。但小米借助其智能硬件＋智能家居的生態(tài)鏈，影響的范圍已經擴散到了這5類群體之中。 因此，盡管市場還處于早期大眾，但小米卻有能力和機會去給落后的懷疑論者講明白，到底智能電動汽車對于他們而言有什么價值。于是乎，雷軍必須在發(fā)布會上給大家掰開揉碎講清楚，小米汽車究竟厲害在哪里，以及為什么可靠。 這對于廣大汽車品牌來說，是求之不得跨圈影響力，一旦被利用好了就會產生令外界意想不到奇效。例如此前不溫不火的問界M7，就憑借華為Mate 60的一炮而紅實現了破圈傳播，趁機獲得了大量訂單。這也一舉幫助問界品牌反殺理想汽車，成為了30萬元以上新能源SUV的月度銷冠。 最后，小米也需要給全國人民講明白，自己的汽車價格為什么不能拉到20萬元以下。 盡管商城中最貴的產品已經來到了近5萬元的水平，但小米這個品牌在絕大多數用戶的心目中，依舊是“性價比”的代名詞，不值更高的價格。而小米汽車如果要實現健康發(fā)展，必須要實現客觀的毛利。 因此為了避免用戶在汽車方面也形成這一認知，雷軍在發(fā)布會前就明確聲明，小米汽車售價不會是9.9萬元，也不會是19.9萬元。
在發(fā)布會上，雷軍甚至絕口不提“性價比”三個字。他還在價格發(fā)布前的幾頁PPT間隙，再三對觀眾表示“這個配置在這里，成本真的低不了”。 因此，小米需要詳細地展開講自己在智能駕駛和智能座艙領域有哪些功能，甚至車上可以擴展哪些小米生態(tài)鏈上的功能都需要掰開揉碎地介紹。 而這一切都是在告訴用戶，SU7這輛車相比較“你們更加熟悉的傳統(tǒng)燃油車”以及滿大街跑的特斯拉Model 3，有哪些不同和優(yōu)勢。而在產品的參數對表方面，雷軍幾乎在赤裸裸地進行逐個項目的對比，說明比較售價24.59萬元的新一代Model 3，21.59萬元和24.59萬元的SU7在產品力上足以碾壓前者。
從目前的大定訂單的數量來看，小米顯然已經將其在數碼產品領域的成功經驗，在智能汽車行業(yè)實現了階段性的復制。但是對于雷軍來說，造車的長跑才剛剛開始。產品的成功交付也才只完成了工作內容的一半，用戶服務、社群運營、能量補給、二手車和維修保養(yǎng)等等事項和業(yè)務所構成的漫漫征途，還需要雷軍帶領團隊一一趟過。 不過，此時壓力更大的可能還是其他各類汽車企業(yè)。畢竟他們也深切地了解，就算是一模一樣的PPT和演講詞，這場發(fā)布會換成任何一家車企來開，也不會有幾個用戶能堅持2個多小時看完。 寫在最后： 話說回來，小米SU7的最大競爭對手，究竟是誰？ 顯然，對于蔚來即將發(fā)布的第二品牌——樂道汽車來說，起售價21.59萬元的SU7可謂是讓人“非常難受”的一款車。而這個判斷，已經得到了李斌的官方認證。
但事實上，從到場的這幾位車企大佬的產品售價區(qū)間來看，最“受傷的”莫過于小鵬汽車的P7i。這款經典的B級運動型智能電動轎車在懂車帝上的經銷商報價，已經來到了20.39 ~ 28.99萬元這個區(qū)間。盡管P7i的價格略低，但小米的品牌公眾知名度，顯然要比小鵬要強上一個臺階。 這也許就是為什么，在發(fā)布會剛開場時頻頻對雷軍點頭微笑的何小鵬，在價格發(fā)布之后卻不見了蹤影。
甚至，李斌和李想把他的位置，都“擠”沒了。 如對本稿件有異議或投訴，請聯系tougao@huxiu.com
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